1) zacisnąć mechanizm kierowniczy w imadle z miękką wyściółką;
Ryż. 8.36. Demontaż błotnika: 1 - osłona odporna na zabrudzenia; 2, 3 - zaciski
2) zdejmij zaciski 2 i 3 (Ryż. 8.36);
3) zdejmij błotnik 1;
4) ustaw drążek kierowniczy w pozycji środkowej;
5) zdejmij plastikową nasadkę ze śruby regulacyjnej 1 (patrz rysunek 8.14);
Ryż. 8.37. Instalowanie narzędzia do sprawdzania luzu przekładni kierowniczej: 1 - wskaźnik zegarowy; 2 - oprawa; 3 - śruby
6) ustawić wskaźnik 1 (Ryż. 8.37) typ zegara z mocowaniem 2 na przekładni kierowniczej;
7) dokręcić śruby 3 ręcznie;
Ryż. 8.38. Obrót przekładni kierowniczej: 1 - trzpień zaworu; 2 - klucz
Ryż. 8.39. Wyznaczanie luzu w mechanizmie kierowniczym: 1 - śruba regulacyjna; 2 - szyna; 3 - wiosna
8) klucz 2 (Ryż. 8.38) obróć szynę 2 tak daleko, jak to możliwe (Ryż. 8.39), tak, aby sprężyna 3 opierała się o śrubę regulacyjną 1;
Uwaga! Upewnij się, że nóżka wskaźnika porusza się swobodnie.
9) w tej pozycji ustaw strzałkę wskaźnika na zero;
10) obserwując wskaźnik, obróć trzpień 1 (patrz ryc. 8.38) pół obrotu zaworu, gdy szyna znajduje się w położeniu środkowym;
11) zaznacz uzyskaną wartość szczeliny A, która powinna wynosić 0,01-0,1 mm;
12) jeśli wartość nie jest poprawna, usuń narzędzia 1 i 2 (patrz ryc. 8.37) i wyreguluj szczelinę sprężyny prowadzącej;
13) jeśli wartość szczeliny jest prawidłowa, sprawdź szczelinę w innych pozycjach stojaka, szczelina powinna wynosić 0,01-0,15 mm;
14) jeśli luz nie odpowiada tym wartościom, należy wymienić przekładnię kierowniczą;
15) jeśli przerwa odpowiada tym wartościom, należy wykonać następujące czynności:
- wyjąć narzędzia 1 i 2 (patrz ryc. 8.37);
Ryż. 8.14. Mocowanie wspornika zębatki: 1 - śruba; 2 - wiosna; 3 - pierścień uszczelniający
- założyć plastikową nasadkę i dokręcić śrubę regulacyjną 1 (patrz ryc. 8.14);
- ponownie załóż osłonę przeciwpyłową 1 (patrz ryc. 8.36) i dokręcić zaciski 2 i 3.
Wyreguluj mechanizm kierowniczy w następującej kolejności:
Wspomaganie kierownicy
- dokręcić śrubę regulacyjną 1 (patrz ryc. 8.14) moment obrotowy 20 Nm;
Układ kierowniczy bez wspomagania hydraulicznego
- dokręcić śrubę regulacyjną 1 momentem 15 Nm;
Oba rodzaje
Ryż. 8.40. Regulacja luzu kierownicy: 1 - śruba regulacyjna; Etykieta
- ustawić znak A (Ryż. 8.40) na obudowie przekładni kierowniczej tak, aby pokrywała się ze stopniowaną śrubą regulacyjną 1;
Wspomaganie kierownicy
- odkręcić śrubę 1 o trzy części;
Układ kierowniczy bez wspomagania hydraulicznego
- odkręcić śrubę 1 o dwie części;
Oba rodzaje
1) sprawdź luz A (patrz ryc. 8.39);
2) Jeżeli po pierwszej regulacji luz A nie odpowiada wymaganym wartościom, należy postępować w następujący sposób:
- dokręcić lub poluzować śrubę regulacyjną 1 o kilka nacięć (patrz ryc. 8.14) (dokręcić, aby zmniejszyć luz, poluzować, aby zwiększyć luz);
- sprawdzić luz A;
- ostatnią czynność powtarzać do uzyskania szczeliny A równej 0,01-0,1 mm.