Skrzynia biegów jest tradycyjna i posiada dwa wałki pozostające w stałym zazębieniu. Wał napędowy (główny) składa się z dwóch połówek połączonych sprzęgłem. Istnieją 4 pary biegów: po jednej parze na każdy bieg do przodu. Koła zębate na wale pierwotnym mają stałe pasowanie, natomiast koła zębate na wale wtórnym, z którymi się zazębiają, są ruchome i zostają zamocowane na wale tylko wtedy, gdy zostaną zablokowane przez synchronizatory. Przekładnia pośrednia wsteczna umieszczona jest na osobnej osi.
Po włączeniu biegu widełki pasują do rowka odpowiedniego synchronizatora. Synchronizatory mogą przesuwać się wzdłuż wału wtórnego, blokując żądane biegi. Widełki przymocowane są do prętów za pomocą sworzni, które są napędzane dźwigniami mechanizmu ręcznej zmiany biegów.
Koło zębate wykonane jako jedna całość z wałem wtórnym, pozostaje w stałym zazębieniu z kołem zębatym napędzanym przekładni głównej, umieszczonym na skrzyni biegów, która z kolei znajduje się przed skrzynią biegów. Mechanizm różnicowy obejmuje przekładnię główną, a cały zespół obraca się w łożyskach stożkowych.
Należy pamiętać, że jeśli skrzynia biegów jest mocno zużyta, koszt nowych części może przekroczyć koszt regenerowanej skrzyni biegów dostarczanej w zamian.
Podczas pracy przy skrzyni biegów należy zachować ostrożność, aby nie obciążyć ani nie odkształcić jej obudowy. Podczas montażu skrzyni biegów należy dokręcać wszystkie nakrętki i śruby z zachowaniem wymaganych momentów obrotowych. W żadnym wypadku nie należy ich dokręcać zbyt mocno, ponieważ może to spowodować odkształcenie skrzyni korbowej i wyciek oleju.
