2. Umieść skrzynię korbową na pulpicie. Zamontować nowy pierścień zabezpieczający w rowku w obudowie łożyska kulkowego wału wyjściowego (Zobacz zdjęcie).
3. Zamontować podkładki regulacyjne na wale wyjściowym (obok pierścienia wewnętrznego łożyska wałeczkowego). Grubość tych podkładek została obliczona podczas demontażu skrzyni. Jednakże, jeśli jest zbyt duży luz boczny lub jeśli niektóre podkładki zostały utracone, lub jeśli wymieniono tuleje napędzanego koła zębatego, obudowę skrzyni biegów, wałek pośredni lub widełki, drążki lub uchwyty, należy założyć podkładkę o grubości 0,75 mm. Później możesz sprawdzić i wyregulować grubość podkładki, ale już będziesz miał od czego zacząć. Częściowo wsunąć wałek do skrzyni i zamontować na nim napędzane koło zębate pierwszego biegu wraz z jego tuleją (Zobacz obrazki).
4. Zamontować synchronizator 1/2 biegu i sprawdzić czy oznaczenia wykonane podczas demontażu zgadzają się na jego piaście i sprzęgle (Zobacz zdjęcie). Zamontować synchronizator na wale wyjściowym. Kołki ustalające na synchronizatorze oznaczone trzema rowkami muszą być skierowane w stronę pierwszego biegu (patrz B/rys.6.11). Zamontować koło zębate drugiego biegu z tuleją na wale (Zobacz zdjęcie).
5. Zamontować podkładkę regulacyjną na wale (Zobacz obrazki). Podobnie jak w poprzednim przypadku, jego grubość musiała zostać określona podczas demontażu pudła. Jeśli jednak z powodów podanych w punkcie 3 masz wątpliwości co do grubości podkładki, powinieneś założyć podkładkę o grubości 2,60 mm, a następnie skorygować jej grubość po sprawdzeniu luzów i ustawienia synchronizatorów.
6. Zamontować koło zębate trzeciego biegu z tuleją na wale (Zobacz zdjęcie), zamontuj stożki na synchronizatorze 3/4 biegu i sprawdź czy oznaczenia na piaście i tulei synchronizatora pasują do siebie (Zobacz zdjęcie). Zamontować synchronizator na wale wyjściowym. Kołki ustalające tego synchronizatora są oznaczone pojedynczym rowkiem i powinny być skierowane w stronę trzeciego biegu (patrz b/rys. 6.12). Zamontować 4. bieg wraz z tuleją (Zobacz zdjęcie).
7. Ostrożnie wprowadź zmontowany wałek pomocniczy do skrzyni korbowej. Kiedy łożysko kulkowe dotrze do swojego pierścienia ustalającego, należy go otworzyć szczypcami, aby wyjąć pierścienie ustalające i kontynuować wbijanie wału do skrzyni korbowej. Umieść pierścień osadczy w rowku na zewnętrznym pierścieniu łożyska kulkowego i zwolnij go (Zobacz zdjęcie).
8. Zamontuj widełki 1/2 i 3/4 w rowkach odpowiednich synchronizatorów (Zobacz zdjęcie). Włóż trzpień widelca z 1/2 przerzutką do otworu w widelcu 3/4 i ustaw go tak, aby wycięcie trzpienia blokującego było w jednej linii z osią otworu trzpienia. Zamontować trzpień w otworze tak, aby opierał się na trzonku koła zębatego 1/2 i sprawdzić, czy nie wchodzi on w otwór w trzonku koła zębatego 3/4 (Zobacz obrazki).
9. Umieścić trzpień koła zębatego 3/4 tak, aby 2 sfazowania na nim były skierowane do góry i włożyć kołek blokujący w przeznaczony do tego otwór i zablokować smarem (Zobacz zdjęcie). Zamontuj trzpień w skrzyni korbowej, umieszczając go na bloku selektora (Zobacz zdjęcie). Obróć mostek o 3/4 obrotu w kierunku pokrywy zmiany biegów i wbij nowe kołki toczne na miejsce w mostkach, widelcach i bloku selektora (Zobacz obrazki).
10. Zamontować drugi trzpień blokujący w przewidzianym do tego otworze.
11. Zamontuj bieg wsteczny na wale wyjściowym tak, aby odpływ na nim dotykał wewnętrznej bieżni łożyska kulkowego, a następnie zamontuj koło ślimakowe prędkościomierza (Zobacz obrazki). Te 2 elementy są utrzymywane na miejscu przez podkładkę Belleville, którą należy zamontować tak, aby jej zewnętrzna krawędź stykała się z kołem ślimakowym. Sprawdź, czy podkładka jest lekko ściśnięta po zamontowaniu pierścienia ustalającego. Jeśli tak się nie stanie, konieczne jest zamontowanie podkładki regulacyjnej między biegiem wstecznym a ślimakiem prędkościomierza, dobierając jej grubość tak, aby podkładka była ściśnięta. Po osiągnięciu pożądanego rezultatu zamontuj pierścień ustalający na końcu wału i za pomocą brody rurowej wbij go w przeznaczony do tego rowek (Zobacz obrazki).
12. Zamontuj drążek biegu wstecznego w otworze skrzyni korbowej przeznaczonym na łożysko drążka tak, aby skosy na nim skierowane były w stronę pokrywy dźwigni zmiany biegów i zamontuj widelec (Zobacz obrazki). Jeśli blok selektora został usunięty, zainstaluj go na trzpieniu i zamocuj nowym kołkiem cylindrycznym.
13. Obróć trzpień tak, aby blok selektora był skierowany do góry i zainstaluj sprężynę i kulkę w otworze w bloku (Zobacz zdjęcie). Ściśnij sprężynę, opuszczając blok i przesuń trzpień do pozycji neutralnej.
14. Zamontować trzy sprężyny z kulkami w uchwytach prętów i sprawdzić, czy występ centrujący (kołek cylindryczny) znajdował się na swoim miejscu na powierzchni, na której spoczywa pokrywa dźwigni zmiany biegów. Zamontować nową uszczelkę i założyć pokrywę, mocując ją 4 śrubami z nowymi podkładkami (Zobacz zdjęcie). Dokręć śruby odpowiednim momentem obrotowym. Sprawdź działanie drążków 4 przekładni translacyjnych (nie dotykaj jeszcze biegu wstecznego) a następnie ustaw drążki w pozycji neutralnej.
15. Zamontować wewnętrzną bieżnię łożyska igiełkowego wału pomocniczego. Wczesne modele mają podkładkę, którą należy założyć przed zamontowaniem pierścienia wewnętrznego, ale późniejsze modele mają zamiast tego wycięcie w pierścieniu. Pierścień należy zamontować tak, aby wgłębienie w nim dotykało tulei napędzanego koła zębatego 4. biegu (Zobacz zdjęcie). Wbij pierścień na miejsce za pomocą odpowiedniej brody rurowej (np. główki kluczy nasadowych) i założyć nową przeciwnakrętkę, dokręcając ją na tym etapie z niewielkim momentem obrotowym (około 0,5 kgm), ponieważ konieczne jest również sprawdzenie współosiowości napędzanych kół zębatych na wale wyjściowym. Jeśli test to wykaże (na przykład z powodu instalacji nowych części) konieczne jest wycentrowanie kół zębatych na wale, będziesz musiał zdemontować skrzynię, aby zainstalować odpowiednie podkładki lub dystanse (Zobacz zdjęcie).
16. Po wycentrowaniu kół zębatych (lub jeśli w ogóle nie muszą być wyśrodkowane), zamontuj wałek wstecznego biegu jałowego i sam bieg wsteczny. Zamontuj widelec biegu wstecznego na zębatce i przymocuj go do mostka za pomocą nowego sworznia (Zobacz obrazki).
17. Nałóż trochę uszczelniacza na obrzeże stykowe miski olejowej i zainstaluj je na swoim miejscu w skrzyni korbowej. Ostrożnie wbij go na miejsce, upewniając się, że rurka doprowadzająca olej jest wyrównana z końcem wałka wyjściowego (Zobacz zdjęcie).
18. Załóż nowy o-ring na napęd prędkościomierza i nasmaruj go. Zamontuj napęd w skrzyni korbowej, sprzęgając ślimak z kołem zębatym i wyrównaj otwory na śrubę mocującą. Wkręć śrubę maszynową wraz z przeciwnakrętką, ale nie dokręcaj ich, dopóki jednostka napędowa nie zostanie z powrotem zainstalowana w maszynie i nie zostanie podłączona linka prędkościomierza (Zobacz zdjęcie).
19. Zamontować nowe półpanewki w łożysku wału napędzanego i jego pokrywie (Zobacz zdjęcie). Zamontować nową gumową podkładkę w sprzęgle połówek wału napędowego. Zamontować nowy pierścień ustalający na wale napędowym (Zobacz zdjęcie). Sprawdź, czy szyjki centrujące tulei są zamontowane w głównej skrzyni korbowej i nasmaruj tuleje.
20. Zamontuj połowę wału napędowego w skrzyni korbowej (Zobacz zdjęcie) i włóż wał napędowy przez jego łożysko, uważając, aby nie uszkodzić powierzchni łożyska (Zobacz zdjęcie). Ustawić sprzęgło wycięciem do góry i włożyć w nie wał napędowy. Ściśnij pierścień osadczy na końcu wałka i wepchnij go do środka, aż wskoczy w rowek na wale (Zobacz zdjęcie).
21. Zamontować pokrywę łożyska z oznaczeniem "D" strona przekładni (Zobacz zdjęcie). Włóż 2 śruby mocujące z nowymi płaskimi podkładkami i dokręć je odpowiednim momentem obrotowym (Zobacz zdjęcie).
22. Zamontować łożysko kulkowe w jego obudowie, upewniając się, że rowek na ściągacz znajduje się na zewnątrz obudowy (Zobacz zdjęcie). Wbij łożysko na miejsce za pomocą brody rurowej, opierając ją o wewnętrzną bieżnię łożyska. Załóż nową podkładkę Belleville i zamontuj nowy pierścień zabezpieczający na końcu wału. Ściśnij pierścień w rowku na wale i sprawdź, czy jego zewnętrzna średnica nie przekracza 22,6 mm (Zobacz obrazki).
23. Włączyć 1. bieg i jednocześnie włączyć wsteczny bieg jałowy, aby zablokować skrzynię. Dokręcić nakrętkę wału wyjściowego odpowiednim momentem obrotowym (Zobacz obrazki).
24. Ustaw 1. bieg w położeniu neutralnym i zamontuj nowy wałek w jarzmie i wale biegu wstecznego (Zobacz zdjęcie). Włącz wszystkie biegi jeden po drugim (łącznie z biegiem wstecznym) i sprawdź, czy włączają się i wyłączają płynnie i bez szarpnięć.
25. Zablokować nakrętkę wału wyjściowego, zaciskając jej kołnierz na skosach wału za pomocą szczypiec. Nie używaj do tego celu młotka, ponieważ. możesz uszkodzić wał lub jego łożyska (Zobacz zdjęcie).
26. Zamontować trójkątną płytkę ustalającą łożyska kulkowego i dokręcić jej 3 śruby mocujące odpowiednim momentem obrotowym (Zobacz zdjęcie).
27. Zamontuj zewnętrzne bieżnie na łożyskach stożkowych mechanizmu różnicowego. Zamontuj mechanizm różnicowy na swoim miejscu w skrzyni biegów (Zobacz zdjęcie). Pokryj powierzchnie styku skrzynki mechanizmu różnicowego i obudowy skrzyni biegów szczeliwem i zamontuj skrzynię biegów na obudowie (Zobacz zdjęcie). Zamontować 4 długie i 4 krótkie śruby z nowymi podkładkami sprężystymi, nie dokręcać ich na tym etapie.
28. Sprawdź, czy na pokrywie końcowej mechanizmu różnicowego nie ma uszczelnienia olejowego i załóż pokrywę na skrzynię mechanizmu różnicowego, dokręcając 4 śruby mocujące z niewielkim momentem (około 1 kgm) (Zobacz obrazki). Następnie dokręć do małej chwili (0,5 kg m) 4 małe śruby (średnica 8mm) w skrzyni różnicowej. Po dokręceniu tych śrub odkręć śruby zaślepki i zdejmij zaślepkę. Sprawdź, czy zewnętrzny pierścień łożyska spoczywa na rolkach.
29. Podczas montażu należy lekko naprężyć łożyska stożkowe, co uzyskuje się poprzez zamontowanie podkładek pod pokrywą końcową. Aby obliczyć wymaganą grubość uszczelek, należy wykonać pewne pomiary. Za pomocą głębokościomierza lub suwmiarki zmierz odległość od powierzchni montażowej pokrywy do powierzchni pierścienia zewnętrznego, lekko dociskając mechanizm różnicowy do wewnątrz (Zobacz zdjęcie). Następnie zmierz odległość w poprzek pokrywy łożyska od powierzchni przylegającej do kołnierza montażowego do powierzchni, która po zamontowaniu będzie stykać się z pierścieniem zewnętrznym łożyska, jeśli występuje wystarczający występ (Zobacz zdjęcie). Odejmij drugą uzyskaną wartość od pierwszej, co da ci odległość między pokrywą a pierścieniem łożyska. Dodaj 0,2 mm do otrzymanej liczby, a otrzymasz grubość podkładek niezbędnych do uzyskania pożądanego napięcia wstępnego.
30. Zamontować nowy o-ring pokryty smarem na pokrywie i nałożyć uszczelniacz na powierzchnie styku pokrywy. Zamontować podkładki o odpowiedniej grubości na bieżni zewnętrznej łożyska. Zamontować pokrywę na skrzynce mechanizmu różnicowego (Zobacz zdjęcie). Włóż śruby z nowymi podkładkami sprężystymi i dokręć śruby odpowiednim momentem obrotowym w następującej kolejności:
- A. krótkie śruby o średnicy 8 mm w skrzyni różnicowej
- B. długie śruby o średnicy 10 mm w skrzyni różnicowej
- V. śruby końcowe.
31. Nałóż trochę smaru na nowe uszczelki olejowe i zamontuj je w obu otworach w obudowie przekładni głównej (Zobacz zdjęcie). Używając odpowiedniej brody, ostrożnie wbij uszczelki do środka, aż wpasują się w kołnierz w otworach. Przed zamontowaniem wałów napędowych (po ponownym zainstalowaniu jednostki zasilającej w maszynie) konieczne jest wypełnienie smarem przestrzeni między krawędziami uszczelek (Zobacz zdjęcie).
32. Zamontuj nową gumową tuleję na siatce miski olejowej (Zobacz zdjęcie). Zamontuj siatkę na swoim miejscu na spodzie obudowy skrzyni biegów (Zobacz zdjęcie). Dokręcić trzy śruby mocujące siatkę odpowiednim momentem obrotowym.
33. Sprawdź, czy powierzchnie styku skrzyni korbowej i pokrywy miski olejowej są czyste i nieuszkodzone. Zamontować nową uszczelkę i pokrywę miski (Zobacz zdjęcie). Podczas montażu śrub użyj specjalnych płytek blokujących. Upewnij się, że 3 długie śruby mocujące wspornik rury wydechowej są na swoim miejscu (trzy środkowe śruby na tylnej krawędzi pokrywy miski olejowej). Dokręć śruby odpowiednim momentem obrotowym. Załóż nową podkładkę uszczelniającą na korek spustowy miski olejowej i dokręć korek odpowiednim momentem obrotowym.
34. Rurkę bagnetu oleju oraz zewnętrzną rurkę oleju najlepiej zamontować po podłączeniu skrzyni do silnika (patrz następna sekcja).