2. Întoarceți cutia și scoateți șuruburile cu șaibe speciale care fixează tava. Dacă nu ați făcut-o deja, va trebui mai întâi să deșurubați și să scoateți piulițele care fixează suportul țevii de eșapament la transmisie. Când scoateți șuruburile, rețineți că 3 dintre ele sunt mai lungi decât celelalte și notați poziția lor pe carcasa cutiei de viteze.
3. Deșurubați și scoateți cele trei șuruburi care fixează filtrul cu sită, acordând atenție garniturii de cauciuc dintre filtru și carcasa cutiei de viteze.
4. Scoateți cele 4 șuruburi care fixează șaiba de susținere a garniturii de ulei de la transmisia finală (partea ambreiajului). Marcați șaiba și carterul astfel încât să poată fi instalate corect ulterior și scoateți cu grijă șaiba, având grijă să nu pierdeți șaibele de reglare. Scoateți toate șaibele de reglare și puneți-le într-un singur loc. Inelul de etanșare situat între șaiba de blocare și carter și garnitura de ulei a transmisiei finale situată în șaibă trebuie înlocuite în timpul asamblării.
5. Scoateți cele 4 șuruburi mari și 4 mici care fixează carcasa diferențialului de carcasa cutiei de viteze și demontați carcasa diferențialului. Dacă nu merge bine, îl poți lovi cu un ciocan cu față moale. Diferențialul poate fi scos din carcasa sa, dar asigurați-vă că puneți deoparte căile de rulment exterioare conice împreună cu carcasele lor. Nu luăm în considerare reconstrucția diferențialului aici. Dacă este defect sau uzat grav, trebuie înlocuit în întregime sau dus la un specialist pentru reparații.
6. Scoateți piulița și șurubul de blocare care fixează acționarea vitezometrului. Scoateți unitatea.
7. În carcasa cutiei de viteze, pe partea ambreiajului, este instalat un colector de ulei, din care se extinde un tub scurt până la arborele secundar. Funcția sa este de a direcționa uleiul în arbore pentru a lubrifia roata dințată antrenată a treptei întâi prin niște alezaje speciale. Pentru a scoate baia de ulei, aveți nevoie de o unealtă specială, pe care o puteți confecționa singur conform B/Figura 6.5. Această figură arată și cum se utilizează unealta.
8. Cuplați marșarierul și împingeți cu grijă afară știftul cilindric care fixează furca de marșarier pe tija sa. Menținând roata de ghidare inversă cuplată, cuplați prima viteză. Aceasta va bloca arborii de antrenare, de intrare și de ieșire, permițându-vă să slăbiți piulița de la capătul arborelui de ieșire (această piuliță trebuie înlocuită în timpul asamblării). Instalați imediat o piuliță nouă la capătul arborelui și strângeți-o la un cuplu mic (aproximativ 5 kg m). Acest lucru vă va permite să verificați mișcarea axială și jocurile înainte de a demonta arborele secundar.
9. Slăbiți și scoateți cele 3 șuruburi care fixează placa triunghiulară ce susține rulmentul cu bile al arborelui de intrare.
10. Pe inelul exterior al rulmentului cu bile există o canelură pentru instalarea unui extractor special. Dacă nu aveți un extractor special, puteți scoate rulmentul cu bile în felul următor. Scoateți inelul de reținere și șaiba discului din spatele acestuia de la capătul arborelui de intrare. Rețineți că marginea exterioară a șaibei Belleville intră în contact cu calea de rulment interioară, iar marginea interioară inelul de reținere. Aduceți cu grijă arborele de transmisie spre interior, în direcția blocurilor de angrenaje. În acest caz, rulmentul cu bile situat la capătul opus al arborelui de intrare va ieși ușor în afară. În timp ce țineți rulmentul în poziție extinsă cu șurubelnițe apăsate în canelura de pe calea de rulare exterioară, rugați un asistent să împingă cu grijă arborele de intrare înapoi în carter. Repetați această procedură până când puteți scoate rulmentul cu bile. Aveți grijă să nu aplicați prea multă forță asupra rulmentului. De fiecare dată, rulmentul trebuie împins foarte ușor spre exterior.
11. După scoaterea rulmentului, decuplați angrenajul intermediar de marșarier. Scoateți cele 2 șuruburi care fixează capacul rulmentului intermediar al arborelui primar și scoateți capacul. Dacă știfturile cilindrice cad în timpul demontării, acestea trebuie instalate înapoi în carter.
12. Comprimați inelul de reținere la joncțiunea arborilor de antrenare și de intrare și separați arborii. Vă rugăm să rețineți că există o șaibă de cauciuc în orificiul din arborele primar, pe care ar trebui să se sprijine capătul arborelui de antrenare. Această șaibă trebuie înlocuită în timpul asamblării. Scoateți ambii arbori din carter și mutați tijele dințate în poziție neutră.
13. Acum este necesar să se verifice mișcarea axială și jocurile arborelui secundar pentru a determina care dintre piesele sale trebuie înlocuite.
14. Deplasare axială. Cea mai ușoară metodă de a determina deplasarea axială este cu un comparator cu cadran montat pe carter, astfel încât butonul său să se sprijine pe capătul arborelui secundar, iar arborele să fie paralel cu axa arborelui. Mișcați arborele secundar până când se oprește în fiecare direcție de-a lungul axei sale și măsurați mișcarea axială a arborelui. Alternativ, puteți utiliza un calibru de adâncime, dar deoarece mișcarea axială maximă admisă este de numai 0,5 mm, este necesar un calibru de adâncime foarte precis, astfel încât citirile sale să poată fi utilizate pentru a evalua starea rulmentului cu bile al arborelui secundar, care determină mișcarea sa axială. Dacă mișcarea axială este prea mare, rulmentul și inelul său de siguranță trebuie înlocuite, iar mișcarea axială trebuie verificată din nou. Dacă se depășesc din nou limitele admise, carcasa cutiei de viteze trebuie înlocuită sau (în funcție de starea cutiei)întreaga cutie asamblată.
15. Jocurile angrenajelor acționate. Fiecare dintre angrenajele arborelui secundar are un joc de lucru care îi permite să se rotească pe manșon atunci când nu este blocat de sincronizator pentru a roti arborele. Mai întâi, trebuie să verificați dacă inelul interior al rulmentului cu ace (vezi B/Figura 6.6), situată la același capăt al arborelui ca și piulița, a atins bucșa roții a 4-a, iar piulița de blocare a atins inelul interior al rulmentului cu ace. Folosind calibre, măsurați jocurile J1, J2, J3 și J4; acestea ar trebui să fie de 0,2-0,35 mm. Dacă valorile măsurate depășesc aceste limite, bucșele angrenajului acționat trebuie înlocuite.
16. După aceasta, trebuie verificată centralizarea sincronizatoarelor, dar această verificare este lipsită de sens dacă mișcarea axială a arborelui secundar și jocurile angrenajelor acționate nu depășesc limitele specificate. Totuși, dacă trebuie înlocuite carcasa transmisiei sau arborele secundar, furcile de schimbător, tijele pistonului sau pistonurile de blocare, această verificare trebuie efectuată după asamblarea transmisiei.
17. Când furcile angrenajelor sunt în poziție neutră, inelele sincronizatorului trebuie să fie centrate în raport cu conurile sincronizatorului. Pentru a verifica acest lucru, măsurați distanțele D1, D2, D3 și D4 prezentate în Figura 6.7. Aceste distanțe ar trebui să fie egale între ele atunci când părțile corespunzătoare sunt complet deschise. Este furnizat un instrument Peugeot pentru a verifica aceste distanțe, dar în schimb puteți utiliza un instrument fabricat manual cu lățimea de 9 mm care se potrivește în golurile corespunzătoare.
18. Înainte de efectuarea verificării, încărcați ușor arborele secundar spre piulița de capăt. Există o unealtă specială Peugeot pentru acest scop, prezentată în imaginea atașată, dar în loc de aceasta puteți folosi un bloc de lemn cu o pană. Pentru a încărca corect arborele, o unealtă specială este strânsă manual (prezentat în imagine). Verificați dacă toate furcile și tijele sunt în poziție neutră (verificat prin poziția pistonului de blocare).
19. Introduceți calibrul alternativ între fiecare dintre conurile sincronizatorului și suprafața adiacentă a butucului sincronizatorului, având grijă să nu aplicați forță. În mod ideal, calibrul ar trebui să se potrivească între con și butuc în toate cele patru cazuri, dar dacă acest lucru nu se întâmplă, consultați figurile B 6.8 și 6.9, care prezintă cele 8 cazuri posibile și acțiunile corective necesare. Reglarea se face folosind șaibele de reglare "a" și șaiba distanțieră "b", prezentate în aceleași figuri. La demontarea cutiei de viteze, este suficient să vă amintiți pur și simplu grosimea necesară a pieselor de reglare pentru a le selecta corect în timpul asamblării. După aceasta, va trebui să verificați din nou golurile pentru a vă asigura că totul este în regulă.
20. Scoateți blocul de lemn cu pana folosită pentru încărcarea arborelui secundar și cuplați viteza a 4-a. Scoateți cu grijă știfturile cilindrice din furca de pe tija angrenajului 3/4 și de pe arborele angrenajului intermediar de mers înapoi. Scoateți axul și roata dințată intermediară din cutia de viteze și readuceți tijele pistonului în poziția neutră.
21. Slăbiți șuruburile banjo de la punctul de conectare a conductei exterioare de ulei la cutia de viteze și scoateți conducta și șuruburile cu șaibe. Scoateți cele 4 șuruburi care fixează capacul schimbătorului de viteze de carcasa cutiei de viteze și scoateți cu grijă capacul, având grijă să nu pierdeți bilele și arcurile de fixare. Scoateți bilele și arcurile din carter. Scoateți garnitura veche a capacului (trebuie înlocuit cu unul nou în timpul asamblării).
22. Cuplați blocarea treptei de marșarier și rotiți cu grijă tija în sus. În timpul acestui proces, bila de fixare ar trebui să iasă afară. Prinde-l ca să nu se piardă și scoate arcul. Scoateți știftul care fixează dispozitivul de reținere de tija angrenajului marșarier și scoateți dispozitivul de reținere și tija.
23. Cuplați viteza a 2-a și scoateți știftul cilindric care fixează încuietoarea vitezei de 3/4 de tija sa. Scoateți știftul care fixează furca cu jumătate de viteză de tijă, dar lăsați perforatorul în orificiul pentru tijă și setați furca în poziția neutră. Rotiți tija angrenajului de 3/4 în sus cu 1/4 de tură pentru a preveni căderea știftului de blocare.
24. Scoateți ambele tije de piston, blocarea angrenajului 3/4, ambele furci și pistonurile de blocare.
25. Scoateți piulița de la capătul arborelui secundar (din partea laterală a carcasei mecanismului de distribuție). Din celălalt capăt al puțului (partea ambreiajului) scoateți inelul elastic de siguranță, șaiba discului, melcul de acționare a vitezometrului, șaiba de reglare și roata dințată acționată invers.
[Originalul este publicat pe portal: peugeotbook]
26. Lucrând prin orificiul în care se afla diferențialul, slăbiți inelul de fixare care fixează inelul exterior al rulmentului intermediar al arborelui secundar și, folosind un ciocan cu față moale, împingeți arborele spre exterior (spre ambreiaj). Scoateți arborele. Scoateți ansamblul sincronizator și angrenaj din carter și notați poziția distanțierului și a șaibelor de reglare. Nu scoateți sincronizatoarele din butucii lor - cu excepția cazului în care trebuie înlocuite, acestea trebuie instalate în ordinea lor originală.
27. În acest moment, demontarea cutiei poate fi considerată completă. Demontare ulterioară (demontarea rulmentului cu bile al arborelui secundar sau a bucșei arborelui de transmisie) poate fi necesară numai dacă piesele relevante sunt în stare proastă. Dacă sunt în ordine, este mai bine să nu dezasamblați cutia în continuare. Rețineți că înlocuirea bucșei arborelui de transmisie trebuie efectuată de către un profesionist, deoarece alinierea bucșei cu celelalte două rulmenți este esențială.