Typ skrzyni jest tradycyjny i ma dwa wały, które są stale zazębione. Prowadzący (podstawowy) Wał składa się z dwóch połówek połączonych sprzęgłem. Istnieją 4 pary kół zębatych: po jednej parze dla każdego koła zębatego translacyjnego. Koła zębate na wale wejściowym mają stałe pasowanie, podczas gdy koła zębate na wale wyjściowym, które są z nimi połączone, pływają i blokują się na wale tylko wtedy, gdy są zablokowane przez ich synchronizatory. Pośredni bieg wsteczny znajduje się na osobnej osi.
Gdy bieg jest włączony, widelec wpasowuje się w rowek na odpowiednim synchronizatorze. Synchronizatory mogą przesuwać się wzdłuż wału wyjściowego, blokując żądane biegi. Widelce są przypięte do drążków, które napędzane są dźwigniami z mechanizmu ręcznej zmiany biegów.
Wykonane jako jeden element z wałem pomocniczym, koło zębate jest w stałym zazębieniu z napędzanym kołem zębatym przekładni głównej, umieszczonym na skrzyni mechanizmu różnicowego, która znajduje się przed skrzynią biegów. Mechanizm różnicowy zawiera główne koło zębate, a cały zespół obraca się w łożyskach stożkowych. Należy pamiętać, że przy dużym zużyciu skrzyni biegów koszt nowych części może przekroczyć koszt regenerowanej skrzyni biegów dostarczonej na wymianę.
Podczas wykonywania prac przy skrzyni biegów należy uważać, aby w żaden sposób nie obciążać ani nie deformować skrzyni korbowej. Podczas montażu skrzynki dokręć wszystkie nakrętki i śruby wymaganym momentem obrotowym iw żadnym wypadku nie dokręcaj ich zbyt mocno, ponieważ. może to prowadzić do deformacji skrzyni korbowej i wycieku oleju.