187. ábra Egykamrás hidraulikus rásegítő metszeti nézete (A). A 203 mm x 229 mm átmérőjű hengerek azonos alakúak. 1. Visszacsapó szelep; 2. Tömítőhegy; 3. Szűrő; 4. Membrán; 5. Tolórúd A = munkatér H = csapszeg magassága L = tolórúd hossza
188. ábra. Két munkakamrás hidraulikus nyomásfokozó metszeti nézete. Ennek a hidraulikus rásegítőnek a nyomóruda (5) nem állítható. 1. Visszacsapó szelep; 2. Tömítőhegy; 3. Szűrő; 4. Dupla membrán; 5. Tolórúd; A = munkatér;
A beállítás csak egykamrás szervokormány-egység cseréjekor szükséges. Az 1990 szeptembere előtt gyártott modelleken az "L" méretet 105-106 mm-re kell állítani. Későbbi modelleken ennek a méretnek 113-115 mm-nek kell lennie. A változtatások hónapja azonban nem minden modell esetében azonos.
Néha a szükséges szervokormányt egy autótemetőben is megtalálhatjuk. A szükséges eszközt a következő jellemzők határozzák meg:
- Ha a csap magassága (H) 22,5 mm, a műszer átmérője pedig 203 mm, akkor ez a szervokormány az 1990 szeptembere előtt gyártott modellekhez alkalmas (egykamrás hidraulikus emlékeztető, a 187. ábrán látható).
- Ha a csap magassága (H) 32,0 mm, a műszer átmérője pedig 203 mm, akkor ez a szervokormány az 1990 októbere után gyártott modellekhez alkalmas (egykamrás hidraulikus emlékeztető, a 187. ábrán látható).
- Ha a csap magassága (H) 35,0 mm, a műszer átmérője pedig 229 mm, akkor ez a szervokormány az 1992 januárjától gyártott modellekhez alkalmas (egykamrás hidraulikus emlékeztető, a 187. ábrán látható).
- Ha a szervokormány úgy néz ki, mint a 188. ábrán látható (két munkakamra), majd az 1990 júniusa előtt gyártott modelleken a szegecsek magassága (H) 20,5 mm volt, később pedig 29,5 mm-re változtatták.
(Az információ a forrásból másolva: PeugeotBook)
A megadott adatokból egyértelmű, hogy a szervokormányt minden modellhez külön kell kiválasztani.
Nem szabad elfelejteni, hogy lejtmenetben, kikapcsolt motorral, a fékpedál többszöri lenyomása után az összes vákuum elhasználódik, és ezt követően a fékrendszer szervokormány nélkül működik. Ennek megfelelően megnő a fékezéshez szükséges erőkifejtés, ami befolyásolhatja a közlekedésbiztonságot.
A szervokormányhoz való hozzáféréshez el kell távolítani a fékhengert. Az autó belsejében található négy csapszeg anyáinak kicsavarása után eltávolítható. Az anyák eléréséhez el kell távolítani a pótkerék-tartót. A fékhenger visszahajtható, ahogy az ábrán látható 183. ábra. Ez elég ahhoz, hogy kihúzza a szervokormányt.
Egy csavart használnak a nyomórúd rögzítésére a fékpedálhoz. A szervokormányt három csavar rögzíti a tűzfalon a pedálok területén. Válassza le a vákuumtömlőt a csatlakozóról (1) a 182. ábra.
A szervokormány tolórúdjának végén található szűrők cserélhetők. Ehhez vegye le a porvédőt, vegye le a szűrőtartót, és nyomja ki a szűrőt egy éles tárggyal. Új szűrők vontatásra történő telepítéséhez belülről kifelé kell vágni őket.
Egykamrás szervokormány cseréjekor (187. ábra) a nyomórúd hosszát be kell állítani. A rögzítőanya meglazítása után, a villafej elforgatásával állítják elő. A megfelelő méretek a 187. ábrán láthatók.
Ezeket a szervokormány-rendszer, a hossza a push-rod (5) is ki kell igazítani. Az ellenőrzés, használjon vonalzót, hogy az intézkedés a méret a push-rod (5) a Szám 187. A rod kell nyúlnia 0,3—0,5 mm. Egyébként, lazítsa meg a zárat, dió, majd állítsa be a tapadást.
A fékrásegítő beszerelése fordított sorrendben történik.