Neki automobili Peugeot-307 opremljeni su adaptivnim automatskim mjenjačima. Budući da je automatski mjenjač složena jedinica, mora se popraviti isključivo u Peugeot radionici pomoću posebne opreme.
Zakretni moment od motora do mjenjača prenosi se preko pretvarača zakretnog momenta, koji funkcionira kao fluidna spojka i djeluje kao automatska spojka, također osiguravajući prijenos zakretnog momenta tijekom ubrzavanja.
Pretvarač zakretnog momenta može raditi u dva raspona, u prvom stupnju osigurava povećanje zakretnog momenta, au drugom - funkcionira kao jednostavna fluidna spojka bez povećanja zakretnog momenta.
Po principu rada pretvarač zakretnog momenta sličan je hidrodinamičkoj spojki. Motor automobila pokreće pumpu s fluidnim prijenosom energije, dok lopatice turbine spojene na ulaznu osovinu mjenjača tu energiju pretvaraju natrag u okretni moment. Reaktor, smješten između pumpe i lopatica turbine, usmjerava tekućinu natrag na ulaz pumpe.
Mjenjač ima četiri stupnja prijenosa za vožnju naprijed i jedan stupanj za vožnju unazad. Elemente mjenjača drže i pokreću kočione trake i spojke, kojima upravlja hidraulička upravljačka jedinica. Hidraulička pumpa, ugrađena u mjenjač, stvara potreban pritisak za rad kočionih traka i kvačila.
Mjenjačem upravlja upravljačka jedinica koja prima signale od raznih senzora o radnim uvjetima mjenjača. Senzori određuju opterećenje, položaj poluge mjenjača, položaj prekidača programa i načina rada «kick-down», kao i frekvencija vrtnje osovine motora i pogonske osovine mjenjača. Upravljačka jedinica obrađuje te podatke u skladu s utvrđenim programom i generira upravljačke signale mjenjača, na temelju čega se postavljaju optimalne brzine vozila u skladu sa stilom vožnje.