Перад выдаленнем паветра ачысціць ад бруду ўсе кропкі выдалення паветра і вечка бачка з тармазной вадкасцю.
Калі адчыняўся толькі адзін колавы цыліндр або тармазны суппорт, досыць выдаленне паветра толькі з які адпавядае тармазнога контуру, схема пракладкі якіх прадстаўлена на малюнку 167.
У адваротным выпадку выдаленне паветра варта пачынаць з задніх колаў, затым перайсці да верхніх клапанаў тармазных суппортаў перадпакояў колаў і завяршыць працу з ніжнімі клапанамі тармазных суппортаў перадпакояў колаў.
У працэсе выдалення паветра бачок павінен быць увесь час запоўнены тармазной вадкасцю. Пры паніжэнні ўзроўня вадкасці ў бачку магчыма трапленне паветра ў сістэму.
- Надзець на які адпавядае вентыль выпуску паветра празрысты пластыкавы шланг, папярэдне зняўшы з вентыля пылавік. Іншы канец шланга змясціць у пасудзіну, часткова запоўнены тармазной вадкасцю.
- Памочніку націснуць на педаль тормазу да ўпора. Адкрыць вентыль на падлогу-абароту. Назіраць за вадкасцю, якая вынікае праз шланг.
- Як толькі ў вынікаючай вадкасці перастануць назірацца бурбалкі паветра, паветра з сістэмы выдалены. Утрымліваць педаль тормазу націснутай і зачыніць вентыль выпуску паветра. Павольна адпусціць педаль.
- Выканаць такую ж працу на ўсіх астатніх вентылях. На малюнку 189 паказана размяшчэнне абодвух вентыляў выпуску паветра тармазнога суппорта пярэдняга кола. Яшчэ раз варта адзначыць, што неабходна стала кантраляваць узровень тармазной вадкасці ў бачку. Ні ў якім разе не заліваць паўторна вадкасць з сістэмы. Не заліваць таксама тармазную вадкасць, якая прастаяла доўгі час адчыненай.
Глядзіце арыгінал на сайце: peugeotbook.ru
Малюнак 189. Размяшчэнне вентыляў выпуску паветра на тармазным суппарце. (1) - вентыль ніжняга тармазнога контуру; (2) - вентыль верхняга тармазнога контуру.