- zdejmij skrzynię biegów;
Uwaga! Podczas demontażu i naprawy skrzyni biegów należy przestrzegać następujących zasad:
- - Nie należy używać materiałów ściernych ani narzędzi, które mogą zarysować powierzchnie styku;
- - oczyścić z brudu powierzchnie gwintowane śrub i otworów;
- - Podczas montażu należy instalować wyłącznie części czyste i wolne od wad (pęknięcia, zadziory, ślady uderzeń);
- - smarować części w trakcie ich montażu.
Podczas instalacji należy używać wyłącznie nowych części spośród następujących:
- - uszczelki;
- - zawleczki;
- - łożyska;
- - nakrętki dokręcające wał;
- - śruby mocujące obudowę mechanizmu różnicowego;
- - tuleja oporowa 5 biegu;
- - podkładka zabezpieczająca nakrętki wału głównego.
Podczas montażu należy upewnić się, że następujące części są zamontowane parami:
- - obudowy sprzęgła, skrzyni biegów i mechanizmu różnicowego;
- - dźwignia i oś zmiany biegów;
- - widelce i osie;
- - piasty i synchronizatory.
Rysunek 5.33. Położenie śrub (1) mocujących obudowę skrzyni biegów tylnej oraz korka (2) do kontroli poziomu oleju
- odkręcić śruby 1 (rysunek 5.33) i zdejmij tylną pokrywę z obudowy skrzyni biegów;
Rysunek 5.27. Mocowanie widełek zmiany biegów: 1 - sworzeń blokujący widełki zmiany biegów; 2, 3 - nakrętki mocujące koła zębate 5. biegu; 4 - pierścień ustalający; 5 - zsyp oleju
- włącz 5. bieg i wyjmij zawleczkę 1 (rysunek 5.27), uchwyt widełek zmiany biegów;
- ustaw skrzynię biegów w położeniu neutralnym, a widełki załączania piątego biegu powinny pozostać na swoim miejscu. Włącz dowolny inny bieg, aby zablokować wałki skrzyni biegów;
- zdejmij pierścień zabezpieczający 4;
- odkręcić i zdjąć nakrętki mocujące piąty bieg;
Źródło znajduje się na stronie internetowej [PeugeotBook.ru]
Rysunek 5.28. Demontaż piasty piątego biegu za pomocą ściągacza 0317-Y
- za pomocą ściągacza 0317-Y 1 (rysunek 5.28) zdejmij piastę piątego biegu;
Rysunek 5.29. Wyjmowanie części (kierunek jest pokazany strzałką): 1 - piasta synchronizatora; 2 - synchronizator; 3 - widełki załączające 5. bieg
- za pomocą markera lub farby zaznacz położenie piasty synchronizatora 1 (rysunek 5.29) w odniesieniu do synchronizatora 2;
- zdemontować piastę synchronizatora 1, synchronizator 2 i widełki załączania 5. biegu 3 w całości;
Rysunek 5.30. Demontaż piątego biegu: 1 - 5. bieg napędowy; 2 - pierścień dociskowy; 3 - przekładka
- zdejmij zębatkę 5. biegu 1 (rysunek 5.30), pierścień dociskowy 2 i przekładka 3;
Rysunek 5.31. Mocowanie wału wtórnego: 1 - mocowania obudowy skrzyni biegów; 2 - śruby blokujące mocowanie łożyska wału wtórnego; 3 - osie biegu wstecznego biegu wstecznego; 4 - mocowanie płytki blokującej wału widełkowego
- odkręcić śruby blokujące 3 (rysunek 5.31) mocowania łożysk wału wtórnego;
- odkręcić śrubę 4 zabezpieczającą oś biegu wstecznego;
- zdejmij płytkę blokującą 2 z wału widelca;
- odkręcić śruby 1 mocujące obudowę skrzyni biegów;
Rysunek 5.32. Położenie pierścienia ustalającego łożyska (1)
- za pomocą specjalnych szczypiec lub dwóch prętów z ostrymi końcami zdejmij pierścień 1 (rysunek 5.32) mocowanie łożyska. Aby ułatwić zdjęcie pierścienia należy unieść wałek przekładni;
- zdejmij obudowę skrzyni biegów. W razie konieczności należy użyć drewnianego młotka, aby poluzować skrzynię korbową względem tulei centrujących.
Aby zamontować obudowę skrzyni biegów:
- nanieść uszczelniacz E15 na powierzchnię styku obudowy sprzęgła;
- zamontuj obudowę skrzyni biegów;
- sprawdź, czy otwór wlewu oleju jest 5 (zobacz rysunek 5.27) wyrównany z otworem w obudowie skrzyni biegów;
- wkręcić śruby 1 (zobacz rysunek 5.31) mocowania obudowy skrzyni biegów i dokręcić je momentem 12,5 Nm;
- wkręcić śrubę 4 osi zębatki biegu wstecznego i dokręcić ją momentem 20 Nm;
- zamontuj płytkę blokującą 2 osi widelca tak, aby płaska część płytki znalazła się w rowku osi;
- zamontuj pierścień 1 (zobacz rysunek 5.32) do rowka łożyska;
- wkręcić śruby 3 (zobacz rysunek 5.31) śruby mocujące łożyska wału wtórnego i dokręć je momentem 15 Nm;
- zamontuj dystans 3 (zobacz rysunek 5.30) tak, aby występ znajdował się po stronie łożyska;
- zamontuj tuleję oporową 2 i koło napędowe 5. biegu 1;
- zamontuj zębatkę 5. biegu wraz z synchronizatorem;
- jednocześnie włączyć 3. lub 4. i 5. bieg, aby zablokować wałki skrzyni biegów;
- odkręcić nakrętkę mocującą wałek wejściowy skrzyni biegów. Nanieś masę zabezpieczającą E6 na gwinty nakrętek, aby zapobiec ich luzowaniu;
- dokręcić nakrętkę wału wtórnego momentem 65 Nm i zablokować ją, wyginając metalowe płytki tak, aby pasowały do rowków wielowypustowych wału;
- zdejmij koło zębate napędu 5. biegu wraz z synchronizatorem;
- ustaw widełki zmiany biegów 5. biegu w prawidłowej pozycji;
- zamontuj ponownie zębatkę piątego biegu wraz z synchronizatorem i widełkami. Podczas montażu należy wyrównać wcześniej wykonane oznaczenia;
- zamontuj kulkę blokującą i wciśnij ją do gniazda, naciskając sprzęgło za pomocą synchronizatora;
- jednocześnie włączyć 3. lub 4. i 5. bieg, aby zablokować wałki skrzyni biegów;
- nanieść masę blokującą E6 na gwintowaną część wału wejściowego;
- nakrętka śrubowa 3 (zobacz rysunek 5.27) na wałek wejściowy, dokręcić go momentem 72,5 Nm i zablokować;
- zamontuj nowy sworzeń blokujący 1 przytrzymujący widełki zmiany biegów;
- nanieść uszczelniacz E15 na powierzchnię styku tylnej części skrzyni korbowej;
- wkręcić korek 2 bez dokręcania (zobacz rysunek 5.33) sprawdzenie poziomu oleju, które obejmuje również centrowanie skrzyni korbowej;
- zamontuj tylną pokrywę skrzyni korbowej i zabezpiecz ją śrubami 1, dokręcając je momentem 12,5 Nm;
- dokręcić korek kontrolny poziomu do 10 Nm;
- zamontuj skrzynię biegów.