Montaż głowicy cylindra (Peugeot 306)

Dokładnie wyczyść otwory gwintowane pod głowicą cylindra. Otwory muszą być odtłuszczone. W razie potrzeby można przewiercić gwinty gwintownikiem M12 x 150. Następnie należy oczyścić otwory gwintowane.

• Wcisnąć tuleję centrującą do bloku cylindra od tyłu w miejscu wskazanym na rysunek 355.
• Określ grubość uszczelki głowicy cylindra, jak opisano powyżej.
• Zmierz długość śrub głowicy cylindra. Wszystkie śruby, których długość od końca gwintu do dolnej krawędzi łba śruby przekracza 121,5 mm w przypadku silnika Diesla i 146,8 mm w przypadku silnika turbodiesel, muszą zostać wymienione, ponieważ uległy zbyt dużemu rozciągnięciu.
• Umieść głowicę cylindra pod kątem, tak aby otwór w głowicy cylindra był wyrównany z tuleją centrującą w bloku cylindra. Następnie opuść głowicę cylindra do przodu. Montaż głowicy cylindra pokazano na rysunku 375.
• Nasmaruj gwinty śrub i podkładki olejem silnikowym, a następnie włóż śruby. Do dokręcenia śrub potrzebna jest głowica klucza Torx o określonym rozmiarze. Dokręcanie śrub przeprowadza się w kolejności pokazanej na rysunku 376, należy jednak wziąć pod uwagę różnice pomiędzy silnikiem Diesla i silnikiem turbodiesel:

Silnik Diesla

• Dokręć śruby w kolejności pokazanej na rysunek 376, stosując moment dokręcania 20 Nm.
• Dokręć śruby w kolejności pokazanej na rysunek 376, stosując moment dokręcania 60 Nm.
• Następnie, w kolejności pokazanej na rysunku 376, dokręć śruby głowicy cylindra o pół obrotu, czyli o 180°, bez użycia klucza dynamometrycznego. Można to łatwo zrobić za pomocą przedłużki klucza.
• Nie ma potrzeby dokręcania śrub po rozgrzaniu silnika.

Silnik turbodiesel

• Dokręć śruby w kolejności pokazanej na rysunek 375, stosując moment dokręcania 20 Nm.
• Dokręć śruby w kolejności pokazanej na rysunek 376, stosując moment dokręcania 60 Nm.
• Następnie, w kolejności pokazanej na rysunku 34, dokręć śruby głowicy cylindrów pod kątem około 220°. Utrzymanie tego kąta bez kątomierza jest trudniejsze w silniku turbodiesel niż w silniku Diesla. Należy przyjąć, że 180° stanowi połowę obrotu, a 270° stanowi trzy czwarte obrotu. Stąd można określić kąt 220°.
• Nie ma potrzeby dalszego dokręcania śrub.
• Zamontuj koło zębate wałka rozrządu. Jednocześnie przytrzymaj koło zębate w odpowiedni sposób, aby zapobiec jego obracaniu się. Dokręć śrubę momentem dokręcającym 45 Nm.
• Wyreguluj luzy zaworowe (rozdział 15.4.5).
• Obrócić wałek rozrządu do położenia, w którym można włożyć śrubę M8x40 w punkcie (4) na rysunku 362. Spowoduje to ustawienie koła zębatego w położeniu wymaganym do założenia paska zębatego.
• Dokręcić śrubę napinacza paska rozrządu (2) momentem 20 Nm (Rysunek 377).
• Dokręcić śrubę mocującą silnik (2) momentem 20 Nm (Rysunek 377).
• Zamontuj uchwyt do podnoszenia silnika.
• Podłącz rurę tłumika do kolektora wydechowego.
• Podłącz wszystkie rury i węże układu chłodzenia i paliwa, a także przewody elektryczne do głowicy cylindra. Podłącz linkę przyspieszającą bieg jałowy do pompy paliwa wysokiego ciśnienia.
• Sprawdź, czy na żadnej części mającej styczność z paskiem rozrządu nie ma śladów oleju lub smaru.
• Sprawdź, czy rolka napinająca pasek rozrządu jest całkowicie dociśnięta, tzn. czy jest w tej pozycji naciągnięta. Obie rolki napinające paska rozrządu muszą obracać się swobodnie, tzn. nie mogą się zacinać.
• Zablokuj koło pasowe napędu pompy paliwa wysokiego ciśnienia, wkładając dwie śruby (7) i (9) na rysunek 362. W tym przypadku koło napędowe ustawione jest w pozycji wtrysku paliwa do pierwszego cylindra.
• Zablokuj wał korbowy w górnym martwym punkcie, wkładając pręt blokujący do koła zamachowego od tylnej strony, jak pokazano na rysunek 359.
• Załóż pasek rozrządu. Najpierw załóż pasek na koło zębate wału korbowego, następnie na sztywno zamocowaną rolkę prowadzącą (5) na rysunku 377, koło napędowe pompy paliwa wysokiego ciśnienia (6) oraz koło zębate wałka rozrządu (2). Utrzymując napięty pasek zębaty, załóż go z drugiej strony na koło pasowe pompy wody (8) i na rolkę napinającą (9).

• Sprawdź zazębienie paska ze wszystkimi kołami zębatymi.
• Wkręć i tymczasowo dokręć śrubę z podkładką na końcu wału korbowego.
• Aby zwolnić rolkę napinającą, należy poluzować śrubę (1) i nakrętkę (2).
• Wyjmij wszystkie sworznie blokujące.
• Aby wyrównać położenie paska rozrządu, należy obrócić wał korbowy o co najmniej dwa obroty – jednak w żadnym wypadku nie należy wykonywać tego obrotu w kierunku przeciwnym do kierunku obrotów silnika.
• Ponownie poluzuj śrubę i nakrętkę na rysunku 378. Spowoduje to przesunięcie napinacza do pozycji naciągu paska. W tej pozycji dokręć śrubę (1) i nakrętkę (2) momentem 18 Nm.
• Obróć silnik kilka razy i ponownie włóż pręt blokady rozrządu. Jeżeli śruba nie chce się włożyć, należy ponownie obrócić silnik, gdyż położenie nie odpowiada wskazanemu.
• Wkręć śrubę i podkładkę z powrotem do wału korbowego. Pokryj gwinty śrub pastą Loctite.
• Podpierając wał korbowy, dokręć śrubę koła pasowego momentem 40 Nm. Od tego momentu dokręć śrubę o dodatkowe 60°.

Wszystkie pozostałe prace wykonuje się w odwrotnej kolejności. Należy określić niektóre momenty dokręcania:

• Mocowanie silnika - 45 Nm
• Kolektor dolotowy - 25 Nm
• Turbosprężarka - 55 Nm.