Система охолодження — дизельний двигун d9b (Peugeot J5)

Система охолодження відводить тепло двигуна через радіатор, а також систему опалення салону автомобіля. Для охолодження використовується охолоджувальна рідина з антикорозійними та морозозахисними складовими (звичайні фабрикати). Водяний насос, що приводиться від колінчастого валу через зубчастий ремінь приводу механізму газорозподілу, проганяє охолоджувальну рідину різними шлангами і каналами. Для випуску газів із системи охолодження служить розширювальний бачок. Водяний радіатор з великою поверхнею охолодження за нормальних умов експлуатації охолоджується зустрічним повітряним потоком, а при великому термічному навантаженні додатково обдувається вентилятором. Вентилятор розташований з передньої сторони радіатора.

Вентилятор вмикається та вимикається температурним вимикачем, розташованим у нижній частині радіатора. Для швидкого розігріву двигуна до робочої температури, що становить близько 80°C, система охолодження розділяється термостатом на великий і малий контури охолодження. Цей залежний від температури регулятор керує потоком рідини, що охолоджує. Втулка, заповнена воском, та пружина забезпечують переміщення обох клапанних пластин у термостаті. У процесі розігріву при температурах нижче 83°C клапан термостата перекриває надходження охолоджуючої рідини в радіатор. Перепускний клапан з іншого боку термостата змушує рідину, що охолоджує, відразу ж повертатися до водяного насоса, звідки вона знову надходить у двигун. Цей малий контур забезпечує швидке розігрів двигуна, системи опалення, а також досягнення робочої температури двигуна.



При температурах від 85 до 100°C частково відкривається доступ рідини в радіатор, а шлях до водяного насоса залишається більшою чи меншою мірою відкритим. Завдяки цьому відбувається змішання холодної охолоджувальної рідини, що надходить з радіатора, з теплою охолоджувальною рідиною, перш ніж вона надходить у двигун. Таким чином двигун не відразу піддається дії холодної рідини, що охолоджує.

Коли температура рідини, що охолоджує, досягає 100°C, основний клапан термостата повністю відкривається, а перепускний його клапан закривається. Вся рідина, що охолоджує, пропускається через радіатор, де вона постійною охолоджується.

Для підвищення ефективності охолоджувальної рідини при розігріванні в системі охолодження створюється тиск до 1,0 бар. Тиск забезпечується пружною пластиною в кришці радіатора. Завдяки наявності тиску та застосування морозозахисного складу точка кипіння охолоджуючої рідини підвищується. При перевищенні максимального тиску запірна пластина у кришці відкривається та скидає тиск у системі.

Згодом антикорозійна добавка в рідині, що охолоджує, стає неефективною, тому охолоджувальна рідина повинна регулярно замінюватися. У середньому слід розраховувати на те, що заміна має проводитись через кожні 3 роки.

Додаткова інформація про термостат. Температурний вимикач 97) на малюнку 281 є датчиком сигналізатора, що попереджає про неприпустиме перегрівання двигуна. Вимикач (8) служить для вказівника температури на дошці.





Оригінал опубліковано на порталі: PEUGEOTBOOK

До складу системи охолодження входить також радіатор масляний (10), встановлений між масляним фільтром і блоком циліндрів і з'єднаний з системою охолодження двома шлангами. У впускного штуцера системи охолодження розташований нагрівальний елемент підігріву дизельного палива. Він розігріває паливо в холодному стані та забезпечує легкий запуск двигуна.