Подробно разборка двигателя описывается ниже в разделе под заголовком "Ремонт и переборка". Таким образом описываются работы, которые могут выполняться как на снятом двигателе, так и без снятия его с автомобиля, не повторяя дважды описания определенных работ, связанных с разборкой двигателя. Если требуется полная разборка двигателя. нужно просто скомбинировать отдельные рабочие операции, причем в указанной последовательности.
В общем следует всегда помнить о том, что перед снятием необходимо маркировать все подвижные детали, чтобы впоследствии устанавливать их в прежнем положении, если они будут устанавливаться повторно. Это относится ко всем двигателям и особенно важно для поршней, клапанов, крышек подшипников и вкладышей подшипников. Снимаемые детали складывать так, чтобы их не перепутать.
Ни в коем случае не маркировать опорные и сопрягаемые поверхности рейснаделем или даже штамповать на них цифры. Для маркировки лучше всего подходит краска. Клапана лучше всего устанавливать в отверстия в дне перевернутой картонной коробки, так что рядом на коробке можно писать их номера. На рисунке 333 представлено расположение снятых клапанов 8-клапанного двигателя.
Рис. 333. Клапана могут устанавливаться в отверстия в дне перевернутой картонной коробки 8 порядке их последующей установки.
- Большинство деталей изготовлено из алюминия и требуют соответствующего обращения. Если для разделения отдельных деталей требуются удары молотком, то следует пользоваться только резиновым, пластмассовым или кожаным молотком.
- Если в распоряжении не имеется предписанного монтажного стенда, лучше всего отпилить деревянные блоки таким образом, чтобы на них мог устанавливаться двигатель с обеспечением доступа к его верхней и нижней сторонам. Головка цилиндров после ее снятия может быть закреплена в тисках за металлическую скобу, привернутую к шпилькам впускного коллектора.
- Полная разборка двигателя производится следующим образом:
- Слить масло из двигателя.
- Отвернуть болты, соединяющие двигатель с коробкой передач и отделить коробку передач от двигателя, не прикладывая при этом вес коробки передач к валу сцепления.
- Отвернуть с боку двигателя масляный фильтр. При этом пользоваться цепным ключом, изображенным на рисунке 334. Масляный фильтр расположен позади генератора переменного тока.
- Вытащить маслоизмерительный стержень.
- Снять ведущий и ведомый диски сцепления. Для блокирования коленчатого вала при отворачивании болтов вставить в зубчатый венец маховику блокиратор, показанный на рисунке 335, или отвертку.
Рис. 334. Масляный фильтр отворачивается с помощью цепного ключа.
Рис. 335. Удерживание маховика от проворачивания. Блокирующий сегмент вставляется в зубья зубчатого венца маховика.
- Снять масляный картер. Для этого поставить двигатель на блок цилиндров и равномерно по кругу отвернуть 23 болта. Снять масляный картер (Рис. 336) и удалить прокладку.
Рис. 336. Снятие масляного картера.
- Удерживая маховик от проворачивания способом, показанным на рисунке 335, отвернуть болт ременного шкива коленчатого вала. Отвернуть также болты маховика. Если маховик крепко засел, обстучать его пластмассовым молотком. Положение установки маховика маркировать не требуется, так как он может устанавливаться только в одном положении.
- Снять с вала с помощью двух монтировок ременной шкив коленчатого вала. Можно также воспользоваться съемником, два болта которого можно вворачивать в в резьбу на ременном шкиве.
- Отвернуть и снять с передней стороны двигателя оба кожуха зубчатого ремня. Снять также кожух с нижней стороны. На рисунке 337 представлен этап разборки на этой рабочей операции.
Рис. 337. Детали, снимаемые с передней стороны двигателя.
- Приготовить три болта М3 х 40. Один из болтов вставить в шкив распределительного вала в месте (1) на рисунке 333, а два других болта вставить в приводной шкив топливного насоса высокого давления в местах (2) и (3). При этом газораспределительный механизм блокируется. Если должна производиться полная разборка двигателя, эти работы не производятся. Болты вставляются только если требуется сохранить регулировку газораспределительного механизма.
- Ослабить болты (4) и (5) натяжного устройства ремня. Вставить в четырехгранное отверстие (б) на рисунке 338 удлинитель, имеющий четырехгранник 9,52 мм, (и храповик), как показано на рисунке 339, чтобы сжать пружины автоматического устройства натяжения ремня. Это четырехгранный переходник из комплекта головок ключей с приводом 3/8 дюйма. Снова затянуть болт (5) на рисунке 338, чтобы удерживать натяжитель в новом положении.
Рис. 338. Снятие и установка зубчатого ремня 1. Вставленный болт; 2. Вставленный болт; 3. Вставленный болт; 4. Болт натяжного устройства ремня; 5. Болт натяжного устройства ремня; 6. Четырехгранное отверстие
Рис. 339. Смятие зубчатого ремня. Отвернуть гайку (2) и гайку, закрытую храповиком, и после этого повернуть натяжитель удлинителем головок ключей (1), чтобы сжать пружины.
- Осторожно снять зубчатый ремень вперед с зубчатых шкивов.
- Снять головку цилиндров, как описывается в соответствующем подразделе.
- Отвернуть пять болтов крепления водяного насоса и снять водяной насос в сборе. Под водяным насосом установлена прокладка.
- Отвернуть два болта корпуса термостата и снять корпус термостата.
- Снять все детали с наружной стороны двигателя. Среди них масляный радиатор, вакуумный насос, детали вентиляции и т.д.
- Снять зубчатый шкив с коленчатого вала. Это делается с помощью двух монтировок.
- После отворачивания болтов (2) и (3) на рисунке 340 снять натяжной ролик (4). Пружина расположена с внутренней стороны несущей скобы двигателя. Для удержания пружины и толкателя в их положении в мастерской пользуются специальным инструментом. Поэтому при снятии скобы действовать осторожно.
Рис. 340. Снять верхний натяжной ролик (4) после отворачивания болтов 1,2 и 3.
- Отвернуть два болта (1) на рисунке 341 и снять расположенный в середине натяжной ролик.
Рис. 341. Снять натяжной ролик ремня в середине после отворачивания болтов. 1. Болты; 2. Натяжной ролик; 3. Водяной насос
- Отвернуть крышку перед масляным насосом (б болтов) и снять прокладку. Фланец, сидящий на двух центрирующих штифтах, отжимать осторожно.
- С нижней стороны двигателя отвернуть три болта крепления масляного насоса. Вытащить в бок распорную плату (Рис. 342), вывести приводную цепь из зацепления со звездочкой масляного насоса и снять масляный насос. На рисунке 343 показано, как снимается масляный насос при одновременном отсоединении цепи.
Рис. 342. Снятие масляного насоса. Вытащить распорную плату указанным способом. Стрелками указаны болты насоса.
Рис. 343. При вытаскивании масляного насоса я сторону тянуть звездочку масляного насоса вверх. После этого снимается приводная цепь и звездочка.
- Снять с коленчатого вала звездочку привода масляного насоса и клин и после этого снять цепь.
- Снять зубчатый шкив распределительного вала. Снять также шкив топливного насоса высокого давления. Снимаемые детали показаны на рисунке 344.
Рис. 344. Детали, снимаемые с передней стороны двигателя.
- Пользуясь рисунком 345, снять топливный насос высокого давления и трубки впрыска топлива.
Рис. 345. Снятие топливного насоса высокого давления и трубок впрыска топлива.
[Источник доступен здесь: Peugeotbook.ru]
- Отвернуть гайки крепления крышек шатунных подшипников, снять крышки подшипников и поршни вместе с шатунами и сложить их в порядке установки.
- Снять крышки коренных подшипников, предварительно замаркировав положение крышек в картере двигателя. Сложить крышки и вкладыши подшипников в порядке установки.
- Снять сальник коленчатого вала со стороны маховика. Сальник должен обязательно заменяться.
- Вытащить коленчатый вал и верхние половины крышек подшипников из отверстий. Замаркировать и также вытащить полушайбы для регулировки осевого люфта.
- Поршни и шатуны разбираются в соответствии с указаниями соответствующего раздела. Поршневые пальцы крепятся в канавках в отверстиях поршней стопорными кольцами.