Głowica cylindra — demontaż (Peugeot 306)

Głowicę cylindra można zdjąć bez wyjmowania silnika, należy jednak pamiętać, że pasek rozrządu należy wówczas zdemontować częściowo. Narzędzie to wymaga użycia czujnika zegarowego z podstawą magnetyczną w celu określenia grubości uszczelki głowicy cylindra. W tych warunkach prace wykonuje się w następujący sposób. Podano tylko najważniejsze operacje robocze.

• Podnieś przód pojazdu i zdejmij prawe przednie koło.
• Odłącz przewody od akumulatora i wyjmij akumulator.
• Spuść płyn chłodzący z układu chłodzenia. W tym celu należy odkręcić korki na bloku cylindrów i na chłodnicy. Jeżeli płyn chłodzący nie jest jeszcze stary, należy go spuścić do czystego pojemnika. Płyn chłodzący zawiera środek zapobiegający zamarzaniu i można go ponownie wykorzystać, jeśli nie znajdował się w układzie chłodzenia przez dłuższy czas. W pozostałych przypadkach utylizacja czynnika chłodzącego odbywa się zgodnie z przepisami ochrony środowiska.
• Wyjmij dużą skrzynkę rozdzielczą powietrza znajdującą się w środku komory silnika. W przypadku silnika turbodiesel chłodnica powietrza doładowującego znajduje się w tym miejscu i w takim przypadku należy ją zdemontować. Rysunek 360 przedstawia lokalizację skrzynki rozdzielczej powietrza. Pozycja (2) na rysunku przedstawia tzw. masę wibroinercyjną. Należy je również usunąć.

• Obok akumulatora znajduje się skrzynka przekaźnikowa. Odłącz wszystkie podłączone przewody elektryczne i odłóż je na bok.
• Poniższą pracę wykonuje się, korzystając z rysunku 361. Odkręcić wspornik dźwigni (1) i wyjąć filtr paliwa (2). Odkręcić śrubę (3) znajdującą się w środku obudowy filtra.

• Odkręć tackę na baterię.
• Odkręć śruby mocujące układ chłodzenia i zdejmij mocowanie.
• Zwolnij blokady przyłączy węża zgodnie z danymi w rozdziale "Podgrzewacz" lub rozdział 15.1 i zdejmij wszystkie węże między silnikiem a nadwoziem.
• Odłącz wszystkie przewody elektryczne między silnikiem lub głowicą cylindra i nadwoziem. Należą do nich przewody świec żarowych, urządzenia odcinające dopływ paliwa, przewody czujnika temperatury do wyświetlania na desce rozdzielczej, przewody wyłącznika temperatury itp.
• Umieść podnośnik pod silnikiem i unieś go tak, aby lekko go naprężyć.
• Zdejmij mocowanie silnika (Rysunek 331) od strony napędu rozrządu. W przypadku silnika turbodiesel należy najpierw zdjąć ogranicznik ze wspornika.
• Odłącz linkę przepustnicy. Więcej szczegółów na ten temat znajdziesz tutaj:. rozdział "Urządzenie wtryskowe do silnika Diesla".
• Odłączyć dopływ paliwa i przewód spustowy. Jeden z węży pokazano na pozycji 51 na rysunku 324, drugi wąż (2), który jest podłączony do pompy ręcznej, jest od niej odłączony.
• Odkręć rurę tłumika od kolektora wydechowego. Aby to zrobić należy odkręcić dwie nakrętki z kubkami od spodu i wyciągnąć sprężyny. Rozłącz połączenie. Aby zapewnić szczelne połączenie, po dokręceniu nakrętek wymaganym momentem dokręcającym sprężyny zostają ściśnięte. W pobliżu tłumika znajdują się trzy drążki zmiany biegów (Rysunek 327). Należy je odsunąć od dźwigni, wkładając śrubokręt za sworznie kulowe.
• Zdejmij osłonę z nadkola.
• Odkręć i zdejmij obie pokrywy paska rozrządu z przodu silnika. Zdejmij również obudowę od spodu.
• Włóż pręt blokujący do skrzyni korbowej silnika w miejscu pokazanym na rysunku 359. Obróć wał korbowy do górnego martwego położenia.
• Wyjąć zbiornik wyrównawczy układu chłodzenia.
• Przygotuj trzy śruby M8 x 40. Włóż jedną ze śrub w koło pasowe wałka rozrządu w punkcie (4) na rysunku 362, a pozostałe dwie w koło pasowe napędu pompy paliwa wysokiego ciśnienia w punktach (6) i (7). Po prawidłowym ustawieniu wału korbowego śruby można włożyć bez problemu. W tym przypadku dochodzi do zablokowania mechanizmu dystrybucji gazu.

• Odkręcić śruby (2) i (3) napinacza paska. Włóż przedłużkę z kwadratem o odpowiednim rozmiarze do kwadratowego otworu (1) i przesuń rolkę napinającą na zewnątrz, aby ścisnąć sprężyny automatycznego napinacza paska. To jest adapter kwadratowy z zestawu nasadek 3/8". Dokręć śrubę (2) na rysunku 362, aby utrzymać napinacz w nowej pozycji.
• Ostrożnie zdejmij pasek rozrządu z kół pasowych.
• W przypadku silnika turbodiesel należy przechylić silnik do przodu i umieścić drewnianą przekładkę między silnikiem a nadwoziem w miejscu pokazanym na rysunku 363. W przypadku tego silnika należy również poluzować śrubę (1) na rysunku 364 bez jej odkręcania i zdemontować kolektor dolotowy. Odkręć trzy śruby mocujące turbosprężarkę i wyjmij turbosprężarkę.

• Odkręć śrubę mocującą koło zębate wałka rozrządu i wyjmij koło zębate wraz ze śrubą z wału. Odkręcając śrubę należy trzymać za koło zębate.
• Odkręć pokrywę głowicy cylindra.
• Odłącz przewody wtrysku paliwa.
• Odkręć i wyjmij śruby głowicy cylindra, wykonując kilka ruchów w kolejności odwrotnej do pokazanej na rysunku 365. Przed ponownym montażem należy zmierzyć długość śrub, tzn. nie należy instalować śrub o niedopuszczalnej długości.

[Oryginał znajduje się na portalu: peugeotbook.ru]

• Ponieważ głowica cylindra osadzona jest na tulei centrującej, jej zdjęcie może być trudne. Na stacjach obsługi Peugeota służą do tego dwie wygięte dźwignie, włożone w dwa otwory przeznaczone na śruby głowicy cylindrów. Możesz samodzielnie wykonać takie dźwignie i użyć ich do zdjęcia głowicy cylindra z bloku cylindra, jak pokazano na rysunku 366. Aby zdjąć głowicę, podnieś ją za pomocą obu dźwigni. Następnie należy przesunąć głowicę na bok, aby wałek rozrządu przesunął się przez tylną płytę koła zębatego. Należy natychmiast sprawdzić, gdzie znajduje się tuleja centrująca. Jeżeli pozostanie w głowicy cylindra, należy ją wyciągnąć i wbić w blok cylindra przed montażem.

• Wyczyść powierzchnie styku głowicy cylindra i bloku cylindra odpowiednim płynem czyszczącym. Nigdy nie czyść powierzchni skrobakiem ani papierem ściernym. Dodatkowe szlifowanie powierzchni głowicy cylindra jest niedozwolone. Jeśli wałek rozrządu obraca się swobodnie, nie ma potrzeby wykonywania dalszych czynności.
• Po zdjęciu głowicy cylindra należy wymontować wszystkie jej części i wymontować zawory w standardowy sposób opisany w odpowiednim rozdziale.