Малюнак 187 Разрэз гідраўзмацняльніка з адной камерай (А). Цыліндры дыяметрам 203 м 229 мм маюць аднолькавую форму. 1. Зваротны клапан; 2. Ушчыльняльны наканечнік; 3. Фільтр; 4. Мембрана; 5. Націскны шток А = працоўная камера Н = вышыня шпількі L = даўжыня цягі штурхача
Малюнак 188. Разрэз гідраўзмацняльніка з двума працоўнымі камерамі. Націскны шток (5) на гэтым гідраўзмацняльніку рэгуляваць забараняецца. 1. Зваротны клапан; 2. Ушчыльняльны наканечнік; 3. Фільтр; 4. Падвойная мембрана; 5. Націскны шток; А = працоўная камера;
Рэгуляванне патрабуецца толькі пры замене аднакамернага гідраўзмацняльніка. На мадэлях выпуску да верасня 1990 года памер "L" павінен выстаўляцца роўным 105-106 мм. На пазнейшых выпусках гэты памер павінен складаць 113-115 мм. Аднак месяц правядзення змен не на ўсіх мадэлях аднолькавы.
Часам патрэбны гідраўзмацняльнік можна адшукаць на аўтамабільных могілках. Патрэбны прыбор вызначаецца па наступных прыкметах:
- Калі вышыня шпілек (Н) складае 22,5 мм і прыбор мае дыяметр 203 мм, то гэты гідраўзмацняльнік падыходзіць для мадэляў выпуску да верасня 1990 гады (гідраўзмацняльнік з адной рабочай камерай, паказаны на малюнку 187).
- Калі вышыня шпілек (Н) складае 32,0 мм і прыбор мае дыяметр 203 мм, то гэты гідраўзмацняльнік падыходзіць для мадэляў выпуску з кастрычніка 1990 гады (гідраўзмацняльнік з адной рабочай камерай, паказаны на малюнку 187).
- Калі вышыня шпілек (Н) складае 35,0 мм і прыбор мае дыяметр 229 мм, то гэты гідраўзмацняльнік падыходзіць для мадэляў выпуску са студзеня 1992 гады (гідраўзмацняльнік з адной рабочай камерай, паказаны на малюнку 187).
- Калі гідраўзмацняльнік выглядае так, як паказаны на малюнку 188 (дзве працоўных камеры, то на мадэлях выпуску да чэрвеня 1990 гады вышыня яго шпілек (Н) складае 20,5 мм, а пазней была зменена на 29,5 мм.
Арыгінал змяшчаецца на партале peugeotbook.ru
Па прыведзеных дадзеных відаць, што гідраўзмацняльнік павінен падбірацца спецыяльна для кожнай мадэлі.
Варта памятаць аб тым, што пры рухаў на спуску з выключаным рухавіком пасля некалькіх націскаў на педаль тормазу ўвесь вакуум расходуецца і пасля гэтага тармазная сістэма працуе без гідраўзмацняльніка. Адпаведна становяцца вышэйшымі затраты намаганняў, неабходных для тармажэння, што можа паўплываць на бяспеку руху.
Для забеспячэння доступу да гідраўзмацняльніка неабходна зняць галоўны тармазны цыліндр. Ён можа быць зняты пасля адварочвання гаек з з чатырох шпілек у салоне аўтамабіля. Для падыходу да гаек неабходна зняць мацаванне запаснога кола. Галоўны тармазны цыліндр можна адкінуць, як паказана на малюнку 183. Гэта дастаткова, для таго, каб выцягнуць гідраўзмацняльнік.
Для мацавання націскной цягі на педалі тормазу выкарыстоўваецца ніт. Гідраўзмацняльнік замацаваны трыма гайкамі ў раёне педаляў на пераборцы. Адлучыць вакуумны шланг ад штуцэра (1) на малюнку 182.
Фільтры на канцы націскной цягі гідраўзмацняльніка могуць замяняцца. Для гэтага зняць пылавік, зняць мацаванне фільтра і адціснуць фільтр вострым прадметам. Для ўсталёўкі на цягу новыя фільтры неабходна надразаць знутры вонкі.
Пры замене аднакамернага гідраўзмацняльніка (Малюнак 187) патрабуецца рэгуляванне даўжыні цягі штурхача. Яна вырабляецца пасля паслаблення контргайкі паваротам галоўкі відэльца. Адпаведныя памеры паказаны пад рысункам 187.
На гэтых гідраўзмацняльніках таксама павінна рэгулявацца даўжыня націскной цягі (5). Для кантролю замераць лінейкай памер націскной цягі (5) на рысунку 187. Цяга павінна выступаць на 0,3—0,5 мм. У адваротным выпадку прыслабіць контргайку і адрэгуляваць цягу.
Ўстаноўка гідраўзмацняльніка тармазной сістэмы вырабляецца ў зваротнай паслядоўнасці.