Слика 187 Пресек једнокоморног хидрауличног појачивача (А). Цилиндри, пречника 203 mm x 229 mm, имају исти облик. 1. Неповратни вентил; 2. Врх за заптивање; 3. Филтер; 4. Мембрана; 5. Потисна шипка A = радна комора H = висина клина L = дужина потисне шипке
Слика 188. Пресек хидрауличног појачивача са две радне коморе. Потисна шипка (5) на овом хидрауличном појачивачу не сме се подешавати. 1. Неповратни вентил; 2. Врх за заптивање; 3. Филтер; 4. Двострука мембрана; 5. Потисна шипка; А = радна комора;
Подешавање је потребно само приликом замене једнокоморног серво управљача. На моделима произведеним пре септембра 1990. године, димензија "L" треба да буде подешена на 105-106 мм. На каснијим моделима, ова димензија треба да буде 113-115 мм. Међутим, месец промена није исти за све моделе.
Понекад се серво волан који вам је потребан може наћи на аутомобилском гробљу. Потребан уређај је одређен следећим карактеристикама:
- Ако је висина клина (H) 22,5 мм, а пречник инструмента 203 мм, онда је ова јединица серво управљача погодна за моделе произведене пре септембра 1990. (јединица серво управљача са једном радном комором, приказана на слици 187).
- Ако је висина клина (H) 32,0 мм, а пречник инструмента 203 мм, онда је овај серво управљач погодан за моделе произведене од октобра 1990. године (серво управљач са једном радном комором, приказан на слици 187).
- Ако је висина клина (H) 35,0 мм, а пречник инструмента 229 мм, онда је ова јединица серво управљача погодна за моделе произведене од јануара 1992. године (јединица серво управљача са једном радном комором, приказана на слици 187).
- Ако гидроусилитель изгледа тако, као што је приказано на слици 188 (два радника камере, онда на моделима изласка до јуна 1990. године, његова висина стубића (Н) износи око 20, 5 мм, а касније је промењен на 29,5 мм.
Из наведених података је јасно да серво управљач мора бити одабран посебно за сваки модел.
Треба имати на уму да се приликом вожње низбрдо са искљученим мотором, након неколико притиска на папучицу кочнице, сав вакуум потроши и након тога кочиони систем ради без серво управљача. Сходно томе, повећава се напор потребан за кочење, што може утицати на безбедност саобраћаја.
Да бисте приступили серво управљачу, морате уклонити главни кочиони цилиндар. Може се уклонити након одвртања навртки са четири клина у унутрашњости аутомобила. Да бисте приступили наврткама, потребно је да уклоните носач резервног точка. Главни кочиони цилиндар се може преклопити уназад као што је приказано на слика 183. Ово је довољно да се извуче серво волан.
Вијак се користи за причвршћивање потисне шипке на педалу кочнице. Серво волан је причвршћен са три навртке у пределу педала на прегради. Одвојите вакуумско црево од спојнице (1) на слика 182.
Филтери на крају потисне шипке серво управљача могу се заменити. Да бисте то урадили, уклоните поклопац за прашину, уклоните носач филтера и притисните филтер оштрим предметом. Да бисте инсталирали нове филтере на вучу, морају се исећи изнутра.
Извор се може видети на [peugeotbook.ru]
Приликом замене једнокоморног хидрауличног појачивача (слика 187), дужина потисне шипке мора се подесити. Производи се након отпуштања запорне навртке окретањем главе виљушке. Одговарајуће димензије су приказане испод слике 187.
На овим гидроусилителях такође треба бити дужина пусх вуче (5). За контролу измери лењиром величину пусх вуче (5) на слици 187. Жудња мора да делује на 0,3—0,5 мм. У супротном ослаби контргайку и подесите жеље.
Уградња појачивача кочница се врши обрнутим редоследом.