Błędy te mogą zostać rozpoznane przez sygnalizator, który towarzyszy im podczas odczytu błędu narzędzia diagnostycznego. Może się zdarzyć, że lampka ostrzegawcza zgaśnie po zatrzymaniu silnika i zapali się ponownie po jego uruchomieniu (wraz ze wzrostem licznika błędów błąd zmienia się ze stałego na tymczasowy).
Zapala się kontrolka diagnostyczna silnika MIL:
- błąd regulatora przepływu pompy paliwa wysokiego ciśnienia;
- błąd zasilania (5V) pedały przyspieszenia;
- błąd zasilania (5V) czujnik wysokiego ciśnienia paliwa;
- nieprawidłowe działanie czujnika położenia pedału przyspieszenia;
- czujnik wysokiego ciśnienia paliwa;
- błąd czujnika temperatury silnika;
- nieprawidłowe działanie układu recyrkulacji spalin;
- błąd regulacji ciśnienia we wspólnej szynie paliwowej wysokiego ciśnienia;
- awaria wtryskiwaczy oleju napędowego;
- nieprawidłowe działanie przekaźnika wstępnego i późniejszego ogrzewania;
- błąd kodowania komputera sterującego silnikiem;
- błąd połączenia z «waga» blok wentylatorów elektrycznych do chłodzenia silnika;
- błąd komunikacji między podaną zmierzoną wartością ciśnienia doładowania.
Wskaźnik ostrzegawczy wysokiej temperatury płynu chłodzącego silnika:
- wskaźnik zapala się, gdy szacowana temperatura płynu chłodzącego osiągnie 115°C;
- wskaźnik gaśnie, gdy szacowana temperatura płynu chłodzącego spadnie poniżej 117°C;
- sygnalizator miga w przypadku przerwy w obwodzie elektrycznym czujnika temperatury silnika;
- awaria zespołu wentylatora elektrycznego.