- wyjmij skrzynię biegów z samochodu;
- wyjmij skrzynię korbową, wał pierwotny i wtórny ze skrzyni biegów;
Rysunek 5.34. Mocowanie mechanizmu różnicowego: 1 - śruby montażowe; 2 - przedłużenie obudowy mechanizmu różnicowego; 3 - pierścień uszczelniający; 4 - ślimak napędu prędkościomierza; 5 - uszczelka regulacyjna; 6, 7 - śruby mocujące obudowę mechanizmu różnicowego
- odkręcić śruby 1 i zdjąć przedłużkę 2 (rysunek 5.34);
- zdejmij pierścień uszczelniający 3, ślimak napędu prędkościomierza 4 i uszczelkę regulacyjną 5;
- odkręcić śruby mocujące obudowę mechanizmu różnicowego 6 i 7;
Rysunek 5.35. Separacja obudowy mechanizmu różnicowego: 1 - ostrze śrubokręta; 2 - obudowa mechanizmu różnicowego; A, B - wgłębienia ułatwiające demontaż obudowy mechanizmu różnicowego
- obudowa mechanizmu różnicowego 2 ma wycięcia A i B (rysunek 5.35), ułatwiając jego usunięcie. Włóż kolejno końcówkę śrubokręta w wycięcia A i B, a następnie, naciskając i obracając, oddziel obudowę mechanizmu różnicowego od obudowy skrzyni biegów. Kontynuuj rozdzielanie obudowy mechanizmu różnicowego, uderzając młotkiem z każdej strony w drewniany klocek;
Rysunek 5.36. Demontaż obudowy mechanizmu różnicowego (1) i skrzynki mechanizmu różnicowego (2)
- zdjąć obudowę mechanizmu różnicowego 1 i skrzynkę mechanizmu różnicowego 2 z obudowy skrzyni biegów (rysunek 5.36).
Aby zamontować obudowę mechanizmu różnicowego skrzyni biegów:
Rysunek 5.37. Montaż mechanizmu różnicowego: 1, 4 - zewnętrzne bieżnie łożyskowe; 2 - skrzynia różnicowa; 3 - kołki montażowe
- upewnij się, że kołki ustalające 3 (rysunek 5.37) znajduje się w obudowie skrzyni biegów;
- upewnij się, że powierzchnie styku obudowy mechanizmu różnicowego i obudowy skrzyni biegów są czyste i nie mają uszkodzeń;
- nanieść cienką, równomierną warstwę pasty uszczelniającej E15 na łączoną powierzchnię;
- zamontuj skrzynię biegów 2 z zewnętrznymi pierścieniami łożysk 1 i 4 w obudowie skrzyni biegów;
Rysunek 5.38. Położenie śrub mocujących obudowę mechanizmu różnicowego (1 i 2)
- zamontuj obudowę mechanizmu różnicowego i zabezpiecz ją śrubami 1 i 2 (rysunek 5.38);
Rysunek 5.39. Miejsce pomiaru wysunięcia kołnierza przedłużającego (X)
- zmierz wystający element X (rysunek 5.39) kołnierz przedłużający;
- z opcją instalacji 1 (wysunięcie kołnierza przedłużenia wynosi 10 mm) wykonaj następujące czynności:
- zainstaluj Worm 4 (zobacz rysunek 5.34) napęd i przedłużenie prędkościomierza 2 z nowym pierścieniem uszczelniającym;
- zabezpieczyć przedłużenie śrubami 1, dokręcając je momentem 15 Nm;
- dokręcić śruby mocujące obudowę mechanizmu różnicowego 7 momentem 50 Nm, a śruby 6 momentem 12,5 Nm;
- z drugą opcją instalacji (wysunięcie kołnierza przedłużenia wynosi 8,65 mm) wykonaj następujące czynności:
- zamontuj podkładkę regulacyjną 5 na zewnętrznej bieżni łożyska;
- zamontuj przedłużkę bez pierścienia uszczelniającego na obudowie mechanizmu różnicowego;
- stopniowo dokręcaj śruby mocujące przedłużkę, obracając jednocześnie mechanizm różnicowy, aby uzyskać kąt obrotu umożliwiający prawidłowe osadzenie bieżni łożysk;
- zdejmij przedłużenie obudowy mechanizmu różnicowego;
- zdejmij podkładkę regulacyjną;
Rysunek 5.40. Pomiar odległości między płaszczyzną pierścienia uszczelniającego (Y) a zewnętrzną bieżnią łożyska za pomocą głębokościomierza (1)
- za pomocą głębokościomierza 1 zmierz odległość między płaszczyzną pierścienia uszczelniającego Y (rysunek 5.40) i zewnętrzna bieżnia łożyska;
- oblicz grubość podkładki regulacyjnej: Y - X + 0,1 = grubość podkładki regulacyjnej (w milimetrach);
- zamontuj podkładkę regulacyjną 5 (zobacz rysunek 34), ślimak 4 napędu prędkościomierza i przedłużka 2 z nowym pierścieniem uszczelniającym 3;
- dokręcić śruby mocujące przedłużkę momentem 12,5 N·m;
- dokręcić śruby 2 (zobacz rysunek 5.38) dokręć obudowę mechanizmu różnicowego momentem 50 Nm, a śruby momentem 12,5 Nm. Taka kolejność dokręcania zapewni dobre wyrównanie powierzchni łączących;
- zamontuj skrzynię korbową, wał pierwotny i wtórny;
- zamontuj skrzynię biegów w samochodzie.