Складання двигуна (Peugeot 306)

Наступні загальні вказівки відносяться до всіх типів двигунів:

• Перед збиранням перевірити, чи деталі чисті і не мають сторонніх включень.
• Нанести шар мастила на всі деталі, що обертаються і рухомі. Це слід робити до збірки, а не після збирання, так як в цьому випадку мастило не зможе проникнути до місць безпосереднього контактування деталей.Особливо важливо рясно змастити моторним маслом поршні, поршневі кільця і стінки циліндрів.
• Ретельно очистити всі деталі блоку циліндрів, якщо двигун повністю розбирався. При неповному розбиранні не допускати попадання сторонніх предметів у розібрані деталі двигуна або порожнини. Щоб уникнути цього, всі отвори слід або заклеювати, або закривати ганчірками.
• Канали мастила та мастильні отвори найкраще продувати стиснутим повітрям. Якщо магістралі стисненого повітря немає, прочищати канали мастила та мастильні отвори дерев'яною паличкою, ні в якому разі не користуючись металевими предметами. У жодному разі не економити на деталях і повторно не встановлювати спочатку пошкоджені деталі.
• У таблицях розмірів і регулювань наведено межі зносу більшості рухомих деталей. У разі сумнівів або при наближенні до межі зносу рекомендується замінити деталь, заощадивши ще одну розбирання двигуна в найближчому майбутньому.
• Всі запчастини слід купувати тільки в представництвах Peugeot, вказуючи номер двигуна. Так як постійно проводиться модернізація і внаслідок цього модифікація окремих деталей, тільки постачальник Peugeot може вибрати потрібну запчастину.
• Зібрати поршні та шатуни за вказівками розділу 15.5.3.
• Вкласти відповідно до маркування на малюнку 346 вкладиші шатунних підшипників у шатуни (при встановленні колишніх деталей). Напрямні виступи вкладишів повинні входити у вирізи в отворах шатунів.

Шатун та кришка підшипника мають мітки з протилежних сторін (1). Відповідно до цього вставляти вкладки підшипників 92).

• Прикласти обидві напівшайби для регулювання осьового люфта колінчастого валу з кожного боку другого корінного підшипника колінчастого валу (перший підшипник розташований поруч із зчепленням). Мастильні отвори обох половин шайб повинні бути звернені з кожного боку назовні, тобто до щок колінчастого валу. Шайби добре змастити моторною олією. На малюнку 347 представлено розташування деталей.

• Обережно вставити колінчастий вал у вкладиші підшипників. Робочі поверхні мають бути добре змащені моторним маслом. Для цього використовувати маслянку і розтирати олію пальцем, не користуватися пензликом для нанесення олії.
• Встановити у колишньому порядку кришки підшипників у вставленими вкладишами підшипників (у кришці підшипника № 2 розпорні шайби). Кришки підшипників пронумеровані, і номери на кришках повинні бути звернені до масляного фільтра. Кришку підшипника з боку маховика поки що не встановлювати.

Після цього проконтролювати осьовий люфт колінчастого валу:

• Встановити з передньої сторони двигуна стрілочний індикатор на відповідній стійці і приставити вимірювальний щуп до припливу колінчастого валу, як показано на малюнку 348. Якщо стрілочний індикатор має стійку з магнітом, стійку можна встановити на валу і вимірювальний щуп приставити до шліфованої поверхні блоку.

• Підібгати колінчастий вал викруткою в один бік і обнулити шкалу стрілочного індикатора.
• Віджати колінчастий вал в інший бік і зняти показання зі шкали стрілочного індикатора. Значення повинно бути в межах 0,07 - 0,32 мм.
• Якщо осьовий люфт перевищує вказаний допуск, слід встановити дві напівшайби підвищеного розміру. Обидві шайби мають бути однакової товщини. Крім номінального розміру 2,30 мм, є шайби підвищених розмірів 2,35, 2,40, 2,45 та 2,50 мм. важливо, щоб уникнути притискання колінчастого валу в один бік встановлювалися обидві шайби однакової товщини.
• Тепер для монтажу кришки заднього підшипника потрібний спеціальний інструмент, щоб встановити бічні ущільнення кришки. По-перше, покрити ущільнюючою масою поверхні на картері двигуна під кришку.
• Повернути на інструмент дві напрямні пластини, як показано на малюнку 349. Болти затягнути тільки вручну.

• Утримувати два нових гумових ущільнення тримачем. Закріпити тримач одним болтом на кришці підшипника та змастити моторним маслом напрямні пластини.
• Стиснути руками обидві напрямні пластини і всі разом вводити під невеликим кутом блок циліндрів до посадки кришки. Для цього притискати інструмент донизу.
• Вставити обидва болти кришки і затягнути їх вручну.
• Відвернути інструмент з кришки і витягнути його разом із напрямними пластинами з блоку циліндрів.
• Поступово у напрямку зсередини назовні затягнути болти кришок всіх підшипників до моменту затягування 70 нм.
• Повернути у фланець колінчастого валу два болти (болти кріплення маховика) і вставити між болтами викрутку. Провертати колінчастий вал за викрутку, щоб перевірити відсутність заклинювання валу. Заклинюючий вал відразу ж перевірити, перш ніж продовжувати збирання двигуна.
• Змастити новий сальник із зовнішнього боку моторним маслом та запресувати сальник із заднього боку блоку циліндрів. При цьому не зашкодити сальник.
• Розкласти зібрані поршні та шатуни за номерами. Накласти на перший поршень стяжну стрічку і вставляти поршні відповідно до маркування в добре змащені моторним маслом отвори циліндрів (Малюнок 350). При цьому проводити шатун так, щоб він сідав на шатунну шию. Якщо вкладки підшипників встановлюються повторно, не переплутати їх місцями. Після встановлення перевірити, чи знаходиться заглиблення у вказаному положенні. Так само встановити поршень четвертого циліндра.

• Вкласти вкладиші підшипники відповідно до маркування у кришки підшипників обох встановлених шатунів. Добре змастити моторною олією поверхні підшипників. Вкладиші, що встановлюються повторно, встановлювати у відповідні шатунні підшипники. Затягнути кришки 50 нм.
• Провернути колінчастий вал до заняття іншими шатунними шийками-нижнього положення і описаним чином встановити два інших поршня з шатунами. Після встановлення ще раз перевірити відсутність заклинювання колінчастого валу.
• Встановити з переднього боку підшипник щиток з новою прокладкою. Болти затягнути моментом 10 нм.
• При встановленні масляного насоса накласти на зірочку масляного насоса приводний ланцюг. встановити масляний насос і вставити дистанційну плату між насосом і блоком циліндрів, тобто в порядку, зворотному зняттю на малюнку 342.
• Затонути болти (1), (2) та (3) на малюнку 351 з моментом затягування 13 нм. Болти мають різну довжину. Болт (1) найкоротший, болт (2) найдовший, а довжина болта (3) середня.
• Обережно запресувати відповідним стрижнем сальник заподлицо в щиток підшипника. При цьому вибрати відповідний стрижень, який прилягає до сальника по всій зовнішній поверхні, як видно з малюнка 352.

(Оригінал можна подивитися на: www.PEUGEOTBOOK.ru)

• Покрити контактні поверхні під масляний картер масою, що ущільнює, і поставити масляний картер з новою прокладкою. Повернути 23 болти і рівномірно затягнути по колу моментом 13 нм.
• Встановити маховик на колінчастий вал. При цьому провернути маховик на фланці колінчастого валу до збігу всіх отворів. Болти повинні обов'язково замінюватись. Покрити різьблення болтів контровочною пастою. При затягуванні болтів утримувати маховик від провертання відповідним чином, представленим на малюнку 335. Поступово затягнути болти до 50 нм.
• Вкласти ведений диск зчеплення у маховик і поставити кошик зчеплення. Подовжена сторона маточини веденого диска повинна бути звернена назовні. Перевернути провідний диск до збігу обох кернень (при повторному встановленні колишніх деталей) і повернути болти. Для встановлення зчеплення потрібен центруючий вал. У розділі "Зчеплення" цю робочу операцію описано детально. Утримувати маховик вищезазначеним способом і перехресно затягнути болти до 22 нм. Перевірити вільне осьове переміщення центруючого валу.
• Є прокладки головки циліндрів різної товщини, і товщина прокладки головки циліндрів, що встановлюється, залежить від того, наскільки поршні виступають над головкою циліндрів. Для визначення необхідно товщини прокладки головки циліндрів послідовно встановлювати всі поршні положення верхньої мертвої точки.
• Слід враховувати, що на дизельних та турбодизельних двигунах товщина прокладки головки циліндрів різна:
• Поставити на очищену поверхню блоку циліндрів стрілочний індикатор на магнітній основі, а вимірювальний щуп поставити на поверхню біля краю поршня. У цьому положенні обнулити шкалу індикатора стрілки. Цей процес виміру показаний малюнку 353.

• Залишивши магнітну основу індикатора на тому самому місці на поверхні блоку циліндрів, переставити вимірювальний штифт якомога ближче до центру дна поршня. Цей процес виміру показаний малюнку 354.

• Так само провести вимірювання на інших поршнях і записати результати вимірювань.
• Товщина прокладки визначається максимальним результатом вимірів, проте різниця вимірів окремих поршнів не повинна перевищувати 0,12 мн.
• Розмір виступу визначається тепер так:
• При вимірі від 0,54 до 0,65 повинна встановлюватися прокладка головки циліндрів товщиною 1,49 мм на дизельних двигунах або 1,50 мм на турбодизельних двигунах. Прокладка дизельного двигуна має засічку, показану на малюнку 355. Прокладка турбодизельного двигуна маркується вказаним на малюнку 356 чином. У прокладки номінальної товщини є одна засічка з краю.

При результаті вимірювання від 0,65 до 0,77 має встановлюватися прокладка головки циліндрів завтовшки 1,61 мм на дизельних двигунах або 1,60 мм на двигунах турбодизельних. Ця прокладка має дві засічки з краю.

• При результаті вимірювання від 0,77 до 0,32 має встановлюватися прокладка головки циліндрів завтовшки 1,73 мм на дизельних двигунах або 1,70 мн на турбодизельних двигунах. Ця прокладка має три засічки з краю. Слід мати на увазі, що прокладки турбодизельних двигунів мають два комплекти засічок у місці, показаному на малюнку 356.
• Після вимірювання виступів поршнів, перш ніж приступати до продовження складання, провернути колінчастий вал у положення, кричи якому всі поршні встановлюються в середньому положенні в циліндрах.
• Перевірити, що центруючий штифт (1) на малюнку 356 знаходиться в блоці циліндрів і встановити головку циліндрів, як це описується у відповідному розділі. Відразу ж відрегулювати зазори клапанів (див. відповідний розділ).
• Встановити водяний насос із новою прокладкою та затягнути болти до моменту затягування 15 нм.
• Загорнути обидва температурні вимикачі в корпус термостата. Їхнє розташування представлене на малюнку 357.

• Змастити масою, що ущільнює, різьбову частину капсули автоматичного регулятора прискорених оборотів холостого ходу (3) на малюнку 357 і загорнути в штуцер системи охолодження (30 нм).
• Поставити термостат із двома новими прокладками в корпус. Після цього закріпити зібраний корпус термостат на головці циліндрів.
• Зняти зубчастий шків розподільчого валу (він повинен ще перебувати на валу, тому що виставлялися зазори клапанів) та запресувати сальники розподільчого валу, не пошкодивши сальники. Трохи змастити губки сальників, що ущільнюють.
• Встановити зубчастий шків розподільчого валу. Затягнути центральний болт моментом 35 нм. При цьому утримувати зубчастий шків певним чином від прокручування. Наприклад, можна вставити стрижень в отвір зубчастого шківа і вперти його в головку циліндрів.
• Встановити паливний насос високого тиску (див. відповідний розділ).
• Провернути колінчастий вал, розподільний вал і приводний шків паливного насоса високого тиску до заняття шпонками положень, показаних на малюнку 358.

• Надягти зубчастий шків паливного насоса високого тиску і затягнути центральний болт. При цьому утримувати шків від прокручування (вставити стрижень). Болт затягнути моментом 50 нм. Поставити утримуючу плату приводного шкіл паливного насоса високого тиску і затягнути два болта моментом 12 нм.
• Надіти на кінець колінчастого валу зубчастий шків (не змістити шпонку) і повністю загнати його на вал за допомогою шматка труби.
• Вставити в зубчастий шків розподільчого валу в місці (1) на малюнку 338 один із болтів М8 х 40, що використовувалися при розбиранні. Болт входить із задньої сторони в отвір та блокує зубчастий шків розподільчого валу при накладенні зубчастого ременя.
• Так само заблокувати приводний шків паливного насоса високого тиску. Цього разу в отвори вставляються болти (2) і (3). Перевірити, чи шків заблокований.
• Після цього слід виставити колінчастий вал. Для цього використовується металевий стрижень діаметром 8 мм, який вставляється з задньої сторони блоку циліндрів, як видно з малюнка 359. При цьому стрижень входить в отвір а маховику і блокує його в потрібному положенні. На малюнку показано спеціальний інструмент фірми Peugeot.

• Накласти зубчастий ремінь. Спочатку ремінь накладається на зубчастий шків колінчастого валу, потім на жорстко закріплений напрямний ролик у середині, приводний шків паливного насоса високого тиску, зубчастий шків розподільчого валу, натяжний ролик і нарешті на шків водяного насоса. Перевірити зачеплення ременя з усіма зубчастими шківами. Натягнути зубчастий ремінь, дотримуючись вказівок розділу 15.8.
• Відрегулювати положення упорскування паливного насоса високого тиску відповідно до вказівок відповідного розділу.
• Встановити ремінний шків колінчастого валу. Покрити різьблення болта пастою "Loctite". Затягнути болт до моменту затягування 40 нм і з цього положення дотягнути ще на кут 60°. При цьому колінчастий вал має бути заблоковано.
• Повернути свічки розжарювання та затягнути моментом 22 нм. Надіти струморозподільну шину на контактні штифти свічок розжарювання та затягнути гайки моментом 4 нм.
• Повернути форсунки (90 нм) і повернути накидні гайки трубок упорскування палива (20 нм).
• Поставити захисні кожухи зубчастого ременя. За допомогою потужної викрутки вставить пружинну планку всередині.
• Встановити масляний фільтр і затягнути його 14 нм моментом. Попередньо рясно змастити моторним маслом гумове кільце фільтра.
• Всі інші роботи виконуються у зворотній послідовності: момент затягування кріплення випускного колектора 20 нм, момент затягування кріплення впускного колектора 23 нм.