Demontaż silnika opisano szczegółowo poniżej w sekcji zatytułowanej "Naprawa i remont". W tej sekcji opisano czynności, które można wykonać zarówno po wyjęciu silnika, jak i gdy znajduje się on jeszcze w pojeździe, co eliminuje potrzebę powtarzania opisów poszczególnych czynności związanych z demontażem silnika. Jeżeli wymagany jest całkowity demontaż silnika. wystarczy połączyć poszczególne operacje robocze w określonej kolejności.
Zasadniczo należy pamiętać o oznaczeniu wszystkich ruchomych części przed ich demontażem, aby można je było ponownie zamontować w tym samym miejscu. Dotyczy to wszystkich silników, ale jest szczególnie ważne w przypadku tłoków, zaworów, pokryw łożysk i panewek łożysk. Ułóż usunięte części w taki sposób, aby ich nie pomylić.
Pod żadnym pozorem nie wolno oznaczać powierzchni łożysk i styków narzędziem kreślarskim ani nawet stemplować na nich numerów. Do znakowania najlepiej nadaje się farba. Zawory najlepiej zamontować w otworach znajdujących się na dnie odwróconego pudełka tekturowego, tak aby obok nich można było zapisać ich numery. Rysunek 333 przedstawia lokalizację wyjętych zaworów w silniku 8-zaworowym.
Rysunek 333. Zawory można zamontować w otworach znajdujących się w dnie odwróconego pudełka tekturowego w kolejności ich późniejszego montażu.
Źródło znajduje się na stronie internetowej: peugeotbook.ru
- Większość części jest wykonana z aluminium i wymaga odpowiedniego obchodzenia się z nimi. Jeżeli do rozdzielenia poszczególnych części konieczne jest użycie uderzeń młotka, należy używać wyłącznie młotka gumowego, plastikowego lub skórzanego.
- Jeżeli nie masz dostępu do określonego stojaka montażowego, najlepiej przyciąć drewniane klocki na wymiar, aby można było zamontować na nich silnik, mając dostęp do jego górnej i dolnej części. Po zdemontowaniu głowicę cylindra można zamocować w imadle za pomocą metalowego wspornika przykręconego do szpilek kolektora dolotowego.
- Całkowity demontaż silnika przeprowadza się w następujący sposób:
- Spuść olej z silnika.
- Odkręć śruby łączące silnik ze skrzynią biegów i oddziel skrzynię biegów od silnika, nie przenosząc ciężaru skrzyni biegów na wałek sprzęgła.
- Odkręć filtr oleju znajdujący się z boku silnika. W tym przypadku należy użyć klucza łańcuchowego pokazanego na rysunku 334. Filtr oleju znajduje się za alternatorem.
- Wyciągnij bagnet poziomu oleju.
- Zdejmij tarczę sprzęgła prowadzącą i napędzającą. Aby zablokować wał korbowy podczas odkręcania śrub, należy włożyć blokadę przedstawioną na rysunku 335 lub śrubokręt w pierścień zębaty koła zamachowego.
Rysunek 334. Filtr oleju odkręca się za pomocą klucza łańcuchowego.
Rysunek 335. Zapobieganie obracaniu się koła zamachowego. Segment blokujący wkładany jest w zęby wieńca zębatego koła zamachowego.
- Zdejmij miskę olejową. Aby to zrobić, umieść silnik na bloku cylindrów i równomiernie, cyklicznie odkręcaj 23 śruby. Zdejmij miskę olejową (Rysunek 336) i zdejmij uszczelkę.
Rysunek 336. Demontaż miski olejowej.
- Przytrzymując koło zamachowe, aby się nie obracało, jak pokazano na rysunku 335, poluzuj śrubę koła pasowego wału korbowego. Odkręć również śruby koła zamachowego. Jeżeli koło zamachowe jest mocno zaciśnięte, należy je uderzyć plastikowym młotkiem. Nie ma potrzeby oznaczania miejsca montażu koła zamachowego, ponieważ można je zamontować tylko w jednej pozycji.
- Zdejmij koło pasowe wału korbowego z wału za pomocą dwóch łomów. Można również posłużyć się ściągaczem, którego dwie śruby wkręca się w gwinty koła pasowego.
- Odkręć i zdejmij obie pokrywy paska rozrządu z przodu silnika. Zdejmij również obudowę od spodu. Rysunek 337 przedstawia etap demontażu tej operacji roboczej.
Rysunek 337. Części zdemontowane z przedniej części silnika.
- Przygotuj trzy śruby M3 x 40. Włóż jedną ze śrub w koło pasowe wałka rozrządu w punkcie (1) na rysunku 333, a pozostałe dwie w koło pasowe napędu pompy paliwa wysokiego ciśnienia w punktach (2) i (3). Spowoduje to zablokowanie mechanizmu rozrządu zaworowego. Jeżeli wymagany jest całkowity demontaż silnika, prac tych nie wykonuje się. Śruby wkłada się tylko wtedy, gdy jest to konieczne dla zachowania regulacji rozrządu.
- Odkręcić śruby (4) i (5) napinacza paska. Włóż przedłużkę z kwadratem o boku 9,52 mm do kwadratowego otworu (b) na rysunku 338, (i grzechotką), jak pokazano na rysunku 339, aby ścisnąć sprężyny automatycznego napinacza paska. To jest adapter kwadratowy z zestawu nasadek 3/8". Dokręć śrubę (5) na rysunku 338, aby utrzymać napinacz w nowej pozycji.
Rysunek 338. Demontaż i montaż paska rozrządu 1. Włożona śruba; 2. Włożona śruba; 3. Włożona śruba; 4. Śruba napinacza paska; 5. Śruba napinacza paska; 6. Otwór kwadratowy
Rysunek 339. Zgniecenie paska zębatego. Odkręcić nakrętkę (2) i nakrętkę zapadkową, a następnie przekręcić napinacz przedłużką klucza (1), aby ścisnąć sprężyny.
- Ostrożnie zdejmij pasek rozrządu z kół pasowych.
- Zdejmij głowicę cylindra zgodnie z opisem w odpowiednim rozdziale podrozdział.
- Odkręć pięć śrub mocujących pompę wodną i wyjmij zespół pompy wodnej. Pod pompą wody zamontowana jest uszczelka.
- Odkręć dwie śruby obudowy termostatu i zdejmij obudowę termostatu.
- Zdejmij wszystkie części z zewnętrznej części silnika. Należą do nich chłodnica oleju, pompa próżniowa, elementy wentylacyjne itp.
- Zdejmij koło zębate z wału korbowego. Dokonuje się tego za pomocą dwóch łomów.
- Po odkręceniu śrub (2) i (3) na rysunku 340 należy zdemontować rolkę napinającą (4). Sprężyna znajduje się po wewnętrznej stronie wspornika silnika. Aby utrzymać sprężynę i popychacz we właściwym położeniu, w warsztacie stosuje się specjalne narzędzie. Dlatego należy zachować ostrożność podczas wyjmowania zszywki.
Rysunek 340. Wyjąć górną rolkę napinającą (4) po odkręceniu śrub 1, 2 i 3.
- Odkręcić dwie śruby (1) pokazane na rysunku 341 i wyjąć rolkę napinającą znajdującą się na środku.
Rysunek 341. Wyjmij rolkę napinającą pasek znajdującą się na środku po odkręceniu śrub. 1. Śruby; 2. Rolka napinająca; 3. Pompa wodna
- Odkręcić pokrywę znajdującą się przed pompą oleju (6 śrub) i wyjąć uszczelkę. Ostrożnie wypchnij kołnierz osadzony na dwóch kołkach centrujących.
- Odkręć trzy śruby mocujące pompę oleju od spodu silnika. Przesuń płytkę dystansową na bok (Rysunek 342), odłącz łańcuch napędowy od koła zębatego pompy oleju i wyjmij pompę oleju. Rysunek 343 przedstawia sposób wyjęcia pompy oleju przy jednoczesnym odłączeniu łańcucha.
Rysunek 342. Demontaż pompy oleju. Zdejmij płytkę dystansową w pokazany sposób. Śruby pompy oznaczono strzałkami.
Rysunek 343. Podczas wyjmowania pompy oleju należy pociągnąć koło zębate pompy oleju do góry. Następnie zdejmuje się łańcuch napędowy i zębatkę.
- Wyjmij koło napędowe pompy oleju i klin z wału korbowego, a następnie zdejmij łańcuch.
- Zdejmij koło pasowe wałka rozrządu. Zdejmij również koło pasowe pompy paliwa wysokiego ciśnienia. Części do usunięcia pokazano na rysunku 344.
Rysunek 344. Części zdemontowane z przodu silnika.
- Korzystając z rysunku 345, wymontuj pompę paliwa wysokiego ciśnienia i przewody wtrysku paliwa.
Rysunek 345. Demontaż pompy paliwa wysokociśnieniowego i przewodów wtrysku paliwa.
- Odkręć nakrętki mocujące pokrywy łożysk korbowodów, wyjmij pokrywy łożysk i tłoki wraz z korbowodami, a następnie ułóż je w kolejności montażu.
- Zdejmij pokrywy łożysk głównych, zaznaczając wcześniej ich położenie w skrzyni korbowej silnika. Załóż pokrywy łożysk i panewki w kolejności montażu.
- Zdejmij uszczelniacz wału korbowego od strony koła zamachowego. Należy wymienić uszczelkę.
- Wyjmij wał korbowy i górne połówki pokryw łożysk z otworów. Zaznacz i usuń półpodkładki, aby wyregulować luz osiowy.
- Demontaż tłoków i korbowodów przeprowadza się zgodnie z instrukcją właściwego sekcja. Sworznie tłokowe są zamocowane w rowkach w otworach tłokowych za pomocą pierścieni ustalających.