Samochody z silnikami 2.1L serii XUD
23. Sprawdź stan paska rozrządu pod kątem zużycia i uszkodzeń mechanicznych
24. Sprawdź łatwość obracania się rolek, upewnij się, że obracają się płynnie, bez zacięć i hałasu.
25. Sprawdź, czy nie ma śladów wycieków oleju na uszczelkach wału korbowego i wałka rozrządu. Wymień wszystkie uszkodzone części na nowe.
26. Załóż pasek zębaty, zapobiegając jego poluzowaniu w sekcjach między kołami zębatymi, postępując w następującej kolejności: (zobacz ilustrację):
- koło zębate 1 na wale korbowym;
- rolka prowadząca 2;
- pompa paliwa wysokiego ciśnienia 3 bieg;
- koło zębate wałka rozrządu 4;
- koło zębate 5 pompy wodnej:
- rolka napinająca 6.
2.26 Załóż pasek zębaty, zapobiegając jego poluzowaniu w sekcjach między kołami zębatymi
27. Poluzuj śrubę napinacza paska rozrządu, obróć napinacz mimośrodowy w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara do oporu i przytrzymując mimośród w tej pozycji, dokręć śrubę, napinając w ten sposób pasek (zobacz ilustrację).
28. Dokręć nakrętkę mocującą rolkę napinającą momentem 10 Nm (zobacz ilustrację 2.27).
29. Odkręć śruby blokujące wał korbowy i wałek rozrządu, a także ogranicznik mocujący koło zamachowe, a następnie obróć wał korbowy o dwa obroty w kierunku obrotów silnika.
30. Poluzuj nakrętkę mocującą rolkę napinającą, a następnie dokręć ją ponownie momentem 10 Nm.
31. Sprawdź poprawność regulacji mechanizmu rozrządu zaworowego, instalując rolki oporowe lub śruby, aby zablokować wał korbowy i wałek rozrządu w odpowiednich otworach. Jeżeli mechanizm jest wyregulowany prawidłowo, rolki bez przeszkód wejdą w otwory i zablokują wał korbowy i wałek rozrządu.
32. Następnie montaż zdemontowanych podzespołów przeprowadzany jest w odwrotnej kolejności niż demontaż.
Samochody z silnikiem 2.5L DK5ATE
33. Sprawdź łatwość poruszania się rolki napinającej 12 (zobacz ilustrację).
2.33 Sprawdź łatwość poruszania się rolki napinającej 12
34. Zablokuj wałki wyrównoważające odpowiednimi rolkami oporowymi "a" (zobacz ilustrację 2.33).
35. Załóż pasek wałka wyrównoważającego najpierw na koło zębate wału korbowego, następnie na koło zębate 11 wałka wyrównoważającego, na rolkę napinającą 12 i koło zębate 13 drugiego wałka wyrównoważającego. W tym przypadku należy naciągnąć odcinek 10 paska (zobacz ilustrację 2.33).
36. Zdejmij rolki oporowe "a", które służyły do blokowania wałków wyważających (zobacz ilustrację 2.33).
37. Zamontuj czujnik "b" urządzenia do pomiaru naciągu paska (zobacz ilustrację 2.33).
38. Zamontuj dźwignię "c" na rolce napinającej, obróć rolkę w kierunku wskazanym strzałką na ilustracji 2.33 i odczytaj wskazania przyrządu.
Nowy pasek należy naciągnąć do 70 SEEM. Jeżeli zamontowany jest stary pasek, należy go naciągnąć z siłą równą 51 jednostek SEEM
39. Dokręcić śrubę 14 rolki napinającej momentem 45 Nm (zobacz ilustrację 2.33).
40. Wyjmij czujnik urządzenia do pomiaru naciągu paska.
41. Zamontuj rolkę napinającą paska rozrządu 15, dokręć śrubę mocującą 16 momentem 45 Nm (zobacz ilustrację).
2.41 Zamontuj rolkę napinającą paska rozrządu 15, dokręcając śrubę mocującą 16 z siłą 45 Nm
42. Sprawdź łatwość poruszania się rolek napinających 15 i 17 (zobacz ilustrację 2.41).
43. Zablokować koło zębate wałka rozrządu i koło zębate pompy wtryskowej za pomocą rolek oporowych "a" 0178-A i "b" 0178-B (zobacz ilustrację 2.41).
44. Odkręć sześć śrub 18 mocujących koła zębate (zobacz ilustrację 2.41).
45. Sprawdź łatwość przesuwania się koła zębatego 19 wałka rozrządu i koła zębatego 20 pompy paliwa wysokiego ciśnienia na piastach (zobacz ilustrację 2.41).
46. Dokręć ręcznie śruby mocujące przekładnię 18, a następnie poluzuj je o 1/6 obrotu (zobacz ilustrację 2.41).
47. Przekręć biegi 19 i 20 w kierunku obrotów silnika (zobacz strzałki na ilustracji 2.41) i upewnij się, że śruby mocujące przekładnię są wyśrodkowane w podłużnych otworach, a nie opierają się o ich końce.
48. Załóż pasek zębaty na koło zębate wału korbowego, następnie na rolkę napinającą 15 i koło zębate 19 pompy wtryskowej paliwa, zapobiegając poluzowaniu się odcinka 21 paska pomiędzy kołem napędowym a kołem zębatym pompy wtryskowej paliwa (zobacz ilustrację).
2.48 Załóż pasek zębaty na koło zębate wału korbowego, następnie na rolkę napinającą 15 i koło zębate 19 pompy wtryskowej paliwa
Uwaga! W razie konieczności należy obrócić koło zębate pompy wtryskowej w kierunku przeciwnym do kierunku obrotów silnika, aby wyrównać zęby paska z rowkami kół zębatych. Przełożenie może być przesunięte względem paska tylko o jeden ząb.
49. Podobnie załóż pasek zębaty na koło zębate wałka rozrządu 20, a następnie na rolkę napinającą 17 (zobacz ilustrację 2.48).
50. Zamocować czujnik "a" urządzenia do pomiaru naciągu paska rozrządu (zobacz ilustrację 2.48).
51. Obrócić rolkę napinającą 17 przeciwnie do ruchu wskazówek zegara za pomocą klucza "b" 0178-E (zobacz strzałkę na ilustracji 2.48) i odczytać wskazania przyrządu.
Nowy pasek powinien zostać naciągnięty do 107 jednostek SEEM. Jeżeli zamontowany jest stary pasek, należy go naciągnąć z siłą równą 80 jednostek SEEM.
52. Dokręcić nakrętkę 22 mocowania rolki napinającej momentem 45 Nm (zobacz ilustrację 2.48) i wyjmij czujnik przyrządu pomiarowego.
53. Upewnij się, że śruby 18 mocujące koła zębate wałka rozrządu oraz pompę paliwa wysokociśnieniowego znajdują się w środku podłużnych otworów 23 i nie opierają się o ich końce (zobacz ilustrację 2.48). Aby to sprawdzić, możesz odkręcić jedną ze śrub. Jeżeli śruby nie są wyśrodkowane, należy powtórzyć procedurę montażu paska rozrządu.
54. Najpierw dokręć śruby mocujące przekładnię momentem 10 Nm, a następnie dokręć je ostatecznie momentem 25 Nm.
55. Zdejmij rolki oporowe, które służyły do blokowania wałka rozrządu i kół zębatych pompy wtryskowej paliwa.
56. Wykonaj 10 obrotów wałem korbowym w kierunku obrotów silnika.
Uwaga! Niedopuszczalne jest obracanie silnika w kierunku przeciwnym do kierunku jego obrotu.
57. Poluzuj napięcie paska zębatego poprzez obrót rolki napinającej 17 (zobacz ilustrację).
2.57 Odkręć naciąg paska zębatego poprzez obrót rolki napinającej 17
58. Odkręć sześć śrub 18 mocujących koła zębate wałka rozrządu i pompę paliwa wysokociśnieniowego, następnie dokręć śruby ręcznie i poluzuj je o 1/6 obrotu (zobacz ilustrację 2.57).
59. Zablokuj koła zębate wałka rozrządu i pompy wtryskowej, instalując odpowiednie ograniczniki "a" i "b" w odpowiednich otworach (zobacz ilustrację 2.57).
60. Zamontuj ponownie czujnik "C" urządzenia do pomiaru naciągu paska rozrządu (zobacz ilustrację 2.57).
61. Obróć rolkę napinającą o 17 (zobacz ilustrację 2.57) przeciwnie do ruchu wskazówek zegara za pomocą specjalnego klucza 0178-E i odczytać wskazania przyrządu.
Nowy pasek należy naciągnąć do 58 SEEM. Jeżeli zamontowany jest stary pasek, należy go naciągnąć z siłą równą 51 jednostek SEEM.
62. Dokręć nakrętkę 22 zabezpieczającą rolkę napinającą 17 (zobacz ilustrację 2.57) z siłą 45 Nm.
63. Wyjmij i ponownie zamontuj czujnik naciągu paska rozrządu.
64. Upewnij się, że napięcie nowego paska wynosi 58 ±3 jednostek SEEM. Jeżeli zainstalowany jest stary pasek, jego naciąg powinien wynosić 51±3 jednostek SEEM.
65. Najpierw dokręć śruby mocujące przekładnię momentem 10 Nm, a następnie dokręć je ostatecznie momentem 25 Nm.
66. Zdejmij wszystkie ograniczniki i urządzenia specjalne.
67. Wyreguluj napięcie paska napędowego wałka wyrównoważającego poprzez poluzowanie śruby 14 mocującej rolkę napinającą (zobacz ilustrację).
2.67 Odkręcić śrubę 14 mocującą rolkę napinającą
68. Zamontuj czujnik "a" urządzenia do pomiaru naciągu paska (zobacz ilustrację 2.67).
69. Obrócić rolkę napinającą za pomocą odpowiedniego klucza i odczytać wskazania przyrządu.
Nowy pasek należy naciągnąć z siłą 31 jednostek SEEM. Jeżeli zamontowany jest stary pasek, należy go naciągnąć z siłą równą 26 jednostek SEEM
70. Dokręć śrubę 14 (zobacz ilustrację 2.67) z siłą 45 Nm.
71. Wyjmij i ponownie zainstaluj czujnik "a", jak pokazano na ilustracji 2.67, i odczytaj wskazania przyrządu. Nowe napięcie paska powinno wynosić 31 ±1 jednostek SEEM. Jeżeli zamontowany jest stary pasek napędowy wałka wyrównoważającego, jego naciąg powinien wynosić 26 ±1 jednostek SEEM.
72. Zdemontuj wszystkie rolki oporowe i ograniczniki, a także urządzenia specjalne.
73. Obrócić wał korbowy o dwa obroty w kierunku obrotów silnika.
74. Zamontuj nowe uszczelki na osłonach ochronnych napędu rozrządu.
75. Zamontuj osłony ochronne 4 i 6 napędu rozrządu na ich miejscach. Upewnij się, że uszczelka 25 jest zamontowana tak, jak pokazano na ilustracji.
2.75 Zamontuj osłony ochronne 4 i 6 napędu rozrządu na ich miejscach. Sprawdź, czy uszczelka 25 jest prawidłowo zamontowana
76. Dokręć śruby 3 i 5 mocujące osłony ochronne momentem 10 Nm (zobacz ilustrację 2.75).
77. Zamontuj koło pasowe 2 w jego gnieździe na wale korbowym i dokręć śruby 1 jego mocowania momentem 20 Nm (zobacz ilustrację 2.75).
78. Zamontuj zabezpieczenie silnika.
79. Podłącz i obróć wąż chłodzący 26 w kierunku strzałki (zobacz ilustrację).
2.79 Podłącz i obróć wąż chłodzący 26 w kierunku strzałki
80. Dalszy montaż zdemontowanych podzespołów odbywa się sekwencyjnie. odwrotne usuwanie.