2. Nasmaruj obficie tłoki i tuleje cylindrów olejem silnikowym.
3. Ściśnij pierścienie tłokowe specjalną opaską zaciskową tak, aby pierścienie zostały całkowicie wsunięte w rowki tłoka, a następnie ostrożnie wsuń zespół tłoka i korbowodu do otworu każdej tulei.
4. Załóż nowy pierścień uszczelniający na każdą tuleję cylindra i upewnij się, że jest prawidłowo umieszczony (pierścień na rękawie nie może być przekręcony).
5. Włóż tuleje cylindrów wraz z odpowiednimi tłokami i korbowodami do górnej części bloku cylindrów.
6. Ustaw tłoki w takiej pozycji, aby strzałki na ich spodzie wskazywały na napęd rozrządu.
7. Przymocuj tuleje cylindrowe do bloku cylindrów za pomocą specjalnych płyt Peugeot (oprawa 0132 A1Z), przykręcając każdą płytę dwoma śrubami M10 o długości 40 mm.
8. Włożyć łożyska główne (suche) do gniazd w górnej części bloku cylindrów i nasmarować ich powierzchnie ślizgowe olejem silnikowym.
9. Ostrożnie zamontuj wał korbowy w gniazdach głównych łożysk bloku cylindrów.
10. Włóż półpierścienie oporowe wału korbowego rowkami skierowanymi w stronę wału.
11. Zmierz luz wzdłużny wału korbowego za pomocą czujnika zegarowego (prawidłowa wartość wynosi 0,1–0,3 mm), przykładając wskaźnik do końca wału po stronie napędu rozrządu. Na podstawie pomiarów należy, jeśli to konieczne, wymienić półpierścienie oporowe na pierścienie o odpowiedniej grubości (to samo po obu stronach).
12. Włożyć łożyska korbowodu (suche) do gniazd korbowodu i nasmarować ich powierzchnie ślizgowe olejem silnikowym.
13. Zamontuj pokrywy korbowodów wraz z panewkami łożysk, pamiętając o dopasowaniu ich do odpowiednich korbowodów, a następnie dokręć nakrętki śrub momentem 40 Nm.
14. Umieść koło napędowe pompy oleju na czopie przedniego końca wału korbowego, włóż klin w rowek czopa i umieść łańcuch na kole zębatym.
15. Włożyć łożyska główne (suche) do gniazd dolnej części bloku cylindrów i nasmarować ich powierzchnie ślizgowe olejem silnikowym, pamiętając o ich prawidłowym zamontowaniu (główne panewki łożysk drugiego i czwartego łożyska mają rowki).
16. Odtłuścić obie powierzchnie styku dwóch części bloku cylindrów i nasmarować je cienką warstwą masy uszczelniającej (np, "Loctite Autojoint").
17. Ostrożnie zamontuj dolną część bloku cylindrów, naciągając łańcuch napędowy pompy oleju na tę część bloku cylindrów.
18. Włóż dziesięć śrub głównego łożyska wału korbowego i dokręć je w dwóch etapach: najpierw momentem 20 Nm, a następnie pod kątem 45°.
19. Sprawdź, czy korbowody są prawidłowo połączone z czopami wału korbowego, zwracając uwagę na ich ruchy boczne.
20. Załóż łańcuch napędowy na koło zębate pompy oleju i zamontuj pompę na bloku cylindrów, zwracając uwagę na położenie tulei centrującej pompę oleju, znajdującej się na dole bloku cylindrów.
21. Dokręcić trzy śruby mocujące pompę oleju momentem 8 Nm.
22. Obróć wał korbowy kilka razy, sprawdzając, czy obraca się płynnie i swobodnie.
23. Odtłuścić obie powierzchnie połączenia miski olejowej z dolną częścią bloku cylindrów, nasmarować cienką warstwą masy uszczelniającej (np, "Loctite Autojoint"), zamontuj miskę olejową na bloku cylindrów i dokręć śruby miski olejowej momentem 8 Nm.
24. Przykręć dwie śruby łączące górną i dolną część bloku cylindrów na przedniej ścianie (od strony napędu rozrządu) i dokręć je momentem 8 Nm.
25. Wkręcić dwa korki gwintowane głównego kanału olejowego, znajdujące się w przedniej i tylnej ścianie górnej części bloku cylindrów, dokręcając je momentem 30 Nm.
26. Zamontuj blok cylindrów miską olejową skierowaną w dół.
27. Wkręć pozostałe śruby mocujące obie części bloku cylindrów i dokręć je momentem 8 Nm.
28. Nasmaruj krawędź tylnego pierścienia uszczelniającego wału korbowego olejem silnikowym i wciśnij pierścień uszczelniający, krawędzią skierowaną do wnętrza silnika, do tylnego gniazda bloku cylindrów (od strony koła zamachowego) używając odpowiedniego urządzenia montażowego.
29. Wciśnij (aż do oporu) do gniazda przedniego bloku cylindrów (od strony napędu) przedniego pierścienia uszczelniającego wału korbowego za pomocą odpowiedniego narzędzia montażowego.
30. Zamontuj pierścień dystansowy i koło pasowe wału korbowego na przednim końcu wału korbowego; wkręć ręcznie śrubę mocującą koło pasowe wału korbowego.
31. Zamontuj koło zamachowe na tylnym końcu wału korbowego i tymczasowo przymocuj je śrubami.
32. Zamocuj koło zamachowe za pomocą specjalnego urządzenia.
33. Nasmaruj śruby mocujące koło zamachowe "Loctite Frenetanch" i dokręć je momentem 65 Nm.
34. Dokręcić śrubę mocującą koło pasowe wału korbowego momentem 110 Nm.
35. Włożyć pierścień uszczelniający pompy płynu chłodzącego do otworu w bloku cylindrów (w prawej ścianie bloku cylindrów w górnej przedniej części), oraz wyregulować obudowę pompy płynu chłodzącego do bloku cylindrów za pomocą dwóch tulei centrujących i dokręcić cztery śruby mocujące pompę do bloku cylindrów: dwie śruby M6 z momentem dokręcania 30 Nm i dwie śruby M8 z momentem dokręcania 50 Nm.
36. Zdejmij dwie specjalne tablice Peugeot (oprawa 0132 A1Z) mocowanie tulei cylindrowych poprzez odkręcenie śrub mocujących.
37. Odtłuścić powierzchnie bloku cylindrów i głowicy cylindrów wraz z uszczelką głowicy.
38. Włóż dwie tuleje centrujące głowicę cylindra w otwory w górnej powierzchni bloku cylindra po stronie pompy płynu chłodzącego.
39. Załóż koło pasowe na wałek rozrządu i przykręć śrubę mocującą ręcznie.
40. Włóż pręt montażowy do otworu służącego do mocowania koła pasowego wałka rozrządu i zamocuj wałek rozrządu.
41. Zamontuj nową uszczelkę głowicy cylindrów na górnej powierzchni bloku cylindrów i zamontuj na niej głowicę.
42. Zamontuj wszystkie pięć wsporników osi dźwigni zaworów wraz z dźwigniami i ich osiami na głowicy cylindra, zwracając uwagę na prawidłowy montaż sworzni pośrednich każdego wspornika osi dźwigni zaworów w otworach w głowicy cylindra.
43. Nasmaruj gwinty śrub głowicy cylindra niewielką ilością środka Molykote G Rapi12 Plus. Śruby te najpierw wkręca się ręcznie, a następnie dokręca w dwóch etapach: najpierw momentem 20 Nm, a następnie pod kątem 240°, w kolejności od środka na zewnątrz, poruszając się spiralnie.
44. Zamontuj rolkę napinającą i przykręć śrubę ręcznie.
45. Sprawdź, czy wałek rozrządu i wał korbowy są prawidłowo zamontowane.
46. Najpierw załóż pasek rozrządu na koło pasowe wału korbowego, a następnie na koło pasowe wałka rozrządu. Naciągnij pasek zębaty, używając lekkiej siły za pomocą rolki napinającej.
47. Wyjmij pręty regulacyjne wałka rozrządu i wału korbowego i włóż specjalne narzędzie Peugeot do rolki napinającej (osprzęt 0132 X) do napinania paska zębatego lub odpowiednio wyregulowanego pręta o długości 10 cm tworzącego dźwignię jednostronną z ciężarkiem o masie 1,5 kg zawieszonym na końcu ramienia dźwigni.
48. Poluzuj śrubę rolki napinającej pasek rozrządu i dokręć ją momentem 23 Nm.
49. Dokręcić koło pasowe wałka rozrządu momentem 80 Nm.
Informacje zamieszczone na stronie internetowej PeugeotBook
50. Powoli obrócić wał korbowy w kierunku obrotów roboczych o dwa obroty, obracając jednocześnie śrubę mocującą koło pasowe wału korbowego, a następnie zamocować koło zamachowe za pomocą pręta montażowego.
51. Poluzuj śrubę rolki napinającej i lekko naciśnij pasek, aby rolka się obróciła. W tej pozycji nie należy wsuwać pręta nastawczego wałka rozrządu.
52. Dokręć śrubę rolki napinającej momentem 23 Nm, wyjmij pręt regulacyjny z koła zamachowego, powoli obróć wał korbowy ponownie w kierunku obrotów roboczych o dwa obroty i ponownie zablokuj koło zamachowe prętem regulacyjnym.
53. Powoli poluzuj śrubę rolki napinającej, tak aby ciężar narzędzia naciągnął pasek rozrządu, następnie dokręć śrubę rolki napinającej momentem 23 Nm i sprawdź, czy drążek regulacyjny wałka rozrządu da się wsunąć w tej pozycji. Jeśli tak, należy zdemontować oba pręty montażowe (wałek rozrządu i wał korbowy).
54. Za pomocą szczelinomierza wyreguluj luzy zaworowe (luz zaworów dolotowych 0,2 mm, luz zaworów wylotowych 0,4 mm).
55. Zamontuj trzyczęściową osłonę paska rozrządu i dokręć śruby mocujące momentem 6 Nm.
56. Włóż osłonę blachy do głowicy cylindra (deflektor oleju) i dwa podkładki, a także zamontuj nową uszczelkę pokrywy zaworów i samą pokrywę, dokręcając śruby mocujące momentem 16 Nm.
57. Nasmaruj koniec rurki wskaźnika poziomu oleju "Loctite Frenetanch" i włóż go do oczyszczonego gniazda, a następnie dokręć mocowanie rury momentem 15 Nm.
58. Zamocuj czujnik ciśnienia oleju na górze bloku cylindrów nad wspornikiem filtra oleju momentem dokręcającym 27,5 Nm.
59. Przykręć ręcznie filtr oleju z uszczelką nasmarowaną olejem silnikowym do wspornika filtra oleju.
60. Włóż specjalny trzpień do koła zamachowego, aby wycentrować sprzęgło. Włóż tarczę sprzęgła i część napędową sprzęgła. Wkręć sześć śrub mocujących część napędową sprzęgła do koła zamachowego, dokręcając je w kilku etapach – końcowy moment dokręcania śrub wynosi 10 Nm – i wyjmij trzpień centrujący sprzęgło.
61. Zamontuj płytkę zapłonową nad kołem zamachowym, przykręcając dwie śruby do tylnej ściany bloku cylindrów.
62. Zainstalować (jeśli obecny) czujnik położenia wału korbowego (czujnik TDC) w tylnej ścianie bloku cylindra i ostrożnie dociśnij, aż oprze się o powierzchnię koła zamachowego. Wkręć śrubę klatki czujnika i zaznacz tę pozycję czujnika. Ostrożnie poluzuj śrubę zaciskową i przesuń czujnik nieznacznie o około 1 mm; dokręć śrubę klatki czujnika w tej pozycji.
63. Zamontuj tłok 1 cylindra (licząc od koła zamachowego) w położeniu GMP i obrócić obudowę rozdzielacza do takiego położenia, aby elektroda 1. cylindra w pokrywie znalazła się pod wirnikiem rozdzielacza. Zamocuj rozdzielacz w tej pozycji.