2. Obficie nasmaruj tłoki i tuleje cylindrowe olejem silnikowym.
3. Ściśnij pierścienie tłokowe specjalnym bandażem zaciskowym, tak aby pierścienie znalazły się całkowicie w rowkach tłoka i ostrożnie włóż zespół tłoka z korbowodem do otworu każdej tulei.
4. Wsuń nowy o-ring na tuleję każdego cylindra, zwracając uwagę na jego prawidłowe położenie (pierścień na rękawie nie może być przekręcony).
5. Włóż tuleje cylindrowe wraz z odpowiednimi tłokami i korbowodami do górnej części bloku cylindrów.
6. Zamontować tłoki w pozycji, w której strzałki na ich dnie będą skierowane w stronę napędu dystrybucji gazu.
7. Przymocuj tuleje cylindrowe do bloku cylindrów za pomocą specjalnych płytek Peugeot (załącznik 0132 A1Z), przykręcając każdą płytkę dwoma śrubami M10 o długości 40 mm.
8. Włóż główne łożyska (suchy) w gniazdach górnej części bloku cylindrów i nasmarować ich powierzchnie ślizgowe olejem silnikowym.
9. Ostrożnie zamontuj wał korbowy w gniazdach łożysk głównych bloku cylindrów.
10. Włóż podkładki oporowe wału korbowego rowkami skierowanymi w stronę wału korbowego.
11. Zmierzyć luz wzdłużny wału korbowego za pomocą czujnika zegarowego (poprawna wartość 0,1–0,3 mm), przykładając wskaźnik do końca wałka po stronie napędu rozrządu. Na podstawie pomiarów w razie potrzeby wymienić podkładki oporowe na podkładki o odpowiedniej grubości (to samo po obu stronach).
12. Włóż łożyska korbowodu (suchy) w gniazda korbowodu i nasmarować ich powierzchnie ślizgowe olejem silnikowym.
13. Zamontować kołpaki korbowodów razem z tulejami pamiętając o dopasowaniu ich do odpowiednich korbowodów i dokręcić nakrętki śrub momentem 40 Nm.
14. Umieść koło napędowe pompy olejowej na czopie przedniego końca wału korbowego, włóż klucz w rowek czopa i załóż łańcuch na koło zębate.
15. Włóż główne łożyska (suchy) w gniazda dolnej części bloku cylindrów i nasmarować ich powierzchnie ślizgowe olejem silnikowym, pamiętając o ich prawidłowym montażu (główne panewki drugiego i czwartego łożyska mają rowki).
16. Odtłuść obie powierzchnie styku obu części bloku cylindrów i nasmaruj je cienką warstwą masy uszczelniającej (Na przykład, "Loctite Autojoint").
17. Ostrożnie zamontuj dolną część bloku cylindrów, przeciągając łańcuch napędowy pompy olejowej nad tą sekcją bloku cylindrów.
18. Włożyć dziesięć śrub łożyska głównego wału korbowego i dokręcić je w dwóch krokach, najpierw momentem 20 Nm, a następnie pod kątem 45°.
19. Sprawdź, czy korbowody są prawidłowo połączone z czopami korbowymi wału korbowego, zwracając uwagę na ich ruchy na boki.
20. Załóż łańcuch napędowy na koło zębate pompy oleju i zamontuj pompę na bloku cylindrów, zwracając uwagę na położenie tulei centrującej pompy oleju znajdującej się w dolnej części bloku cylindrów.
21. Dokręcić trzy śruby mocujące pompy oleju momentem 8 Nm.
22. Obróć kilka razy wałem korbowym, sprawdzając płynność i swobodę obrotu.
23. Odtłuścić obie powierzchnie styku miski olejowej z dolną częścią bloku cylindrów, nasmarować cienką warstwą masy uszczelniającej (Na przykład, "Loctite Autojoint"), zamontować miskę olejową na bloku cylindrów i dokręcić śruby miski olejowej momentem 8 Nm.
24. Wkręcić dwie śruby łączące górną i dolną część bloku cylindrów na przedniej ścianie (od strony napędu dystrybucji gazu) i dokręć je momentem 8 Nm.
25. Wkręcić dwa gwintowane korki głównego kanału olejowego znajdujące się w przedniej i tylnej ściance górnej części bloku cylindrów, dokręcając je momentem 30 Nm.
26. Zamontuj blok cylindrów z miską olejową skierowaną w dół.
27. Wkręcić pozostałe śruby obu części bloku cylindrów i dokręcić je momentem 8 Nm.
28. Nasmarować krawędź tylnego O-ringu wału korbowego olejem silnikowym i wcisnąć O-ring wargą do wnętrza silnika w tylne gniazdo bloku cylindrów (strona koła zamachowego) za pomocą odpowiedniego narzędzia montażowego.
29. wepchnąć (do samego końca) na przednim siedzeniu bloku cylindrów (strona napędu) przedni O-ring wału korbowego za pomocą odpowiedniego narzędzia montażowego.
30. Zamontować pierścień dystansowy i koło pasowe wału korbowego na przednim końcu wału korbowego; ręcznie wkręcić śrubę koła pasowego wału korbowego.
31. Zamontuj koło zamachowe na tylnym końcu wału korbowego i tymczasowo zabezpiecz je śrubami.
32. Zamocuj koło zamachowe za pomocą specjalnego narzędzia.
33. Nasmaruj śruby mocujące koła zamachowego "Loctite Frenetanch" i dokręć je momentem 65 Nm.
34. Dokręcić śrubę koła pasowego wału korbowego momentem 110 Nm.
35. Włóż pierścień uszczelniający pompy płynu chłodzącego do otworu w bloku cylindrów (w prawej ścianie bloku cylindrów w górnej części przedniej), a także dopasować obudowę pompy płynu chłodzącego do bloku cylindrów za pomocą dwóch tulei centrujących i dokręcić cztery śruby mocujące pompę do bloku cylindrów: dwie śruby M6 momentem 30 Nm i dwie śruby M8 momentem 50 Nm.
36. Zdejmij dwie specjalne tablice Peugeot (załącznik 0132 A1Z) mocowanie tulei cylindrów poprzez odkręcenie ich śrub mocujących.
37. Odtłuścić powierzchnie łączące bloku cylindrów i głowicy cylindrów wraz z uszczelką głowicy.
38. Włóż dwa kołki rozporowe głowicy cylindrów w otwory w górnej powierzchni bloku cylindrów po stronie pompy wodnej.
39. Załóż koło pasowe na wałek rozrządu i ręcznie dokręć śrubę mocującą.
40. Włóż kołek do otworu do mocowania koła pasowego wałka rozrządu i zamocuj wałek rozrządu.
41. Zamontować nową uszczelkę głowicy cylindrów na górnej powierzchni bloku cylindrów i zamontować na niej głowicę.
42. Zamontować na głowicy cylindrów wszystkie pięć wsporników wałka dźwigni zaworów wraz z dźwigniami i ich osią, zwracając uwagę na prawidłowe zamontowanie palców pośrednich każdego wspornika wałka dźwigni zaworów w ich otworach w głowicy cylindrów.
43. Lekko pokryć gwinty śrub głowicy cylindrów środkiem Molykote G Rapi12 Plus. Wkręć te śruby najpierw ręcznie, a następnie dokręć je w dwóch etapach: najpierw momentem 20 Nm, a następnie pod kątem 240°, w kolejności od środka na zewnątrz, po spirali.
44. Zamontować rolkę napinającą i ręcznie wkręcić śrubę.
45. Sprawdź, czy wałek rozrządu i wał korbowy są prawidłowo zamontowane.
46. Założyć pasek zębaty najpierw na koło pasowe wału korbowego, a następnie na koło pasowe wałka rozrządu. Napnij pasek zębaty z niewielką siłą za pomocą rolki napinającej.
47. Wyjmij kołki ustalające wałka rozrządu i wału korbowego i włóż narzędzie specjalne Peugeot do napinacza rolkowego (oprawa 0132 X) do napinania paska zębatego lub odpowiednio dopasowany drążek o długości 10 cm tworzący dźwignię jednokierunkową z odważnikiem 1,5 kg zawieszonym na końcu ramienia dźwigni.
48. Poluzować śrubę napinacza paska zębatego i dokręcić momentem 23 Nm.
49. Dokręcić koło pasowe wałka rozrządu momentem 80 Nm.
50. Powoli obróć wałem korbowym w kierunku obrotów roboczych o dwa obroty, obracając śrubę koła pasowego wału korbowego, a następnie zamocuj koło zamachowe kołkiem ustalającym.
51. Poluzuj śrubę koła pasowego luźnego i lekko naciśnij pasek, aby koło pasowe zaczęło się obracać. W tej pozycji nie wolno wkładać trzpienia ustalającego wałka rozrządu.
52. Dokręcić śrubę koła pasowego napinacza momentem 23 Nm, zdjąć drążek regulacyjny z koła zamachowego, ponownie powoli obrócić wałem korbowym o dwa obroty w kierunku obrotów roboczych i ponownie zamocować koło zamachowe drążkiem regulacyjnym.
53. Powoli poluzować śrubę koła pasowego napinacza, aby ciężar narzędzia naprężył pasek zębaty, a następnie dokręcić śrubę koła pasowego luźnego momentem 23 Nm i sprawdzić, czy trzpień ustalający wałka rozrządu można włożyć w tej pozycji. Jeśli tak, usuń oba pręty ustalające (wałek rozrządu i wał korbowy).
54. Wyreguluj luzy zaworowe za pomocą szczelinomierza (luz zaworu dolotowego 0,2 mm, wydechowy - 0,4 mm).
55. Zamontować trzyczęściową osłonę paska zębatego i dokręcić śruby momentem 6 Nm.
56. Włóż osłonę blaszaną do głowicy cylindrów (odbłyśnik oleju) i dwie przekładki, a także założyć nową uszczelkę pokrywy zaworów i samą pokrywę, dokręcając jej śruby mocujące momentem 16 Nm.
57. Nasmaruj końcówkę rurki wskaźnika poziomu oleju "Loctite Frenetanch" i włożyć go do oczyszczonego gniazda, a następnie dokręcić mocowanie rurki momentem 15 Nm.
58. Przymocuj przełącznik ciśnienia oleju do górnej części bloku cylindrów nad podstawą filtra oleju momentem obrotowym 27,5 Nm.
59. Ręcznie przykręcić filtr oleju z uszczelką nasmarowaną olejem silnikowym do wspornika filtra oleju.
60. Włóż specjalny trzpień do koła zamachowego, aby wycentrować sprzęgło. Włóż tarczę sprzęgła i napęd sprzęgła. Wkręcić sześć śrub mocujących część napędową sprzęgła do koła zamachowego, dokręcając je w kilku etapach - końcowy moment dokręcania śrub wynosi 10 Nm - i wyjąć trzpień centrujący sprzęgła.
61. Zamontować płytkę regulacji zapłonu nad kołem zamachowym, przykręcając dwie śruby do tylnej ściany bloku cylindrów.
62. zainstalować (Jeśli obecny) Czujnik położenia wału korbowego (czujnik TDC) w tylną ściankę bloku cylindrów i ostrożnie dociśnij go do powierzchni koła zamachowego, aż do oporu. Wkręcić śrubę obudowy czujnika i zaznaczyć to położenie czujnika. Ostrożnie poluzuj śrubę klatki i cofnij czujnik o około 1 mm; dokręcić śrubę obudowy czujnika w tej pozycji.
63. Zamontować tłok 1. cylindra (licząc od koła zamachowego) w położeniu GMP i obrócić obudowę rozdzielacza do takiej pozycji, aby elektroda pierwszego cylindra w pokrywie znalazła się pod wirnikiem rozdzielacza. Zamocuj rozdzielacz w tej pozycji.