Slika 187 Presjek jednokomornog hidrauličkog pojačivača (A). Cilindri, promjera 203 mm x 229 mm, imaju isti oblik. 1. Nepovratni ventil; 2. Vrh za brtvljenje; 3. Filter; 4. Membrana; 5. Potisna šipka A = radna komora H = visina klina L = duljina potisne šipke
Slika 188. Presjek hidrauličkog pojačivača s dvije radne komore. Tlačna šipka (5) na ovom hidrauličnom pojačivaču ne smije se podešavati. 1. Nepovratni ventil; 2. Vrh za brtvljenje; 3. Filter; 4. Dvostruka membrana; 5. Potisna šipka; A = radna komora;
Podešavanje je potrebno samo prilikom zamjene jednokomornog servo upravljača. Na modelima proizvedenim prije rujna 1990., dimenzija "L" trebala bi biti postavljena na 105-106 mm. Na kasnijim modelima ta dimenzija trebala bi biti 113-115 mm. Međutim, mjesec promjena nije isti za sve modele.
Ponekad se servo upravljač koji vam je potreban može pronaći na automobilskom groblju. Potreban uređaj određen je sljedećim značajkama:
- Ako je visina klina (H) 22,5 mm, a promjer instrumenta 203 mm, tada je ovaj servo upravljač prikladan za modele proizvedene prije rujna 1990 (jednokomorni hidraulički pojačivač, prikazan na slici 187).
- Ako je visina klina (H) 32,0 mm, a promjer instrumenta 203 mm, tada je ovaj servo upravljač prikladan za modele proizvedene od listopada 1990. nadalje (jednokomorni hidraulički pojačivač, prikazan na slici 187).
- Ako je visina klina (H) 35,0 mm, a promjer instrumenta 229 mm, tada je ovaj servo upravljač prikladan za modele proizvedene od siječnja 1992. nadalje (jednokomorni hidraulički pojačivač, prikazan na slici 187).
- Ako servo upravljač izgleda kao onaj prikazan na slici 188 (dvije radne komore), tada je na modelima proizvedenim prije lipnja 1990. visina njegovih klinova (H) 20,5 mm, a kasnije je promijenjena na 29,5 mm.
Iz navedenih podataka jasno je da servo upravljač mora biti odabran posebno za svaki model.
Treba imati na umu da se prilikom vožnje nizbrdo s ugašenim motorom, nakon nekoliko pritisaka na papučicu kočnice, sav vakuum potroši i nakon toga kočioni sustav radi bez servo upravljača. Sukladno tome, povećava se napor potreban za kočenje, što može utjecati na sigurnost prometa.
Za pristup servo upravljaču, glavni kočioni cilindar mora se ukloniti. Može se ukloniti nakon odvrtanja matica s četiri vijčane vijke u unutrašnjosti automobila. Za pristup maticama, potrebno je ukloniti nosač rezervnog kotača. Glavni kočioni cilindar može se preklopiti unatrag kao što je prikazano na slika 183. Ovo je dovoljno za izvlačenje servo upravljača.
Vijak se koristi za pričvršćivanje potisne šipke na papučicu kočnice. Servo upravljač je pričvršćen s tri matice u području pedala na pregradi. Odvojite vakuumsko crijevo od priključka (1) na slika 182.
Filteri na kraju potisne šipke servo upravljača mogu se zamijeniti. Da biste to učinili, uklonite poklopac za prašinu, uklonite nosač filtera i istisnite filter oštrim predmetom. Za ugradnju novih filtera na vuču, moraju se rezati iznutra prema van.
Prilikom zamjene servo upravljača s jednom komorom (Slika 187) potrebno je podesiti duljinu potisne šipke. Proizvodi se nakon otpuštanja sigurnosne matice okretanjem glave vilice. Odgovarajuće dimenzije prikazane su ispod slike 187.
Na ovim servo upravljačima također treba podesiti duljinu potisne šipke (5). Za kontrolu izmjeriti ravnalom dimenziju potisne šipke (5) na slici 187. Šipka mora stršati 0,3---0,5 mm. U protivnom otpustiti protumaticu i podesiti šipku.
Ugradnja pojačivača kočenja vrši se obrnutim redoslijedom.