Головка циліндрів — зняття (Peugeot 306)

Головка циліндрів може зніматися без зняття двигуна, проте слід зазначити, що частково повинен зніматися зубчастий ремінь. Для роботи потрібен стрілочний індикатор на магнітній основі, щоб визначити товщину прокладки головки циліндрів. За цих умов робота провадиться наступним чином. При цьому наводяться лише найважливіші робочі операції.

• Підняти передню сторону автомобіля та зняти праве переднє колесо.
• Від'єднати дроти від акумулятора та зняти акумулятор.
• Злити охолоджувальну рідину із системи охолодження. Для цього відвернути пробки на блоці циліндрів та на радіаторі. Якщо рідина, що охолоджує, ще не стара, злити її в чисту посудину. Охолоджувальна рідина містить антифриз і може бути використана, якщо вона не довго пропрацювала в системі охолодження. В іншому випадку утилізація охолоджуючої рідини проводиться з дотриманням правил захисту навколишнього середовища.
• Зняти всередині моторного відсіку велику повітряну розподільну коробку. На турбодизельному двигуні тут розташовується охолоджувач наддувного повітря, який у цьому випадку потрібно знімати. На малюнку 360 представлено розташування повітряної розподільної коробки. Позиція (2) малюнку — так звана віброінерційна маса. Її також слід зняти.

• Поруч із акумулятором розташовується релейна коробка. Від'єднати всі підключені електричні дроти та відвести їх убік.
• Наступні роботи виконуються з використанням малюнка 361. Відвернути важільну скобу (1) та зняти паливний фільтр (2). Відвернути болт(3) у середині корпусу фільтра.

Дані опубліковані на сайті: PeugeotBook

• Відвернути піддон акумулятора.
• Відвернути болти кріплення штуцера системи охолодження та зняти штуцер.
• Звільнити замки підключення шлангів відповідно до даних розділу "Обігрівач" або розділу 15.1 і зняти всі шланги між двигуном та кузовом.
• Від'єднати всі електричні дроти між двигуном або головкою циліндрів та кузовом. Сюди відносяться дроти свічок розжарювання, пристрої відключення подачі палива, провід датчика температури для індикації на дошці приладів, проводи температурних вимикачів і т.д.
• Підвести під двигун домкрат і підняти двигун, щоб він був під невеликим натягом.
• Зняти опору двигуна (Малюнок 331) із боку приводу газорозподільного механізму. На турбодизельному двигуні попередньо витягнути упор із скоби, що несе.
• Від'єднати трос газу. Докладніше про це див. розділ "Пристрій упорскування палива дизельного двигуна".
• Від'єднати подавальний та зливальний паливні шланги. Один зі шлангів показаний позицією 51 малюнку 324, другий шланг (2), який з'єднаний з ручним насосом, від'єднується від насоса.
• Відвернути трубу глушника від випускного колектора. Для цього відвернути з нижньої сторони дві гайки з чашками та витягнути пружини. Роз'єднати з'єднання. Для забезпечення герметичності з'єднання при затягуванні гайок до потрібного моменту затягування відбувається стиснення пружин. Поруч із глушником розташовані три тяги перемикання передач коробки передач (Малюнок 327). Їх слід віджати від важелів, вставляючи викрутку за шарові шарніри.
• Зняти щиток із колісної ніші.
• Відвернути і зняти з передньої сторони двигуна обидва кожухи зубчастого ременя. Зняти також кожух із нижньої сторони.
• Вставити в картер двигуна в місці, показаному на малюнку 359 блокуючий стрижень. Попередньо провернути колінчастий вал у положення верхньої мертвої точки.
• Зняти розширювальний бачок системи охолодження.
• Приготувати три болти М8 х 40. Один із болтів вставити в шків розподільчого валу в місці (4) на малюнку 362, а два інших болта вставити в приводний шків паливного насоса високого тиску в місцях (6) та (7). При правильному положенні колінчастого валу болти вставляються легко. У цьому газорозподільний механізм блокується.

• Послабити болти (2) та (3) натяжного пристрою ременя. Вставити в чотиригранний отвір (1) подовжувач, що має чотиригранник відповідного розміру та відвести натяжний ролик назовні, щоб стиснути пружини автоматичного пристрою натягу ременя. Це чотиригранний перехідник із комплекту головок ключів із приводом 3/8 дюйма. Знову затягнути болт (2) на малюнку 362, щоб утримувати натягувач у новому положенні.
• Обережно зняти зубчастий ремінь вперед із зубчастих шківів.
• При турбодизельному двигуні відхилити двигун вперед і прокласти дерев'яну прокладку між двигуном і кузовом у місці, вказаному на малюнку 363, також послабити двигун болт (1) на малюнку 364, не відвертаючи його і зняти впускний колектор. Відвернути три болта кріплення турбонагнітач і зняти турбонагнітач.

• Відвернути болт кріплення зубчастого шківа розподільчого валу і зняти зубчастий шків разом із вставленим болтом із валу. При відвертанні болта утримувати зубчастий шків.
• Відвернути кришку головки циліндрів.
• Від'єднати трубки упорскування палива.
• За кілька проходів у порядку, зворотному вказаному на малюнку 365, відвернути і витягнути болти головки циліндрів. Перед повторним встановленням виміряти довжину болтів, тобто не встановлювати болтів із неприпустимою довжиною.

• Так як головка циліндрів сидить на втулці, що центрує, її буває важко відокремити. На станціях обслуговування Peugeot для цього використовуються два відігнуті важелі, що вставляють у два отвори під болти головки циліндрів. Такі важелі можна виготовити і самостійно та ними знімати головку циліндрів з блоку циліндрів, як показано на малюнку 366. Для звільнення головки підняти головку обома важелями. Після цього відвести головку убік, щоб провести розподільний вал через задню платню зубчастого шківа. Відразу ж перевірити, де знаходиться втулка, що центрує. Якщо вона залишилася в головці циліндрів, її потрібно витягнути і перед встановленням забити в блок циліндрів.

• Очистити контактні поверхні головки циліндрів та блоку циліндрів відповідною очищувальною рідиною. У жодному разі не очищати поверхні шабером або шліфувальним папером. Дошліфування поверхні головки циліндрів не допускається. Якщо розподільний вал вільно обертається, не потрібно виконувати жодних робіт.
• Після зняття головки циліндрів зняти з неї всі деталі та зняти клапани звичайним чином, як описано у відповідному розділі.