Motor și transmisie — demontare, separare și remontare (Peugeot 106)

Demontare - transmisie manuala

Notă: Motorul poate fi scos din mașină doar ca unitate completă cu transmisie; cele două sunt apoi separate pentru revizie. Motorul/unitatea de transmisie este coborâtă din poziție. Pentru a permite un spațiu liber adecvat sub vehicul pentru a permite retragerea unității, ar trebui să existe cel puțin 75 cm între bara de protecție față și sol atunci când vehiculul este ridicat și susținut.

1. Parcați vehiculul pe un teren ferm și plan. Blocați roțile din spate, apoi apăsați ferm frâna de mână. Ridicați partea din față a vehiculului și sprijiniți-l bine pe suporturile de osie (vezi "Cric și suport pentru vehicule") și ținând cont de nota de la începutul prezentei secțiuni.

2. Scoateți ambele roți din față.

3. Puneți capota în poziție verticală și scoateți bateria așa cum este descris în Capitolul 5A.

4. Goliți sistemul de răcire (vezi capitolul 1A or 1B), economisind lichidul de răcire dacă este potrivit pentru reutilizare.

5. Goliți uleiul de transmisie așa cum este descris în Capitolul 7A. Remontați dopurile de scurgere și de umplere și strângeți-le la cuplul specificat.

6. Dacă motorul urmează să fie demontat, goliți uleiul și (dacă este necesar) îndepărtați filtrul de ulei așa cum este descris în capitolul 1A or 1B. Curăţaţi şi remontaţi buşonul de golire, strângându-l bine.



7. Scoateți alternatorul așa cum este descris în Capitolul 5A.

8. Acolo unde este cazul, scoateți pompa servodirecției așa cum este descris în Capitolul 10.

9. La modelele cu aer condiționat, desfaceți compresorul și poziționați-l departe de unitatea motorului. Sprijiniți greutatea compresorului legându-l de caroseria vehiculului, pentru a preveni suprasolicitarea conductelor compresorului în timp ce motorul este scos. Nu deconectați conductele de agent frigorific de la compresor (vezi avertismentele date în capitolul 3). La motoarele cu 16 supape, eliberați conducta de agent frigorific din dreapta de pe suportul său de montare, lângă capacul de distribuție.

10. Procedați așa cum este descris la subtitlul relevant.

Modele pe benzina

11. La modelele echipate cu carburator, efectuați următoarele operații folosind informațiile date în Capitolul 4A:

• a) Scoateți carcasa filtrului de aer și conducta de admisie.
• b) Deconectați furtunul de alimentare cu combustibil de la camera anti-percolare.
• c) Deconectați cablurile de accelerație și șoc de la carburator.
• d) Deconectați furtunul servo-vacuum al sistemului de frânare de la colector.
• e) Scoateți sistemul complet de evacuare.

12 La modelele cu injecție de combustibil într-un singur punct, efectuați următoarele operațiuni folosind informațiile furnizate la Capitolul 4B:

• a) Scoateți carcasa filtrului de aer și conducta de admisie (vezi ilustrațiile).
• b) Depresurizați sistemul de alimentare și deconectați furtunurile de alimentare și retur de la corpul clapetei.
• c) Deconectați cablul accelerației de la corpul clapetei.
• d) Deconectați furtunurile de vacuum servo ale supapei de purjare și/sau ale sistemului de frânare de la colector.
• e) Scoateți sistemul complet de evacuare.
• f) Scoateți capacul din plastic de pe placa de montare a ECU din partea dreaptă a compartimentului motorului. Deconectați conectorii cablajului de la ECU și componentele asociate acestuia. Eliberați hamul de orice cleme și legături relevante, astfel încât să poată fi îndepărtat liber odată cu motorul/transmisia.

13. La modelele cu injecție de combustibil în mai multe puncte, efectuați următoarele operațiuni utilizând informațiile furnizate în Capitolul 4C:

• a) Scoateți carcasa filtrului de aer și conducta de admisie.
• b) Depresurizați sistemul de alimentare și deconectați furtunurile de alimentare și retur de combustibil de la șina de combustibil. Eliberați furtunurile de orice cleme de fixare relevante.
• c) Deconectați cablul de accelerație de la carcasa clapetei de accelerație.
• d) Deconectați furtunurile de vacuum servo ale supapei de purjare și ale sistemului de frânare de la colector (după caz). La motoarele cu 16 supape, deconectați furtunul de vid și conectorul cablajului de la supapa de purjare (situată în spatele unei clapete sub pasajul roții din dreapta) și trageți cablajul în compartimentul motorului.
• e) Scoateți sistemul complet de evacuare.
• f) Scoateți capacul din plastic de pe placa de montare a ECU din partea dreaptă a compartimentului motorului. Deconectați conectorii cablajului de la ECU și componentele asociate acestuia. Eliberați hamul de orice cleme și legături relevante, astfel încât să poată fi îndepărtat liber odată cu motorul/transmisia.
• g) La motoarele cu 16 supape, desfaceți suportul de montare al ECU și mutați-l într-o parte.

14. Observând direcționarea corectă a fiecărui furtun, slăbiți clemele de reținere și deconectați furtunurile de lichid de răcire de la carcasa pompei de apă din spatele motorului și de la carcasa termostatului din partea stângă a chiulasei. Dacă este necesar, deconectați și furtunul de răcire de la galeria de admisie.

Modele diesel

15. La modelele diesel, efectuați următoarele operațiuni folosind informațiile din Capitolul 4D:

• a) Scoateți conducta de admisie.
• b) Deconectați furtunul de alimentare cu combustibil de la filtrul de combustibil/carcasa termostatului și de la furtunul de retur.
• c) Deconectați cablul de accelerație de la pompa de injecție.
• d) Deconectați furtunul de vid de la pompa de vid a sistemului de frânare.
• e) Scoateți sistemul complet de evacuare.

16. Scoateți unitatea de comandă a sistemului de preîncălzire așa cum este descris în Capitolul 5C. Eliberați cablajul de orice cleme de fixare relevante, astfel încât să poată fi îndepărtat liber odată cu motorul/transmisia.

17. Observând direcționarea corectă a fiecărui furtun, slăbiți clemele de reținere și deconectați furtunurile de lichid de răcire din față și din spate ale carcasei filtrului de combustibil/termostatului de la capătul din stânga al chiulasei.

Toate modelele

18. Scoateți ventilatorul de răcire a radiatorului așa cum este descris în Capitolul 3. La motoarele cu 16 supape cu aer condiționat, scoateți radiatorul.

19. Scoateți ambii arbori de transmisie așa cum este descris în Capitolul 8.

20. Deconectați cablul ambreiajului de la transmisie așa cum este descris în Capitolul 6.

21. Funcționează așa cum este descris în Capitolul 7A, deconectați tijele de legătură ale schimbătorului de viteze și cablul vitezometrului de la transmisie.

22. Urmăriți cablajul motorului/transmisiei înapoi la conectorul său din colțul din față, din stânga, al compartimentului motorului. Eliberați conectorul cablajului răsucind inelul de blocare în sens invers acelor de ceasornic și deconectați-l. De asemenea, urmăriți cablul cablajului înapoi la cutia de siguranțe auxiliară, situată direct în spatele bateriei; deconectați conectorii și/sau desfaceți piulița și eliberați cablul (vezi ilustrațiile). Verificați dacă toți conectorii relevanți au fost deconectați și că cablurile sunt eliberate de orice cleme sau legături relevante, astfel încât să poată fi îndepărtate liber odată cu motorul/transmisia.









23. Manevrați palanul motorului în poziție și atașați-l la consolele de ridicare înșurubate pe chiulasa. Ridicați palanul până susține greutatea motorului.



24. Slăbiți și scoateți șurubul care fixează legătura de fixare a motorului din spate de suportul de pe transmisie, apoi slăbiți șurubul care fixează legătura de caroserie. Pivotați legătura departe de transmisie, astfel încât să nu împiedice îndepărtarea.

25. Slăbiți și scoateți piulița centrală din cauciuc de montare din stânga și cele două șuruburi care fixează suportul de corp. Scoateți cauciucul de montare și glisați distanțierul de pe știftul suportului de montare.

26. Slăbiți și scoateți piulițele care fixează suportul superior de montare a motorului din dreapta de cauciucul de montare și suportul de pe blocul cilindrilor (vezi ilustrația). Scoateți suportul și ridicați placa tampon de cauciuc (dacă este prevăzută) de pe știftul de montare. La modelele diesel, recuperați placa de armare din motor.



27. Verificați final dacă toate componentele care ar împiedica scoaterea motorului/transmisiei din mașină au fost îndepărtate sau deconectate. Asigurați-vă că componentele, cum ar fi tijele de schimb de viteze, sunt fixate astfel încât să nu poată fi deteriorate la îndepărtare.



28. Dacă este disponibil, un cărucior jos trebuie plasat sub ansamblul motor/transmisie, pentru a facilita îndepărtarea sa de sub vehicul. Coborâți ansamblul motor/transmisie, asigurându-vă că nimic nu este prins sau deteriorat. Solicitați ajutorul unui asistent în timpul acestei proceduri, deoarece poate fi necesar să înclinați ușor ansamblul pentru a degaja panourile caroseriei. De asemenea, trebuie avută mare grijă pentru a vă asigura că radiatorul (dacă nu este scos) nu este deteriorat în timpul procedurii de demontare.

29. Scoateți ansamblul de sub vehicul.

Separare - transmisie manuala

30. Cu ansamblul motor/transmisie scos, sprijiniți ansamblul pe blocuri adecvate de lemn, pe un banc de lucru (sau în lipsă, pe o zonă curată a podelei atelierului).

31. Deșurubați șuruburile de fixare și scoateți demarorul din transmisie.

32. Deconectați cablajul de la comutatorul luminii de marșarier.

33. Asigurați-vă că atât motorul, cât și transmisia sunt susținute corespunzător, apoi slăbiți și îndepărtați șuruburile care fixează carcasa transmisiei de motor. Observați pozițiile corecte de montare ale fiecărui șurub (și acolo unde sunt montate, suporturile relevante) pe măsură ce sunt îndepărtate, pentru a le utiliza ca referință la remontare. La motoarele cu bloc din fontă, va fi, de asemenea, necesar să desfaceți placa de acoperire a volantului de la transmisie.

34. Retrageți cu grijă transmisia din motor, asigurându-vă că greutatea transmisiei nu este lăsată să atârne de arborele de intrare în timp ce aceasta este cuplată cu discul de frecare a ambreiajului.



35. Dacă sunt slăbite, scoateți diblurile de localizare de pe motor sau transmisie și păstrați-le într-un loc sigur.

Remontare - transmisie manuala

36. Dacă motorul și transmisia au fost separate, efectuați operațiunile descrise mai jos la punctele 37-42. În caz contrar, procedați conform descrierii de la punctul 43 în continuare.

37. Aplicați un frotiu de unsoare cu punct de topire înalt pe canelurile arborelui de intrare al transmisiei. Nu aplicați prea mult, altfel există posibilitatea ca grăsimea să contamineze placa de frecare a ambreiajului.

38. Asigurați-vă că diblurile de localizare sunt poziționate corect în motor sau transmisie și că lagărul de deblocare este cuplat corect cu furca.

39. Oferiți cu atenție transmisia către motor, până când diblurile de localizare sunt cuplate. Asigurați-vă că greutatea transmisiei nu este lăsată să atârne de arborele de intrare, deoarece este cuplată cu placa de frecare a ambreiajului.

40. Remontați șuruburile de la carcasa transmisiei la motor, asigurându-vă că toate suporturile necesare sunt poziționate corect și strângeți-le la cuplul specificat. La motoarele bloc din fontă, remontați placa de acoperire a volantului și strângeți bine șuruburile de fixare.

41. Reconectați cablul la comutatorul luminii de marșarier.

42. Remontați motorul de pornire și strângeți șuruburile de fixare.

43. Localizați ansamblul motor/transmisie sub vehicul, apoi reconectați palanul și dispozitivul de ridicare la suporturile de ridicare a motorului. 44 Cu ajutorul unui asistent, ridicați ansamblul în compartimentul motor. Asigurați-vă că curăța componentele din jur, și în special radiatorul.

45. Remontați placa tampon de cauciuc (unde este prevăzută) și suportul superior al montajului motorului din dreapta pe suportul caroseriei și pe suport și strângeți ușor elementele de fixare. La modelele diesel, nu omite placa de armare de sub suportul de montare.

46. Remontați distanțierul, apoi montați suportul pe corp și strângeți ușor șuruburile de fixare a acestuia. Montați din nou piulița centrală de montare, strângând-o ușor.

47. Reconectați legătura de montare din spate la suportul transmisiei și remontați șurubul central al acestuia.

48. Cu piulițele și șuruburile de montare a motorului/transmisiei strânse ușor, balansați motorul/unitatea de transmisie pentru a o fixa în poziție, apoi deplasați-vă și strângeți toate piulițele și șuruburile de montare la cuplul specificat. Palanul poate fi apoi detașat de unitatea motorului și îndepărtat.

49. Restul procedurii de remontare este o inversare directă a secvenței de demontare, remarcând următoarele puncte:

• a) Asigurați-vă că cablajul este corect direcționat și reținut de toate clemele de fixare relevante și că toți conectorii sunt reconectați corect și sigur.
• b) Înainte de remontarea arborilor de transmisie la transmisie, reînnoiți garniturile de ulei ale arborelui de transmisie așa cum este descris în Capitolul 7A.
• c) Asigurați-vă că toate furtunurile de lichid de răcire sunt reconectate corect și fixate în siguranță de clemele lor de fixare.
• d) Reglați cablul de accelerație așa cum este descris în partea relevantă a Capitolul 4.
• e) Conectați și reglați cablul ambreiajului așa cum este descris în Capitolul 6.
• f) Remontați și reglați transmisia auxiliară așa cum este descris în capitolul 1A or 1B.
• g) Umpleți motorul și transmisia cu cantitatea și tipul corect de lubrifiant, așa cum este descris în secțiunile relevante ale capitolului 1A or 1B.
• h) Reumpleți sistemul de răcire așa cum este descris în capitol 1A or 1B.
• i) La finalizare, porniți motorul și verificați dacă există scurgeri. Dacă motorul a fost demontat și revizuit, consultați Secțiunea 20 pentru mai multe informații.

Demontare - transmisie automată

Notă: Motorul poate fi scos din mașină doar ca unitate completă cu transmisie; cele două sunt apoi separate pentru revizie. Motorul/unitatea de transmisie este coborâtă din poziție. Pentru a permite un spațiu liber adecvat sub vehicul pentru a permite retragerea unității, ar trebui să existe cel puțin 75 cm între bara de protecție față și sol atunci când vehiculul este ridicat și susținut.

50. Efectuați operațiunile descrise la paragrafele 1-9, reținând că procedura de golire a lichidului de transmisie este dată în Capitolul 1A.

51. Efectuați următoarele operații, folosind informațiile date la Capitolul 4C:

• a) Depresurizați sistemul de combustibil și deconectați furtunurile de alimentare și retur de combustibil.
• b) Deconectați cablul de accelerație.
• c) Deconectați conectorii cablajului sistemului de combustibil.
• d) Deconectați furtunul de vid și conectorul cablajului de la supapa de purjare (situată sub pasajul roții din dreapta) și trageți cablajul în compartimentul motor.
• e) Deconectați furtunurile de vid rămase de la galeria de admisie (după caz).
• f) Scoateți capacul din plastic de pe placa de montare a ECU din partea dreaptă a compartimentului motorului. Deconectați conectorii cablajului de la ECU și componentele asociate acestuia. Eliberați hamul de orice cleme și legături relevante, astfel încât să poată fi îndepărtat liber odată cu motorul/transmisia. Desfaceți suportul de montare al ECU și mutați-l într-o parte.
• g) Scoateți țeava frontală a sistemului de evacuare.

52. Referindu-se la Capitolul 3, eliberați clema de reținere și deconectați furtunurile matricei de încălzire de la racordul lor de pe peretele etanș al compartimentului motor.

53. Observând direcționarea corectă a fiecărui furtun, slăbiți clemele de reținere și deconectați furtunurile de lichid de răcire de la carcasa pompei de apă din spatele motorului și de la carcasa termostatului de la capătul stâng al chiulasei. Dacă este necesar, deconectați și furtunul de răcire de la galeria de admisie.

54. Efectuați următoarele operații, folosind informațiile date în Capitolul 7B:

• a) Deconectați conectorul cablajului și mutați la o parte ECU de transmisie.
• b) Deconectați cablul selectorului.
• c) Deconectați cablul/cablajul vitezometrului.

55. Scoateți ambii arbori de transmisie așa cum este descris în Capitolul 8.

56. Scoateți motorul/transmisia așa cum este descris la punctele 22-29.

Separare -transmisie automata

57. Cu ansamblul motor/transmisie scos, sprijiniți ansamblul pe blocuri adecvate de lemn, pe un banc de lucru (sau în lipsă, pe o zonă curată a podelei atelierului).

58. Desfaceți șuruburile de fixare și scoateți placa de acoperire inferioară a plăcii de transmisie de pe transmisie, pentru a avea acces la șuruburile de fixare a convertizorului de cuplu. Slăbiți și scoateți șurubul vizibil. Rotiți arborele cotit folosind o priză și o bară de prelungire pe șurubul scripetei și desfaceți șuruburile rămase care fixează convertizorul de cuplu de placa de transmisie pe măsură ce devin accesibile. Sunt trei șuruburi în total.

59. Slăbiți și scoateți șuruburile de fixare și scoateți demarorul din transmisie.

60. Pentru a vă asigura că convertizorul de cuplu nu cade pe măsură ce transmisia este îndepărtată, asigurați-l în poziție folosind o lungime de bandă metalică prinsă cu șuruburi pe unul dintre orificiile șuruburilor motorului de pornire.

61. Asigurați-vă că atât motorul, cât și transmisia sunt susținute corespunzător, apoi slăbiți și îndepărtați șuruburile rămase care fixează carcasa transmisiei de motor. Observați pozițiile corecte de montare ale fiecărui șurub (și orice suporturi relevante) pe măsură ce sunt îndepărtate, pentru a le utiliza ca referință la remontare.

62. Scoateți cu grijă transmisia din motor. Dacă diblurile de localizare sunt slăbite în motor/transmisie, scoateți-le și păstrați-le într-un loc sigur.

Remontare - transmisie automata

63. Dacă motorul și transmisia au fost separate, efectuați operațiunile descrise mai jos la punctele 64-70. În caz contrar, procedați conform descrierii de la punctul 71 în continuare.

64. Asigurați-vă că bucșa montată în centrul arborelui cotit este în stare bună. Aplicați puțină unsoare Molykote G1 (disponibilă de la dealerul dumneavoastră Peugeot) pe știftul de centrare al convertizorului de cuplu. Nu aplicați prea mult, altfel există posibilitatea ca grăsimea să contamineze convertizorul de cuplu.

65. Asigurați-vă că diblurile de localizare sunt poziționate corect în motor sau transmisie.

66. Oferiți cu atenție transmisia către motor, până când diblurile de localizare sunt cuplate.

67. Remontați șuruburile de la carcasa transmisiei la motor, asigurându-vă că toate suporturile necesare sunt poziționate corect și strângeți-le la cuplul specificat.

68. Scoateți cureaua de fixare a convertizorului de cuplu instalată înainte de demontare. Aliniați orificiile filetate ale convertizorului de cuplu cu placa de reținere și remontați cele trei șuruburi de reținere.

69. Strângeți șuruburile de fixare a convertizorului de cuplu la setarea de cuplu specificată (Capitolul 7B), apoi remontați capacul inferior al plăcii de transmisie.

70. Remontați motorul de pornire și strângeți bine șuruburile de fixare a acestuia.

71. Remontați motorul pe vehicul așa cum este descris la punctele 43-48.

72. Restul procedurii de remontare este o inversare a secvenței de demontare, remarcând următoarele puncte:

• a) Asigurați-vă că firul de țesut este corect direcționat și reținut de toate clemele de fixare relevante; toți conectorii trebuie reconectați corect și sigur.
• b) Înainte de a monta arborii de transmisie la transmisie, reînnoiți garniturile de ulei ale arborelui de transmisie (vezi capitolul 7B).
• c) Asigurați-vă că toate furtunurile de lichid de răcire sunt reconectate corect și fixate în siguranță de clemele lor de fixare.
• d) Reglați cablul selector așa cum este descris în Capitolul 7B.
• e) Reglați cablul de accelerație (vezi partea relevantă a capitolului 4).
• f) Umpleți motorul și transmisia cu cantitatea și tipul corect de lubrifiant, așa cum este descris în Capitolul 1A.
• g) Umpleți complet sistemul de răcire (Capitolul 1A).