Cuprins: Bloc cilindric 🠇 Piese mobile ale motorului 🠇 Cupluri de strângere (carcasa…🠇 Cuplu de strângere (volan) 🠇
Bloc cilindric
Marcarea "a":
- gravare clasa de diametru al rulmentului arborelui cotit;
- orientarea rulmenților către ambreiaj și transmisie de sincronizare.
Marcarea "b":
- marcajul producătorului;
- tip ICE;
- eticheta nodului;
- număr de serie.
Marcarea "c":
- marcaj de prelucrare;
- anul de fabricatie.
Atenție. Este interzisă șlefuirea planului blocului care întâlnește garnitura chiulasei. De asemenea, este interzisă forarea găurilor cilindrului.
Blocul cilindrilor este realizat din aliaj de aluminiu, turnat sub presiune impreuna cu garnituri din fonta. Capacele lagărelor principale sunt din fontă și sunt integrate în carterul capacului rulmentului principal în timpul turnării.
Carcasa rulmentului principal al arborelui cotit este asigurată cu 10 șuruburi M9 pe fiecare parte a carcasei rulmentului, linia de tăiere este închisă cu 14 șuruburi M6.
Piese mobile ale motorului
Arborele cotit este din oțel, ștanțat, cu fuste principale și de biela având fileuri armate prin moletare cu bile și contragreutăți integrate.
Etanșeitatea capetele arborelui cotit este asigurată prin etanșări în blocul cilindrilor pe partea volantului și în carcasa pompei de ulei pe partea antrenării distribuției. Bielele sunt din oțel, ștanțate, cu un capac fixat cu șuruburi și un cap inferior despicat cu căptușeli netede.
Căptușele de pe partea laterală a patului de lagăr principal nu au proeminențe de blocare, căptușele de pe partea laterală a blocului cilindric au proeminențe de blocare.
Pistonul este realizat din aliaj de aluminiu cu o cameră de răcire a uleiului. Inel de piston - cu o secțiune transversală sub formă de dublu trapez de tip prins (nr. 1).
Inel răzuitor de ulei - cu margini de răzuit (Nr. 2).
Segment de piston - secțiune în I, cu margini conice, cromate (nr. 3).
Nota: În timpul instalării, asigurați-vă că piesele instalate sunt orientate corect.
(Originalul este publicat pe portal: peugeotbook.ru)
Cupluri de strângere (carcasa capacului rulmentului principal)
Atenție. Strângerea trebuie efectuată în ordinea specificată.
Reutilizarea șuruburilor capacului rulmentului principal (1) este interzisă.
Lungimea maximă a șurubului 116,5 mm. Pasul 1:
- strângeți în prealabil șuruburile noi ale capacului fusului principal (1) la 10 Nm (de la 1 la 10);
- prestrângeți cele 14 șuruburi (2) care fixează carcasa capacului rulmentului principal al arborelui cotit la 6 Nm (de la 1 la 14);
- strângeți cele două șuruburi (3) la 8 Nm (din interiorul capacului volantului);
- strângeți cele două șuruburi (7) care fixează carcasa capacului rulmentului principal al arborelui cotit la un cuplu de 8 Nm.
Pasul 2: Slăbiți șuruburile (1) cu 180°.
Pasul 3: Strângeți șuruburile carcasei capacului suportului (1) la 30 Nm (de la 1 la 10).
Pasul 4:
- strângeți șuruburile (1) la un unghi de 140° (de la 1 la 10);
- strângeți șuruburile (2) la 0 Nm (de la 1 la 14).
Atenție. Strângerea trebuie efectuată în ordinea specificată.
Este interzisă reutilizarea șuruburilor capacului bielei (5).
Lungimea maximă a șurubului sub cap 41 mm.
* Când se atinge unghiul necesar, cuplul de strângere trebuie să fie între 8 și 16 Nm.
Cuplu de strângere (volan)
Atenție. Strângerea trebuie efectuată în ordinea specificată.
Reutilizarea șuruburilor de fixare a volantului (6) este interzisă. Lungimea maximă a șurubului 16,2 mm.
Nota: La instalare, reglați poziția volantului motorului pe arborele cotit.
Secvența de strângere:
- pre-strângerea șuruburilor cu un cuplu de 25 Nm (comanda 1-5-32-6-4);
- slăbiți șuruburile în ordinea 1-5-3-2-6-4;
- pre-strângerea șuruburilor cu un cuplu de 8 Nm (comanda 1-5-32-6-4);
- cuplu de strângere 30 Nm (comanda 1-5-3-2-6-4);
- strângere suplimentară la 90° (comanda 1-5-3-2-6-4).