Фигура 187 Разрез на еднокамерен хидравличен усилвател (A). Цилиндрите с диаметър 203 мм x 229 мм имат еднаква форма. 1. Възвратен клапан; 2. Уплътнителен връх; 3. Филтър; 4. Мембрана; 5. Бутален прът A = работна камера H = височина на щифта L = дължина на буталния прът
Фигура 188. Разрез на хидравличен усилвател с две работни камери. Притискащата щанга (5) на този хидравличен усилвател не трябва да се регулира. 1. Възвратен клапан; 2. Уплътнителен връх; 3. Филтър; 4. Двойна мембрана; 5. Бутален прът; A = работна камера;
Регулирането е необходимо само при смяна на еднокамерен сервоусилвател на волана. При модели, произведени преди септември 1990 г., размерът "L" трябва да бъде настроен на 105-106 мм. При по-късни модели този размер трябва да бъде 113-115 мм. Месецът на промените обаче не е един и същ за всички модели.
Понякога сервоусилвателят на волана, от който се нуждаете, може да бъде намерен в автомобилно гробище. Необходимото устройство се определя от следните характеристики:
- Ако височината на шпилката (H) е 22,5 мм, а диаметърът на инструмента е 203 мм, тогава този сервоусилвател на волана е подходящ за модели, произведени преди септември 1990 г (еднокамерен хидравличен усилвател, показан на Фигура 187).
- Ако височината на шпилката (H) е 32,0 мм, а диаметърът на инструмента е 203 мм, тогава този сервоусилвател на волана е подходящ за модели, произведени от октомври 1990 г. нататък (еднокамерен хидравличен усилвател, показан на Фигура 187).
- Ако височината на шпилката (H) е 35,0 мм, а диаметърът на инструмента е 229 мм, тогава този сервоусилвател на волана е подходящ за модели, произведени от януари 1992 г. нататък (еднокамерен хидравличен усилвател, показан на Фигура 187).
- Ако хидравличен изглежда така, както е показано на фигура 188 (две работни камера, а след това на модели на издаване до юни 1990 г. височината му игли (N) е 20,5 мм, а по-късно е променено на 29,5 мм.
От предоставените данни става ясно, че сервоусилвателят на волана трябва да бъде избран специално за всеки модел.
Трябва да се помни, че при спускане по наклон с изключен двигател, след няколко натискания на педала на спирачката, целият вакуум се изразходва и след това спирачната система работи без сервоусилвател на волана. Съответно, усилието, необходимо за спиране, се увеличава, което може да повлияе на безопасността на движението.
За да получите достъп до сервоуправлението, трябва да свалите главния спирачен цилиндър. Може да се свали след развиване на гайките от четирите шпилки във вътрешността на автомобила. За да получите достъп до гайките, трябва да свалите стойката на резервното колело. Главният спирачен цилиндър може да се сгъне назад, както е показано на фигура 183. Това е достатъчно, за да извадите сервоусилвателя на волана.
За закрепване на буталото към педала на спирачката се използва болт. Сервоусилвателят на волана е закрепен с три гайки в областта на педалите на преградата. Разкачете вакуумния маркуч от фитинга (1) на фигура 182.
Филтрите в края на буталото на сервоусилвателя на волана могат да бъдат сменени. За да направите това, свалете прахозащитния капак, свалете стойката на филтъра и натиснете филтъра с остър предмет. За да се монтират нови филтри на сцеплението, те трябва да бъдат изрязани отвътре навън.
При подмяна на еднокамерен хидравличен волан (Фигура 187) дължината на буталото трябва да се регулира. Произвежда се след разхлабване на контрагайката чрез завъртане на главата на вилката. Съответните размери са показани по-долу на Фигура 187.
На тези гидроусилителях също трябва да се регулира дължината на притискателния на сцеплението (5). За контрол на измерване на гама размера на притискателния на сцеплението (5) на фигура 187. Тяга трябва да действа на 0,3—0,5 mm. В противен случай се отпуснете контргайку и регулира апетита.
Монтажът на усилвателя на спирачките се извършва в обратен ред.