2. Umieść obudowę przekładni na stole roboczym. Zamontuj nowy pierścień osadczy w rowku na obudowie łożyska kulkowego wału wtórnego (zobacz zdjęcie).
3. Zamontuj podkładki regulacyjne na wale wtórnym (w pobliżu wewnętrznego pierścienia łożyska tocznego). Grubość tych podkładek została obliczona podczas rozbierania skrzynki. Jeśli jednak luz boczny jest zbyt duży, zgubiono podkładki lub wymieniono tuleje przekładni zębatej, obudowę skrzyni biegów, wał pośredni, widełki, tłoczyska lub sworznie blokujące, należy zamontować podkładkę regulacyjną o grubości 0,75 mm. Grubość podkładki można sprawdzić i wyregulować później, ale będzie to punkt wyjścia. Częściowo włóż wał do skrzyni biegów i zamontuj na nim pierwsze koło zębate napędzane wraz z tuleją (zobacz zdjęcia).
 |
 |
4. Złóż synchronizator biegu 1/2 i sprawdź, czy znaki wyrównania wykonane podczas demontażu na piaście i sprzęgle pasują do siebie (zobacz zdjęcie). Zamontuj synchronizator na wale wtórnym. Kołki montażowe na synchronizatorze oznaczone trzema rowkami muszą być skierowane w stronę zębatki pierwszego biegu (patrz B/Rysunek 6.11). Zamontuj zębatkę 2. biegu wraz z tuleją na wałku (zobacz zdjęcie).
 |
 |
5. Zamontuj podkładkę regulacyjną na wale (zobacz zdjęcia). Podobnie jak w poprzednim przypadku, jej grubość musiała zostać ustalona podczas demontażu skrzynki. Jeśli jednak z powodów podanych w punkcie 3 masz wątpliwości co do prawidłowej grubości podkładki, powinieneś zamontować podkładkę o grubości 2,60 mm, a następnie wyregulować jej grubość po sprawdzeniu luzów i ustawienia synchronizatorów.
 |
 |
Oryginał opublikowano na stronie internetowej PEUGEOTBOOK.ru
6. Zamontuj zębatkę trzeciego biegu wraz z tuleją na wałku (zobacz zdjęcie), zamontuj stożki na synchronizatorze biegów 3/4 i sprawdź, czy znaki rozrządu na piaście i tulei synchronizatora są ze sobą wyrównane (zobacz zdjęcie). Zamontuj synchronizator na wale wtórnym. Kołki rozrządu w tym synchronizatorze są oznaczone jednym rowkiem i powinny być skierowane w stronę koła zębatego trzeciego biegu (patrz B/Rysunek 6.12). Zamontuj 4. bieg wraz z tuleją (zobacz zdjęcie).
 |
 |
 |
 |
7. Ostrożnie wsuń zmontowany wałek wtórny do obudowy przekładni. Gdy łożysko kulkowe dojdzie do pierścienia ustalającego, należy go otworzyć szczypcami do pierścieni ustalających i kontynuować wsuwanie wału do skrzyni korbowej. Pozwól, aby pierścień osadczy osadził się w rowku na zewnętrznym pierścieniu łożyska kulkowego i zwolnij go (zobacz zdjęcie).
8. Zamontuj widełki zębate 1/2 i 3/4 w rowkach odpowiednich synchronizatorów (zobacz zdjęcie). Włóż drążek widełek zębatych 1/2 do otworu w widełkach zębatych 3/4 i ustaw go tak, aby wycięcie tłoka blokującego było wyrównane z osią otworu tłoka. Umieść tłok w otworze tak, aby opierał się na pręcie zębatym 1/2 i sprawdź, czy nie wejdzie on w otwór w pręcie zębatym 3/4 (zobacz zdjęcia).
 |
 |
9. Umieść pręt przekładni 3/4 tak, aby 2 skosy na nim były skierowane do góry, a następnie zamontuj sworzeń blokujący w przeznaczonym do tego otworze i zabezpiecz go smarem (zobacz zdjęcie). Zamontuj tłoczysko w skrzyni korbowej i jednocześnie umieść je na bloku selektora (zobacz zdjęcie). Obróć pręt o 3/4 obrotu w kierunku pokrywy zmiany biegów i wbij nowe sworznie cylindryczne na ich miejsca w prętach, widełkach i bloku selektora (zobacz zdjęcia).
 |
 |
 |
 |
10. Zamontuj drugi tłok blokujący w przeznaczonym do tego otworze.
11. Zamontuj przekładnię biegu wstecznego na wałku wtórnym tak, aby dolny występ na niej dotykał wewnętrznego pierścienia łożyska kulkowego, a następnie zamontuj koło ślimakowe prędkościomierza (zobacz zdjęcia). Te dwie części mocowane są za pomocą podkładki tarczowej, którą należy zamontować tak, aby jej zewnętrzna krawędź dotykała koła ślimakowego. Upewnij się, że podkładka jest lekko ściśnięta po założeniu pierścienia ustalającego. Jeżeli tak się nie stanie, należy zamontować podkładkę regulacyjną między kołem zębatym biegu wstecznego a kołem ślimakowym prędkościomierza, dobierając jej grubość tak, aby podkładka była ściśnięta. Po uzyskaniu pożądanego efektu należy nałożyć pierścień osadczy na koniec wału i przy pomocy stempla rurowego wbić go w przeznaczony do tego rowek (zobacz zdjęcia).
 |
 |
 |
 |
12. Zamontuj drążek biegu wstecznego w otworze w skrzyni korbowej przeznaczonym na łożysko drążka tak, aby jego sfazowania były skierowane w stronę pokrywy mechanizmu zmiany biegów, a następnie zamontuj widełki (zobacz zdjęcia). Jeżeli blok selektora został zdemontowany, zamontuj go na pręcie i zabezpiecz nowym cylindrycznym sworzniem.
 |
 |
13. Obróć pręt tak, aby blok selektora był skierowany do góry i zamontuj sprężynę i kulkę w przeznaczonym do tego otworze w bloku (zobacz zdjęcie). Ściśnij sprężynę, opuść blok i przesuń pręt do położenia neutralnego.
14. Zamontuj trzy sprężyny z kulkami w uchwytach pręta i sprawdź, czy występ centrujący (sworzeń cylindryczny) znajdował się na swoim miejscu na powierzchni, na której spoczywa pokrywa dźwigni zmiany biegów. Załóż nową uszczelkę i załóż pokrywę, mocując ją 4 śrubami i nowymi podkładkami (zobacz zdjęcie). Dokręć śruby do określonego momentu obrotowego. Sprawdź działanie 4 drążków biegów do przodu (nie dotykaj jeszcze biegu wstecznego) a następnie ustaw pręty w pozycji neutralnej.
 |
 |
15. Zamontuj pierścień wewnętrzny łożyska igiełkowego wału wtórnego. Wczesne modele mają podkładkę, którą należy zamontować przed zamontowaniem bieżni wewnętrznej, ale późniejsze modele mają zamiast tego wycięcie w bieżni. Pierścień należy zamontować tak, aby wycięcie w nim dotykało tulei koła zębatego napędzanego czwartego biegu (zobacz zdjęcie). Wbij pierścień na miejsce przy użyciu odpowiedniego przebijaka do rur (na przykład głowice kluczy nasadowych) i zamontuj nową nakrętkę zabezpieczającą, dokręcając ją na tym etapie niewielkim momentem (około 0,5 kg·m), ponieważ nadal konieczne jest sprawdzenie wyrównania kół zębatych napędzanych na wale wtórnym. Jeżeli audyt wykaże, że (na przykład z powodu montażu nowych części) konieczne jest wyśrodkowanie kół zębatych na wale; w celu zamontowania odpowiednich podkładek regulacyjnych lub podkładek dystansowych konieczne będzie rozmontowanie skrzyni biegów (zobacz zdjęcie).
 |
 |
16. Po wyśrodkowaniu kół zębatych (lub jeśli w ogóle nie muszą być wyśrodkowane), zamontuj wałek pośredniego koła zębatego biegu wstecznego i sam bieg wsteczny. Zamontuj widełki odwrotnego biegu na zębatce i przymocuj je do korbowodu za pomocą nowego sworznia cylindrycznego (zobacz zdjęcia).
 |
 |
17. Nanieść niewielką ilość środka uszczelniającego na pierścień stykowy miski olejowej i zamontować go na swoim miejscu w skrzyni korbowej. Ostrożnie włóż go na miejsce, upewniając się, że rura doprowadzająca olej jest wyrównana z końcem wału wtórnego (zobacz zdjęcie).
18. Zamontuj nowy pierścień uszczelniający na napędzie prędkościomierza i nałóż na niego niewielką ilość smaru. Zamontuj napęd w skrzyni korbowej, zazębiając ślimak z kołem zębatym i wyrównaj otwory pod śrubę montażową. Zamontuj śrubę mocującą i nakrętkę zabezpieczającą, ale nie dokręcaj ich, dopóki jednostka napędowa nie zostanie ponownie zamontowana w samochodzie, a linka prędkościomierza podłączona (zobacz zdjęcie).
19. Zamontuj nowe półpanewki w łożysku wału napędzanego i jego pokrywie (zobacz zdjęcie). Zamontuj nową podkładkę gumową w sprzęgle połówek wału napędowego. Zamontuj nowy pierścień osadczy na wale napędowym (zobacz zdjęcie). Sprawdź, czy czopy łożyskowe są zamontowane w głównej skrzyni korbowej i nasmaruj łożyska.
 |
 |
20. Zamontuj połowę wału napędowego w skrzyni korbowej (zobacz zdjęcie) i włóż wał napędowy przez jego łożysko, uważając, aby nie uszkodzić powierzchni łożyska (zobacz zdjęcie). Umieść sprzęgło wycięciem do góry i włóż do niego wał napędowy. Ściśnij pierścień osadczy na końcu wału i wciśnij go, aż pierścień osadczy wskoczy w rowek na wale (zobacz zdjęcie).
 |
 |
21. Zamontuj pokrywę łożyska znakiem "D" skierowanym w stronę koła zębatego (zobacz zdjęcie). Włóż 2 śruby mocujące z nowymi podkładkami płaskimi i dokręć je określonym momentem obrotowym (zobacz zdjęcie).
 |
 |
22. Zamontuj łożysko kulkowe w obudowie, upewniając się, że rowek na ściągacz znajduje się na zewnątrz obudowy (zobacz zdjęcie). Wbij łożysko na miejsce za pomocą przebijaka rurowego, dociskając je do wewnętrznego pierścienia łożyska. Zamontuj nową podkładkę Belleville i nowy pierścień osadczy na końcu wału. Ściśnij pierścień w rowku na wale i sprawdź, czy jego średnica zewnętrzna nie przekracza 22,6 mm (zobacz zdjęcia).
 |
 |
23. Włącz pierwszy bieg i jednocześnie włącz pośredni bieg wsteczny, aby zablokować skrzynię biegów. Dokręć nakrętkę wału wtórnego do określonego momentu obrotowego (zobacz zdjęcia).
 |
 |
24. Ustaw pierwszy bieg w położeniu neutralnym i zamontuj nowy sworzeń rolkowy w widełkach i drążku biegu wstecznego (zobacz zdjęcie). Przełączanie wszystkich biegów jeden po drugim (w tym bieg wsteczny) i sprawdź, czy włączają się i wyłączają płynnie i bez szarpnięć.
25. Zablokuj nakrętkę wału wtórnego, ściskając jej kołnierz na fazkach wału za pomocą szczypiec. Nie należy używać w tym celu młotka, gdyż można uszkodzić wał lub jego łożyska (zobacz zdjęcie).
26. Zamontuj trójkątną płytkę mocującą łożysko kulkowe i dokręć jej 3 śruby mocujące z określonym momentem obrotowym (zobacz zdjęcie).
27. Zamontuj pierścienie zewnętrzne na stożkowych łożyskach mechanizmu różnicowego. Zamontuj mechanizm różnicowy na swoim miejscu w skrzyni biegów (zobacz zdjęcie). Pokryj powierzchnie styku obudowy mechanizmu różnicowego i skrzyni biegów środkiem uszczelniającym i zamontuj skrzynię na obudowie (zobacz zdjęcie). Zamontuj 4 długie i 4 krótkie śruby z nowymi podkładkami sprężynowymi. Na tym etapie nie dokręcaj ich jeszcze.
 |
 |
28. Sprawdź, czy na pokrywie mechanizmu różnicowego nie ma uszczelki i zamontuj pokrywę na obudowie mechanizmu różnicowego, dokręcając 4 śruby mocujące niewielkim momentem (około 1 kg·m) (zobacz zdjęcia). Następnie dokręć 4 małe śruby niskim momentem dokręcania (0,5 kg·m) (średnica 8 mm) w mechanizmie różnicowym. Po dokręceniu tych śrub należy wykręcić śruby pokrywy końcowej i zdjąć pokrywę. Sprawdź, czy zewnętrzny pierścień łożyska jest osadzony na rolkach.
 |
 |
29. Podczas montażu konieczne jest nadanie łożyskom stożkowym lekkiego napięcia wstępnego, co uzyskuje się poprzez zamontowanie podkładek regulacyjnych pod pokrywą końcową. Aby obliczyć potrzebną grubość uszczelek, należy wykonać kilka pomiarów. Za pomocą głębokościomierza lub suwmiarki zmierz odległość od powierzchni montażowej pokrywy do powierzchni pierścienia zewnętrznego, lekko dociskając mechanizm różnicowy do środka (zobacz zdjęcie). Następnie zmierz odległość wzdłuż pokrywy łożyska od powierzchni przylegającej do kołnierza montażowego do powierzchni, która po montażu będzie dotykać zewnętrznego pierścienia łożyska, jeżeli będzie on wystarczająco wystający (zobacz zdjęcie). Odejmij drugą uzyskaną wartość od pierwszej, co pozwoli Ci uzyskać odległość między pokrywą a pierścieniem łożyska. Dodaj 0,2 mm do otrzymanej wartości, a otrzymasz grubość podkładek regulacyjnych potrzebną do uzyskania pożądanego napięcia wstępnego.
 |
 |
30. Zamontuj nowy pierścień uszczelniający posmarowany smarem na pokrywie i nałóż uszczelniacz na powierzchnie styku pokrywy. Zamontuj podkładki regulacyjne o wymaganej grubości na zewnętrznym pierścieniu łożyska. Zamontuj osłonę na mechanizmie różnicowym (zobacz zdjęcie). Włóż śruby z nowymi podkładkami sprężynowymi i dokręć je z wymaganym momentem obrotowym w następującej kolejności:
- a. krótkie śruby o średnicy 8 mm w obudowie mechanizmu różnicowego
- b. długie śruby o średnicy 10 mm w skrzynce dyferencjału
- w. śruby pokrywy końcowej.
 |
 |
 |
 |
31. Nanieść niewielką ilość smaru na nowe uszczelki i zamontować je w obu otworach obudowy przekładni głównej (zobacz zdjęcie). Używając odpowiedniego dziurkacza, ostrożnie wbijaj uszczelki, aż dopasują się do kołnierza w otworach. Przed montażem wałów napędowych (po ponownym zamontowaniu jednostki napędowej w samochodzie) konieczne jest wypełnienie przestrzeni między wargami uszczelki smarem (zobacz zdjęcie).
 |
 |
32. Zamontuj nową tuleję gumową na osłonie miski olejowej (zobacz zdjęcie). Zamontuj siatkę na swoim miejscu na spodzie obudowy skrzyni biegów (zobacz zdjęcie). Dokręć trzy śruby mocujące siatkę do określonego momentu obrotowego.
 |
 |
33. Sprawdź, czy powierzchnie styku obudowy przekładni i pokrywy miski olejowej są czyste i nieuszkodzone. Zamontuj nową uszczelkę i pokrywę miski olejowej (zobacz zdjęcie). Przy montażu śrub należy stosować specjalne płytki blokujące. Sprawdź, czy 3 długie śruby mocujące wspornik rury wydechowej są na swoim miejscu (trzy środkowe śruby wzdłuż tylnej krawędzi pokrywy miski olejowej). Dokręć śruby do określonego momentu obrotowego. Załóż nową podkładkę uszczelniającą na korek spustowy miski olejowej i dokręć korek do określonego momentu obrotowego.
 |
 |
34. Rurkę bagnetu oleju i zewnętrzną rurkę smarowania najlepiej zamontować po podłączeniu skrzyni do silnika (zobacz następną sekcję).