Sklop motora (Peugeot 306)

Sljedeće opće smjernice vrijede za sve tipove motora:

• Prije sastavljanja provjerite jesu li dijelovi čisti i bez stranih nečistoća.
• Nanesite sloj masti na sve rotirajuće i pokretne dijelove. To treba učiniti prije montaže, a ne nakon nje, jer će se time spriječiti da mazivo dospije do područja gdje dijelovi dolaze u izravni kontakt. Posebno je važno obilno podmazati klipove, klipne prstenove i stijenke cilindra motornim uljem.
• Temeljito očistite sve dijelove bloka cilindara ako je motor potpuno rastavljen. Prilikom djelomične demontaže, ne dopustite da strani predmeti uđu u rastavljene dijelove ili šupljine motora. Kako bi se to izbjeglo, sve rupe treba zapečatiti ili prekriti krpama.
• Najbolje je ispuhati kanale za podmazivanje i otvore za podmazivanje komprimiranim zrakom. Ako nema dovoda komprimiranog zraka, očistite kanale za podmazivanje i otvore za podmazivanje drvenim štapom, ni pod kojim uvjetima ne koristeći metalne predmete. Ni pod kojim uvjetima ne smijete štedjeti na dijelovima ili ponovno ugrađivati dijelove koji su prvobitno oštećeni.
• Tablice veličina i podešavanja pružaju granice habanja za većinu pokretnih dijelova. U slučaju sumnje ili približavanja granici istrošenosti, preporučuje se zamjena dijela, čime se štedi na još jednoj demontaži motora u bliskoj budućnosti.
• Sve rezervne dijelove treba kupovati samo kod Peugeotovih ovlaštenih prodavača, uz navođenje broja motora. Budući da se modernizacija i posljedična modifikacija pojedinih dijelova stalno odvijaju, samo Peugeot dobavljač može odabrati potreban rezervni dio.
• Sastavite klipove i klipnjače prema uputama u odjeljku 15.5.3.
• Umetnite čahure ležajeva klipnjače u klipnjače u skladu s oznakama na slici 346 (prilikom ugradnje prethodnih dijelova). Vodilice na kućištima ležaja moraju stati u izreze u otvorima klipnjače.

Klipnjača i poklopac ležaja imaju oznake sa suprotne strane (1). U skladu s tim ugraditi umetke ležajeva 92).

• Postavite obje polupodloške za podešavanje axialnog zazora radilice na svaku stranu drugog glavnog ležaja radilice (prvi ležaj se nalazi pored kvačila). Otvori za podmazivanje obje polovice podložnih pločica moraju biti okrenuti prema van sa svake strane, odnosno prema obrazima radilice. Dobro podmažite podloške motornim uljem. Slika 347 prikazuje raspored dijelova.

• Pažljivo umetnite radilicu u kućišta ležaja. Radne površine moraju biti dobro podmazane motornim uljem. Za to upotrijebite uljnu maslinu i utrljajte ulje prstom; nemojte koristiti kist za nanošenje ulja.
• Ugradite poklopce ležajeva istim redoslijedom s umetnutim kućištima ležajeva (poklopac ležaja #2 ima odstojne podloške). Poklopci ležajeva su numerirani, a brojevi na poklopcima trebaju biti okrenuti prema filteru ulja. Još nemojte postavljati poklopac ležaja na stranu zamašnjaka.

Nakon toga provjerite aksijalni zazor radilice:

• Ugradite komparator na odgovarajući stalak na prednjoj strani motora i pričvrstite mjerni listić na glavčinu radilice, kao što je prikazano na slici 348. Ako komparator ima stalak s magnetom, stalak se može ugraditi na osovinu, a komparator se može pričvrstiti na brušenu površinu bloka.

• Pritisnite radilicu odvijačem u jednom smjeru i vratite skalu kazaljke na nulu.
• Pritisnite radilicu u drugom smjeru i očitajte vrijednost s ljestvice mjerača. Vrijednost bi trebala biti u rasponu od 0,07 - 0,32 mm.
• Ako aksijalni zazor prelazi navedenu toleranciju, potrebno je ugraditi dvije veće polupodloške. Obje podloške moraju biti iste debljine. Osim standardne veličine 2,30 mm, dostupne su veće podloške u veličinama 2,35, 2,40, 2,45 i 2,50 mm. Važno je da se ugrade obje podloške iste debljine kako bi se izbjeglo pritiskanje radilice na jednu stranu.
• Sada, za ugradnju poklopca stražnjeg ležaja, potreban je poseban alat za ugradnju bočnih brtvi poklopca. Prvo, površine kućišta motora ispod poklopca premažite brtvenim sredstvom.
• Pričvrstite dvije vodilice na alat kao što je prikazano na slici 349. Vijke zategnite samo ručno.

• Držite dvije nove gumene brtve držačem. Pričvrstite držač jednim vijkom na poklopac ležaja i podmažite vodilice motornim uljem.
• Pritisnite obje vodilice zajedno rukama i umetnite ih sve pod blagim kutom u blok cilindra dok poklopac ne sjedne. Da biste to učinili, pritisnite alat prema dolje.
• Umetnite oba vijka poklopca i zategnite ih rukom.
• Odvijte alat s poklopca i izvucite ga zajedno s vodećim pločama iz bloka cilindra.
• Ravnomjerno zategnite vijke poklopca ležaja iznutra prema van na moment pritezanja od 70 Nm.
• Uvrnite dva vijka u prirubnicu radilice (vijci za montažu zamašnjaka) i umetnite odvijač između vijaka. Okrenite radilicu odvijačem kako biste provjerili da osovina nije zaglavljena. Prije nego što nastavite sa sastavljanjem motora, odmah provjerite zaglavljeno vratilo.
• Podmažite novu uljnu brtvu s vanjske strane motornim uljem i pritisnite je u stražnji dio bloka cilindra. Pazite da ne oštetite brtvu.
• Sastavljene klipove i klipnjače sortirajte po brojevima. Stavite zateznu traku na prvi klip i umetnite klipove u otvore cilindara, koji su dobro podmazani motornim uljem, prema oznakama (Slika 350). Istovremeno pomaknite klipnjaču tako da sjedne na osovinicu radilice. Ako se ponovno ugrađuju ljuske ležajeva, nemojte ih miješati. Nakon ugradnje provjerite je li udubljenje u navedenom položaju. Na isti način ugradite klip četvrtog cilindra.

• Umetnite kućišta ležaja u poklopce ležajeva obje ugrađene klipnjače u skladu s oznakama. Temeljito podmažite površine ležajeva motornim uljem. Ponovno ugradite čahure ležajeva u odgovarajuće ležajeve klipnjača. Zategnite čepove momentom pritezanja od 50 Nm.
• Okrenite radilicu dok ostali rukavci klipnjača ne dosegnu donji položaj i ugradite druga dva klipa s klipnjačama na opisani način. Nakon ugradnje, ponovno provjerite da radilica nije zaglavljena.
• Ugradite štit ležaja s novom brtvom s prednje strane. Zategnite vijke momentom od 10 Nm.
• Prilikom ugradnje pumpe za ulje, postavite pogonski lanac na lančanik pumpe za ulje, ugradite pumpu za ulje i umetnite odstojnu ploču između pumpe i bloka cilindra, odnosno obrnutim redoslijedom od uklanjanja na slici 342.
• Zategnite vijke (1), (2) i (3) na slici 351 momentom pritezanja od 13 Nm. Vijci su različitih duljina. Vijak (1) je najkraći, vijak (2) je najduži, a vijak (3) je prosječne duljine.
• Pažljivo pritisnite brtvu u štit ležaja pomoću odgovarajuće šipke. Odaberite odgovarajuću šipku koja se u ravnini s brtvom prilagođuje duž cijele vanjske površine, kao što je prikazano na slici 352.

• Prekrijte kontaktne površine ispod korita za ulje brtvenim sredstvom i ugradite korito za ulje s novom brtvom. Ugradite 23 vijka i ravnomjerno ih zategnite u krug do momenta pritezanja od 13 Nm.
• Ugradite zamašnjak na radilicu. Istovremeno okrećite zamašnjak na prirubnici radilice dok se sve rupe ne poravnaju. Vijke treba zamijeniti. Premažite navoje vijaka pastom za blokiranje. Prilikom zatezanja vijaka, spriječite okretanje zamašnjaka na način prikazan na slici 335. Ravnomjerno zategnite vijke momentom od 50 Nm.
• Stavite pogonski disk spojke u zamašnjak i ugradite košaru spojke. Duga strana glavčine pogonjenog diska mora biti okrenuta prema van. Okrenite pogonski disk dok se obje oznake ne poravnaju (prilikom ponovne ugradnje starih dijelova) i pričvrstite vijke. Za ugradnju spojke potrebna je osovina za centriranje. Ova radna operacija detaljno je opisana u odjeljku "Spojka". Držite zamašnjak na mjestu kako je gore opisano i zategnite vijke križno na 22 Nm. Provjerite slobodno aksijalno kretanje osovine za centriranje.
• Brtve glave cilindra dolaze u različitim debljinama, a debljina brtve glave koju ugrađujete ovisi o tome koliko klipovi strše iz glave cilindra. Za određivanje debljine brtve glave cilindra potrebno je sekvencijalno postaviti sve klipove u gornji mrtvi središnji položaj.
• Treba uzeti u obzir da debljina brtve glave cilindra varira kod dizelskih i turbodizelskih motora:
• Postavite magnetski komparator na očišćenu površinu bloka cilindra, a mjerni listić na površinu na rubu klipa. U ovom položaju, vratite skalu mjerača na nulu. Ovaj postupak mjerenja prikazan je na slici 353.

• Ostavljajući magnetsku bazu indikatora na istom mjestu na površini bloka cilindra, pomaknite mjerni klin što bliže središtu dna klipa. Ovaj postupak mjerenja prikazan je na slici 354.

• Na isti način izvršite mjerenja na preostalim klipovima i zabilježite rezultate mjerenja.
• Debljina brtve određuje se maksimalnim rezultatom mjerenja, međutim, razlika u mjerenjima pojedinačnih klipova ne smije prelaziti 0,12 mm.
• Veličina izbočine sada se određuje na sljedeći način:
• Ako je rezultat mjerenja između 0,54 i 0,65, treba ugraditi brtvu glave cilindra debljine 1,49 mm na dizelskim motorima ili 1,50 mm na turbodizelskim motorima. Brtva dizelskog motora ima zarez kao što je prikazano na slici 355. Brtva turbodizelskog motora označena je kao što je prikazano na slici 356. Brtva nominalne debljine ima jedan zarez na rubu.

Ako je rezultat mjerenja između 0,65 i 0,77, treba ugraditi brtvu glave cilindra debljine 1,61 mm na dizelskim motorima ili 1,60 mm na turbodizelskim motorima. Ova brtva ima dva zareza na rubu.

• Ako je rezultat mjerenja između 0,77 i 0,32, treba ugraditi brtvu glave cilindra debljine 1,73 mm na dizelskim motorima ili 1,70 mm na turbodizelskim motorima. Ova brtva ima tri zareza na rubu. Treba napomenuti da brtve turbodizelskih motora imaju dva seta zareza na mjestu prikazanom na slici 356.
• Nakon mjerenja izbočina klipa, prije daljnjeg sastavljanja, okrenite radilicu u položaj u kojem su svi klipovi ugrađeni u srednji položaj u cilindrima.
• Provjerite je li centrirni klin (1) na slici 356 u bloku cilindra i ugradite glavu cilindra kako je opisano u odgovarajućem odjeljku. Odmah podesite zazor ventila (pogledajte odgovarajući odjeljak).
• Ugradite vodenu pumpu s novom brtvom i zategnite vijke momentom od 15 Nm.
• Uvrnite oba temperaturna prekidača u kućište termostata. Njihov položaj prikazan je na slici 357.

• Podmažite navojni dio kapsule automatskog regulatora brzine praznog hoda (3) na slici 357 brtvilom i zavrnite ga u priključak sustava hlađenja (30 Nm).
• Ugradite termostat s dvije nove brtve u kućište. Nakon toga, pričvrstite sastavljeno kućište termostata na glavu cilindra.
• Skinite remenicu za razvod bregastog vratila (još uvijek bi trebao biti na osovini, budući da su zazori ventila bili podešeni) i utisnite brtve bregaste osovine bez oštećenja brtvi. Lagano podmažite brtvene usne uljnih brtvi.
• Ugradite remenicu razvodnog mehanizma bregastog vratila. Zategnite središnji vijak momentom od 35 Nm. Dok to radite, držite nazubljenu remenicu u određenom položaju kako biste spriječili njezino okretanje. Na primjer, možete umetnuti šipku u otvor nazubljene remenice i nasloniti je na glavu cilindra.
• Ugradite visokotlačnu pumpu za gorivo (pogledajte odgovarajući odjeljak).
• Okrenite radilicu, bregasto vratilo i remenicu pogona visokotlačne pumpe za gorivo dok ključevi ne zauzmu položaje prikazane na slici 358.

• Ugradite lančanik visokotlačne pumpe za gorivo i zategnite središnji vijak. Istovremeno, spriječite okretanje remenice (umetnite šipku). Zategnite vijak momentom od 50 Nm. Ugradite pričvrsnu ploču remenice pogona visokotlačne pumpe za gorivo i zategnite dva vijka momentom od 12 Nm.
• Postavite nazubljenu remenicu na kraj radilice (ne pomičite ključ) i potpuno ga nagurajte na osovinu pomoću komada cijevi.
• Umetnite jedan od vijaka M8 x 40 korištenih tijekom rastavljanja u nazubljenu remenicu bregastog vratila na mjestu (1) na slici 338. Vijak ulazi u otvor sa stražnje strane i blokira remenicu bregastog vratila kada se primijeni zupčasti remen.
• Na isti način blokirajte remenicu pogona visokotlačne pumpe za gorivo. Ovaj put, vijci (2) i (3) su umetnuti u rupe. Provjerite je li remenica blokirana.
• Nakon toga, radilicu treba podesiti. U tu svrhu koristi se metalna šipka promjera 8 mm koja se ubacuje sa stražnje strane bloka cilindra, kao što se može vidjeti na slici 359. U tom slučaju šipka ulazi u otvor u zamašnjaku i zaključava ga u željenom položaju. Slika prikazuje specijalni alat tvrtke Peugeot.

• Namjestite zupčasti remen. Prvo se remen postavlja na nazubljenu remenicu radilice, zatim na čvrsto pričvršćenu remenicu zatezača u sredini, remenicu pogona visokotlačne pumpe za gorivo, nazubljenu remenicu bregaste osovine, remenicu zatezača i na kraju na remenicu vodene pumpe. Provjerite zahvat remena sa svim nazubljenim remenicama. Zategnite zupčasti remen slijedeći upute u odjeljku 15.8.
• Podesite položaj ubrizgavanja visokotlačne pumpe za gorivo u skladu s uputama u odgovarajućem odjeljku.
• Ugradite remenicu radilice. Premažite navoje vijaka Loctiteom. Zategnite vijak momentom od 40 Nm, a zatim ga zategnite još 60° od ovog položaja. Radilica mora biti blokirana.
• Uvrnite grijače i zategnite ih momentom od 22 Nm. Postavite razvodnu sabirnicu na kontaktne pinove grijača i zategnite matice momentom od 4 Nm.
• Uvrnite injektore (90 Nm) i zategnite matice cijevi za ubrizgavanje goriva (20 Nm).
• Ugradite zaštitne štitnike zupčastog remena. Pomoću snažnog odvijača umetnite opružnu šipku u sredinu.
• Ugradite filter ulja i zategnite ga momentom od 14 Nm. Prije ugradnje, obilno podmažite gumeni prsten filtera motornim uljem.
• Svi ostali radovi izvode se obrnutim redoslijedom: moment zatezanja pričvršćivača ispušnog razvodnika je 20 Nm, moment zatezanja pričvršćivača usisnog razvodnika je 23 Nm.