Розбирання головки циліндрів (Peugeot 306)

Передбачається, що деталі з головки циліндрів вже знято, тобто головка циліндрів виглядає так, як показано на малюнку 367.

• Зняти кришки розподільного валу. Вийняти обидва сальники спереду та ззаду. Ці сальники мають обов'язково замінюватись. На малюнку 338 представлені робочі операції на цьому етапі розбирання.

Для зняття клапанів із головки циліндрів потрібен спеціальний знімач клапанів. Один такий знімач представлений малюнку 93, який може бути необов'язково такого виду.



У разі відсутності знімачів клапанів їх можна знімати так:

• Вкласти в камеру згоряння дерев'яний брусок так, щоб він упирався в клапан, що знімається.
• Прикласти до верхньої сторони пружини клапана трубку того ж діаметра, що і діаметр тарілки пружини клапана, і різко вдарити молотком по трубці. При цьому пружина клапана стискається і обидва сухарі клапана вискакують.
• Зняти деталі з клапана та витягнути клапан з іншого боку головки циліндрів. Відразу відзначити місце установки клапана і відкласти клапан відповідним чином.
• Провести перевірку деталей відповідно до наведених нижче вказівок на можливість їх повторної установки.

Клапани

Невеликі пошкодження поверхонь клапана можуть бути усунені притиранням клапана в сідлі, дотримуючись вказівок підрозділу "Сідла клапанів". Здійснити обмір клапана на відповідність даним таблиці розмірів та регулювань і замінити клапана, що не відповідають зазначеним у таблиці значенням.

• Якщо кінці стрижнів клапанів мають знос, вони можуть бути відшліфовані на шліфувальному верстаті за умови, що для корекції не потрібно зняття матеріалу більше 0,50 мм.
• Головки клапанів можуть бути відшліфовані на шліфувальному верстаті за умови, що товщина головки, вказана на малюнку 94 стрілками стає не тонше 0,5 мм. це стосується і дизельного двигуна.
• Перевірити стрижні клапанів, а також у зв'язку з цим внутрішній діаметр направляючих втулок клапанів, для чого потрібен мікрометр. Для цього виміряти стрижні клапанів кількох місцях, як показано на малюнку 95, та записати результати вимірювань. Після цього виміряти внутрішній діаметр напрямний втулок клапанів, як показано на малюнку 96. За наявності зношування, тобто коли різниця результатів вимірювань становить більше 0,10 мм, слід замінити напрямні втулки клапанів (див. підрозділ "Напрямні втулки клапанів").

Сідла клапанів

• Перевірити відсутність слідів зношування або утворення рубців на всіх сідлах клапанів. Легкі явища зношування можуть бути усунені фрезою 45°. Впускний та випускний клапан мають однаковий клапан. Але якщо сідла вже мають значне зношування, їх слід фрезерувати заново або необхідна заміна кілець сідел клапанів. Остання робота вимагає розсвердлювання отворів під сідла клапанів і тому має виконуватися на станції обслуговування Peugeot.
• При встановленні нових напрямних втулок клапанів потрібне дофрезерування сідел клапанів. Для цього потрібна кутова фреза (Малюнок 97), яка повинна підходити для впускних та випускних клапанів:

• Відфрезерувати кут сідла клапана, а потім злегка обробити коригуючою фрезою сідло з верхньої сторони, щоб зменшити ширину сідла клапана, довівши її до значення 1/45 мм для впускних клапанів і до 18 мм. Випускні клапани. Після досягнення цієї ширини фрезерні роботи закінчуються.
• Притерти оброблені сідла клапанів. Для цього втерти трохи шліфувальної пасти та вставити у відповідне сідло клапан. Поставити на клапан присоску та переміщати клапан в обидві сторони, як показано на малюнку 98.
• Після притирання ретельно видалити з деталей залишки бруду та пасти та перевірити сідло клапана на головці клапана та в кільці сідла. На обох деталях має бути видно безперервне матове кільце, яке визначає ширину сідла.
• Нанести олівцем на кільці головки клапана кілька штрихів. Штрихи наносяться по колу з відривом близько 1 мм. Після цього обережно опустити клапан у сідло та повернути клапан на 90°, застосовуючи невелике зусилля притискання.
• Вийняти клапан і перевірити, чи пішли олівцеві штрихи з сідла клапана. Якщо ширина сідел клапанів знаходиться в межах, головка може встановлюватися на автомобіль. В іншому випадку потрібна обробка сідел клапанів або в найгіршому випадку заміна головки циліндрів. В цьому випадку необхідно зняти всі деталі зі старої головки циліндрів і переставити їх на нову головку.

На дизельному двигуні ще слід враховувати наступне:



Головки клапанів, щоб уникнути зіткнення з поршнями, повинні розташовуватися на певній глибині нижче поверхні головки циліндрів. На малюнку 369 цей розмір вказано стрілками. У впускних клапанів цей розмір становить 050-105 мм, у випускних клапанів 090-145 ім. Якщо для очищення сідел клапанів потрібне їхнє фрезерування, сідло сідає надто глибоко в головці циліндрів. Виходом із цього положення є запресування нового кільця сідла клапана або встановлення нової головки циліндрів. Для контролю настановної глибини головок клапанів виконуються такі роботи:

• Невеликими порціями фрезерувати сідла клапанів, видалити металеву стружку та вставити клапан в отвір.
• Встановити на поверхню головки циліндрів на відповідній стійці, як показано на малюнку 370, і вперти вимірювальний щуп індикатора в очищену поверхню головки циліндрів. На малюнку показано стрілочний індикатор, що використовується на станціях обслуговування Peugeot, проте придатний будь-який стрілочний індикатор з відповідною стійкою. Обнулити шкалу індикатора.

• Не змінюючи положення установки стрілочного індикатора, переставити вимірювальний щуп індикатора на верхній бік головки клапана. На шкалі при цьому індикується, на скільки клапан знаходиться нижче за поверхню головки циліндрів. На малюнку представлено вимір на випускному клапані, тобто меншому з двох типів клапанів.
• Ту ж перевірку повторити щодо впускних клапанів.
• Здійснити оцінку результатів вимірювань і, якщо потрібно, продовжити фрезерування або встановлювати нові кільця сідел клапанів. Однак перед ухваленням рішення слід перевірити перекіс головки циліндрів.
• Для заміни сідел клапанів потрібно висвердлювати старі кільця сідел. Оскільки це відповідальна робота, її слід доручати станції обслуговування.
• Такі ж виміри слід зробити із вставками предкамер. Для цього поставити вимірювальний щуп індикатора на край передкамери. Вставка предкамери має виступати на величину від 0 до 0,3 мм (Малюнок 371). Якщо це не так, необхідна заміна передкамер.

Пружини клапанів

Все наведене про пружини клапанів для бензинових двигунів відноситься і до дизельних двигунів. Пружини клапанів мають кольорове маркування і при заміні повинні встановлюватися пружини лише того ж маркування.

Напрямні втулки клапанів

Для точного вимірювання напрямних втулок клапанів та стрижнів клапанів потрібен мікрометр, використання якого було описано у розділі бензинових двигунів. Якщо різниця між результатами обох вимірювань перевищує 0,10 мм, то має бути замінена відповідна напрямна втулка клапана (або всі напрямні). За відсутності мікрометра можна також визначити люфт стрижнів клапанів у напрямних втулках так, як це описано для бензинових двигунів (див. також малюнки 95 та 96).

• Перш ніж замінювати напрямну втулку клапана, перевірити загальний стан головки циліндрів. Головки циліндрів з невеликими тріщинами між сідлами клапанів можуть бути відшліфовані за умови, що тріщини дійсно невеликі.
• Для заміни направляючої втулки клапана випресувати стару направляючу втулку за допомогою відповідної вибивання. Для випресовування напрямних втулок необхідно розігрівати головку циліндрів у гарячій воді. Перед выпрессо-выванием заміряти висоту виступу направляючої втулки над поверхнею головки циліндрів. На кінці вибивання слід проточити шийку, щоб вона входила в напрямну втулку.
• При заміні напрямних втулок одночасно замінюються клапани. Після цього необхідно притирати сідла клапанів. Є напрямні втулки підвищених розмірів діаметром, відповідно до цього слід розсвердлювати приймальні отвори під направляючі в головці циліндрів.
• Рясно змастити напрямні втулки моторним маслом і запресувати в головці циліндрів до величини виступу, заміряного перед зняттям старої направляючої втулки.
• Після запресування розгорнути напрямні втулки клапанів діаметром до 8,00 мм + 0,022 мм. Для цього користуватися регульованою розгорткою. При цьому автоматично виходить потрібний люфт стрижнів клапанів у напрямних втулках.

При заміні напрямної втулки клапана потрібне фрезерування сідел клапанів.

Головка циліндрів

Ретельно очистити поверхні головки циліндрів та блоку циліндрів та перевірити перекіс поверхні головки циліндрів. Для цього накладати на поверхню головки циліндрів вимірювальну лінійку вздовж, поперек і по діагоналі і заміряти щупом просвіт між лінійкою і головкою циліндрів. Якщо проходить щуп завтовшки понад 0,03 мм, як показано на малюнку 372, слід віддати головку циліндрів на плоске фрезерування. Якщо в якомусь місці просвіт більше, необхідно замінити головку циліндрів, оскільки її вже неможливо фрезерувати.



Головка циліндрів може фрезеруватись, якщо потрібно зняти метал не більше 0,02 мм, проте при цьому слід враховувати такі особливості.

Деякі блоки циліндрів у місці, показаному на малюнку 373, мають маркування у вигляді літери "R". Це означає, що блок циліндрів вже відфрезерований під підвищений розмір. При такому блоці циліндрів при встановленні головки циліндрів повинна встановлюватися товстіша прокладка головки циліндрів, яка також має маркування "R" у зазначеному місці. Якщо з'ясовується, що потрібне фрезерування такої головки циліндрів, слід звернутися до станції обслуговування Peugeot.





Перш ніж прийняти рішення про повторне встановлення головки циліндрів, слід виміряти її висоту між контактними поверхнями ("h", Малюнок 373). Вона повинна становити 140 мм із невеликим допуском. Головка, що має маркування R, повинна мати висоту 140,75 мм.

Розподільний вал

Розподільні вали не однакові на всіх двигунах і щоб не порушити роботу газорозподільного механізму, при заміні повинен встановлюватися потрібний розподільчий вал.

Вкласти розподільний вал кінцевими шийками в призми, як показано на малюнку 102 для розподільного валу бензинового двигуна, або затиснути в центрах токарного верстата та поставити вимірювальний щуп стрілочного індикатора до середньої шийки підшипника. Повільно повертати розподільний вал та зчитувати показання шкали стрілочного індикатора. При показанні, що перевищує 0,01 мм, вал погнутий і підлягає заміні.

Проконтролювати опорні шийки відсутність видимих ушкоджень. Якщо виявлено пошкодження, подальші роботи не можна виконувати. Усі опорні шийки мають різні діаметри.