Zamontuj obudowę skrzyni biegów.
Uwaga. Sprawdź obecność tulei olejowej w otworze "e" obudowy skrzyni biegów.
Dokręcić śruby (71) momentem 125 Nm.
Dokręcić śruby (73) z nowymi podkładkami momentem dokręcania 20 Nm.
Zainstalować:
- płytka blokująca (70) sworznia wideł (płaska część na rowku palca);
- pierścień dzielony (74) w rowku łożyska;
- śruby (72) (dokręcić do 15 Nm).
Zainstalować:
- pierścień dystansowy (79) z barkiem skierowanym w stronę łożyska;
- tuleja oporowa 5 biegu (78);
- koło zębate napędu 5. biegu (77);
- zespół synchronizatora (75) i (76).
Za pomocą dźwigni zmiany biegów wybierz trzeci lub czwarty bieg.
Włącz piąty bieg.
Zdejmij nakrętkę wału wejściowego.
Nanieść E6 na gwinty wału wtórnego.
Dokręć nakrętkę wału wtórnego momentem 65 Nm i zablokuj ją, wyginając płytki metalowe tak, aby wpasowały się w rowki wielowypustowe wału.
Zdemontować: piastę synchronizatora 5. biegu i widełki 5. biegu.
Zdejmij zespół piasty synchronizatora 5. biegu.
Notatka: Należy zwrócić uwagę na oznaczenia wykonane podczas demontażu (jak pokazano strzałkami).
Wciśnij kulkę blokującą do gniazda w obszarze "g", naciskając jednocześnie na zespół piasty-synchronizatora (jak pokazano strzałkami).
Za pomocą dźwigni zmiany biegów wybierz trzeci lub czwarty bieg.
Włącz piąty bieg.
Nanieść E6 na gwinty wału wejściowego.
Dokręcić nakrętkę wału wejściowego momentem 725 Nm i zablokować.
Połączyć widełki i ich palce ze sworzniem (81) (nowym).
Nanieść uszczelniacz E15 na obudowę 5. biegu.
Wkręcić korek kontroli poziomu (83) bez dokręcania.
Zamontuj śruby (82) i dokręć je momentem 125 Nm.
Dokręcić korek (83) momentem 22 Nm.
