Rastavljanje glave cilindra (Peugeot 306)

Pretpostavlja se da su dijelovi već uklonjeni s glave cilindra, odnosno da glava cilindra izgleda kao što je prikazano na slici 367.

• Skinite sve poklopce bregastog vratila. Uklonite obje uljne brtve sprijeda i straga. Ove brtve se moraju zamijeniti. Slika 338 prikazuje radne korake u ovoj fazi rastavljanja.

Za uklanjanje ventila s glave cilindra potreban je poseban izvlakač ventila. Jedan takav izvlakač prikazan je na slici 93, koji, međutim, ne mora nužno biti ovog tipa.



Ako nemate alat za izvlačenje ventila, možete ih ukloniti i na sljedeći način:

• Stavite drveni blok u komoru za izgaranje tako da nasloni na ventil koji se uklanja.
• Postavite cijev istog promjera kao i ploča opruge ventila na gornju stranu opruge ventila i oštro udarite po cijevi čekićem. Istovremeno, opruga ventila se komprimira i oba krekera ventila iskoče.
• Uklonite dijelove s ventila i izvucite ventil s druge strane glave cilindra. Odmah označite mjesto ugradnje ventila i odložite ventil u skladu s tim.
• Provjerite dijelove prema sljedećim uputama kako biste bili sigurni da se mogu ponovno ugraditi.

Ventili

Manja oštećenja površina ventila mogu se popraviti lepljenjem ventila u sjedištu slijedeći upute u pododjeljku "Sjedala ventila". Izmjerite ventil kako biste bili sigurni da odgovara dimenzijama i tablici podešavanja i zamijenite sve ventile koji ne odgovaraju vrijednostima navedenim u tablici.

• Ako su krajevi stabljika ventila istrošeni, mogu se brusiti na brusilici, pod uvjetom da korekcija ne zahtijeva uklanjanje više od 0,50 mm materijala.
• Glave ventila mogu se brusiti na brusilici pod uvjetom da je debljina glave navedena na slika 94 strelice, ne postaje tanji od 0,5 mm. To se odnosi i na dizelski motor.
• Provjerite stabljike ventila i, s tim u vezi, unutarnji promjer vodilica ventila, za što je potreban mikrometar. Da biste to učinili, izmjerite stabljike ventila na nekoliko mjesta, kao što je prikazano na slika 95, i zabilježite rezultate mjerenja. Nakon toga, izmjerite unutarnji promjer vodilica ventila kao što je prikazano na slika 96. Ako postoji istrošenost, tj. kada je razlika u rezultatima mjerenja veća od 0,10 mm, vodilice ventila treba zamijeniti (vidi pododjeljak "Vodilice ventila").

Sjedala ventila

• Provjerite sva sjedišta ventila na znakove istrošenosti ili ožiljaka. Manji znakovi habanja mogu se ukloniti rezačem od 45°. Ulazni i izlazni ventili imaju isti ventil. Ali ako su sjedišta već značajno istrošena, treba ih ponovno izbrusiti ili zamijeniti prstenove sjedišta ventila. Potonji rad zahtijeva bušenje rupa za sjedišta ventila i stoga bi se trebao obaviti u Peugeot servisu.
• Prilikom ugradnje novih vodilica ventila potrebno je dodatno glodanje sjedišta ventila. Za to je potreban kutni rezač (Slika 97), koji bi trebao biti prikladan i za usisne i za ispušne ventile:

• Izglodajte kut sjedišta ventila, a zatim lagano izglodajte gornju stranu sjedišta glodalicom za obrezivanje kako biste smanjili širinu sjedišta ventila na 1/45 mm za usisne ventile i 18 mm za ispušne ventile. Nakon što se postigne ta širina, radovi glodanja su završeni.
• Poliranje obrađenih sjedišta ventila. Da biste to učinili, utrljajte malo paste za brušenje i umetnite ventil u odgovarajuće sjedište. Postavite vakuumsku čašicu na ventil i pomičite ventil u oba smjera kao što je prikazano slika 98.
• Nakon brušenja pažljivo uklonite preostalu prljavštinu i pastu s dijelova i provjerite sjedište ventila na glavi ventila i u prstenu sjedišta. Oba dijela trebaju pokazivati kontinuirani mat prsten koji definira širinu sedla.
• Nanesite nekoliko poteza olovkom na prsten glave ventila. Nanesite poteze po obodu u intervalima od približno 1 mm. Zatim pažljivo spustite ventil u sjedište i okrenite ga za 90°, lagano pritiskajući.
• Izvadite ventil i provjerite jesu li oznake olovke uklonjene sa sjedišta ventila. Ako je širina sjedišta ventila unutar navedenih granica, glava se može ugraditi na vozilo. U suprotnom, sjedišta ventila će trebati obraditi ili, u najgorem slučaju, zamijeniti glavu cilindra. U tom slučaju potrebno je ukloniti sve dijelove sa stare glave cilindra i prenijeti ih na novu glavu.

Kod dizelskog motora treba uzeti u obzir i sljedeće:



Kako bi se izbjegao sudar s klipovima, glave ventila moraju biti smještene na određenoj dubini ispod površine glave cilindra. Na slici 369 ova veličina je označena strelicama. Za usisne ventile ta je veličina 0,50–1,05 mm, za ispušne ventile 0,90–1,45 mm. Ako je potrebno glodanje za čišćenje sjedišta ventila, sjedište je previše duboko u glavi cilindra. Izlaz iz ove situacije je utisnuti novi prsten sjedišta ventila ili ugraditi novu glavu cilindra. Za kontrolu dubine ugradnje glava ventila izvode se sljedeći radovi:

• Izrežite sjedišta ventila u malim dijelovima, uklonite metalne strugotine i umetnite ventil u otvor.
• Postavite ga na površinu glave cilindra na odgovarajući stalak, kao što je prikazano na slici 370, i prislonite indikatorski mjerni listić na očišćenu površinu glave cilindra. Slika prikazuje mjerač koji se koristi na Peugeot servisima, ali poslužit će bilo koji mjerač s odgovarajućim stalkom. Vratite skalu indikatora na nulu.

• Bez promjene položaja ugradnje komparatora, pomaknite sondu komparatora na gornju stranu glave ventila. Skala pokazuje koliko se ventil nalazi ispod površine glave cilindra. Slika prikazuje mjerenje na ispušnom ventilu, koji je manji od dva tipa ventila.
• Ponovite istu provjeru za usisne ventile.
• Procijenite rezultate mjerenja i, ako je potrebno, nastavite s glodanjem ili ugradite nove prstenove sjedišta ventila. Međutim, prije donošenja odluke, trebali biste provjeriti ima li deformacija glave cilindra.
• Za zamjenu sjedišta ventila potrebno je izbušiti stare prstenove sjedišta. Budući da je ovo odgovoran posao, treba ga povjeriti servisnoj postaji.
• Ista mjerenja treba napraviti s umetcima predkomore. Da biste to učinili, postavite mjernu sondu indikatora na rub predkomore. Uložak predkomore trebao bi stršiti za 0 do 0,3 mm (Slika 371). Ako to nije slučaj, potrebno je zamijeniti predkomore.

Opruge ventila

Sve što je navedeno o oprugama ventila za benzinske motore odnosi se i na dizelske motore. Opruge ventila su označene bojama i prilikom zamjene treba ugraditi samo opruge iste oznake boje.

Vodilice ventila

Za precizno mjerenje vodilica ventila i stabala ventila potreban je mikrometar, čija je upotreba opisana u odjeljku o benzinskom motoru. Ako razlika između dva mjerenja prelazi 0,10 mm, odgovarajuća vodilica ventila mora se zamijeniti (ili sve vodiče). Ako mikrometar nije dostupan, zazor stabla ventila u vodećim čahurama može se odrediti i kao što je opisano za benzinske motore (vidi također slike 95 i 96).

• Prije zamjene vodilice ventila, provjerite opće stanje glave cilindra. Glave cilindara s malim pukotinama između sjedišta ventila mogu se brusiti, pod uvjetom da su pukotine stvarno male.
• Za zamjenu vodilice ventila, istisnite staru vodilicu pomoću odgovarajućeg bušača. Za istiskivanje vodilica potrebno je zagrijati glavu cilindra u vrućoj vodi. Prije istiskivanja, izmjerite visinu izbočenja vodilice čahure iznad površine glave cilindra. Vrat na kraju drifta treba obraditi tako da stane u vodilicu.
• Prilikom zamjene vodećih čahura, istovremeno se zamjenjuju i ventili. Nakon toga potrebno je brusiti sjedišta ventila. Postoje vodilice s povećanim promjerima, stoga je potrebno izbušiti prijemne rupe za vodilice u glavi cilindra.
• Obilno podmažite vodilice motornim uljem i pritisnite ih u glavu cilindra do izmjerene vrijednosti izbočenja prije uklanjanja stare vodilice.
• Nakon utiskivanja, razvrtajte vodilice ventila na promjer od 8,00 mm + 0,022 mm. Za to upotrijebite podesivi razvrtač. Time se automatski stvara potreban razmak stabljika ventila u vodećim čahurama.

Prilikom zamjene vodilice ventila potrebno je glodanje sjedišta ventila.

Glava cilindra

Temeljito očistite površine glave cilindra i bloka cilindra te provjerite ima li deformacija na površini glave cilindra. Da biste to učinili, postavite mjerno ravnalo uzduž, popreko i dijagonalno na površinu glave cilindra i pomoću mjernog listića izmjerite razmak između ravnala i glave cilindra. Ako mjerni listić prolazi kroz debljinu veću od 0,03 mm, kao što je prikazano na slici 372, glavu cilindra treba obraditi za ravno glodanje. Ako je zazor veći na bilo kojem mjestu, glava cilindra se mora zamijeniti, jer se više ne može glodati.



Glava cilindra može se glodati ako je potrebno ukloniti metal ne više od 0,02 mm, međutim, treba uzeti u obzir sljedeće značajke.

Neki blokovi cilindara označeni su slovom "R" na mjestu prikazanom na slici 373. To označava da je blok cilindara već glodan na veću veličinu. Kod ove vrste bloka cilindra, prilikom ugradnje glave cilindra, potrebno je ugraditi deblju brtvu glave cilindra koja također ima oznaku "R" na navedenom mjestu. Ako se ispostavi da je potrebno glodanje takve glave cilindra, trebali biste se obratiti Peugeot servisu.





Prije nego što se odlučite za ponovnu ugradnju glave cilindra, izmjerite njezinu visinu između kontaktnih površina ("h", slika 373). Trebala bi biti 140 mm s malom tolerancijom. Glava označena s "R" mora imati visinu od 140,75 mm.

Bregasta osovina

Bregaste osovine nisu iste na svim motorima i, kako se ne bi poremetio rad mehanizma za podešavanje vremena ventila, prilikom zamjene mora se ugraditi ispravna bregasta osovina.

Postavite krajeve bregastog vratila u prizme kao što je prikazano na slika 102 za bregasto vratilo benzinskog motora ili ga stegnite u središta tokarilice i postavite mjernu sondu komparatora na srednji rukavac ležaja. Polako okrenite bregasto vratilo i očitajte skalu indikatora. Ako očitanje prelazi 0,01 mm, osovina je savijena i mora se zamijeniti.

Provjerite ležajne rukavce na vidljiva oštećenja. Ako se otkrije oštećenje, daljnji radovi se ne smiju izvoditi. Svi ležajni rukavci imaju različite promjere.