Детально розбирання двигуна описується нижче в розділі під заголовком "Ремонт та перебирання". Таким чином, описуються роботи, які можуть виконуватися як на знятому двигуні, так і без зняття його з автомобіля, не повторюючи двічі описи певних робіт, пов'язаних з розбиранням двигуна. Якщо потрібно повне розбирання двигуна. необхідно легко скомбінувати окремі робочі операції, причому у зазначеній послідовності.
Загалом слід завжди пам'ятати про те, що перед зняттям необхідно маркувати всі рухомі деталі, щоб згодом встановлювати їх у колишньому положенні, якщо вони встановлюватимуться повторно. Це стосується всіх двигунів і особливо важливо для поршнів, клапанів, кришок підшипників та вкладишів підшипників. Деталі, що знімаються, складати так, щоб їх не переплутати.
У жодному разі не маркувати опорні та сполучні поверхні рейснаділом або навіть штампувати на них цифри. Для маркування найкраще підходить фарба. Клапана найкраще встановлювати в отвори в дні перевернутої картонної коробки, тому поруч на коробці можна писати їх номери. На малюнку 333 представлено розташування знятих клапанів 8-клапанного двигуна.
Малюнок 333. Клапана можуть встановлюватися в отвори в дні перевернутої картонної коробки 8 порядку їх подальшої установки.
- Більшість деталей виготовлено з алюмінію та вимагають відповідного звернення. Якщо для розділення окремих деталей потрібні удари молотком, слід користуватися тільки гумовим, пластмасовим або шкіряним молотком.
- Якщо у розпорядженні немає встановленого монтажного стенду, найкраще відпиляти дерев'яні блоки таким чином, щоб на них міг встановлюватися двигун із забезпеченням доступу до його верхньої та нижньої сторін. Головка циліндрів після її зняття може бути закріплена в лещатах за металеву скобу, пригорнуту до шпильок впускного колектора.
- Повне розбирання двигуна проводиться таким чином:
- Злити олію з двигуна.
- Відвернути болти, що з'єднують двигун з коробкою передач і відокремити коробку передач від двигуна, не прикладаючи при цьому вага коробки до валу зчеплення.
- Відвернути з боку двигуна масляний фільтр. При цьому користуватися ланцюговим ключем, зображеним на малюнку 334. Масляний фільтр розташований за генератором змінного струму.
- Витягнути масловимірювальний стрижень.
- Зняти провідний та ведений диски зчеплення. Для блокування колінчастого валу при відвертанні болтів вставити в зубчастий вінець маховику блокатор, показаний на малюнку 335, або викрутку.
Малюнок 334. Масляний фільтр відвертається за допомогою ланцюгового ключа.
(Оригінал можна подивитися на www.PEUGEOTBOOK.ru)
Малюнок 335. Утримування маховика від прокручування. Блокуючий сегмент вставляється у зубці зубчастого вінця маховика.
- Зняти олійний картер. Для цього поставити двигун на блок циліндрів і рівномірно по колу відвернути 23 болти. Зняти олійний картер (Малюнок 336) та видалити прокладку.
Малюнок 336. Зняття масляного картера.
- Утримуючи маховик від провертання способом, показаним на малюнку 335, відвернути болт ремінного шківа колінчастого валу. Відвернути також болти маховика. Якщо маховик міцно засів, обстукати його пластмасовим молотком. Положення установки маховика маркувати не потрібно, оскільки він може встановлюватися лише одному положенні.
- Зняти з валу за допомогою двох монтувань ремінної шків колінчастого валу. Можна також скористатися знімачом, два болти якого можна повертати в різьблення на ремінному шківі.
- Відвернути і зняти з передньої сторони двигуна обидва кожухи зубчастого ременя. Зняти також кожух із нижньої сторони. На малюнку 337 представлений етап розбирання цієї робочої операції.
Малюнок 337. Деталі, що знімаються з переднього боку двигуна.
- Приготувати три болти М3 х 40. Один із болтів вставити в шків розподільного валу в місці (1) на малюнку 333, а два інших болта вставити в приводний шків паливного насоса високого тиску в місцях (2) і (3). У цьому газорозподільний механізм блокується. Якщо має проводитися повне розбирання двигуна, ці роботи не виконуються. Болти вставляються лише якщо потрібно зберегти регулювання газорозподільного механізму.
- Послабити болти (4) та (5) натяжного пристрою ременя. Вставити в чотиригранний отвір (б) на малюнку 338 подовжувач, що має чотиригранник 9,52 мм, (та храповик), як показано на малюнку 339, щоб стиснути пружини автоматичного устрою натягу ременя. Це чотиригранний перехідник із комплекту головок ключів із приводом 3/8 дюйма. Знову затягнути болт (5) на малюнку 338, щоб утримувати натягувач у новому положенні.
Малюнок 338. Зняття та встановлення зубчастого ременя 1. Вставлений болт; 2. Вставлений болт; 3. Вставлений болт; 4. Болт натяжного пристрою ременя; 5. Болт натяжного пристрою ременя; 6. Чотиригранний отвір
Малюнок 339. Зім'яття зубчастого ременя. Відвернути гайку (2) і гайку, закриту храповиком, і після цього повернути натягувач подовжувачем головок ключів (1), щоб стиснути пружини.
- Обережно зняти зубчастий ремінь вперед із зубчастих шківів.
- Зняти головку циліндрів, як описується у відповідному підрозділі.
- Відвернути п'ять болтів кріплення водяного насоса та зняти водяний насос у зборі. Під водяним насосом встановлена прокладка.
- Відвернути два болта корпусу термостата і зняти корпус термостата.
- Зняти всі деталі із зовнішнього боку двигуна. У тому числі масляний радіатор, вакуумний насос, деталі вентиляції тощо.
- Зняти зубчастий шків з колінчастого валу. Це робиться за допомогою двох монтувань.
- Після відвертання болтів (2) та (3) на малюнку 340 зняти натяжний ролик (4). Пружина розташована з внутрішньої сторони несучої скоби двигуна. Для утримання пружини та штовхача в їхньому положенні в майстерні користуються спеціальним інструментом. Тому при знятті скоби діяти обережно.
Рисунок 340. Зняти верхній натяжний ролик (4) після відвертання болтів 1,2 та 3.
- Відвернути два болта (1) на малюнку 341 і зняти розташований у середині натяжний ролик.
Малюнок 341. Зняти натяжний ролик ременя у середині після відвертання болтів. 1. Болти; 2. Натяжний ролик; 3. Водяний насос
- Відвернути кришку перед масляним насосом (б болтів) і зняти прокладку. Фланець, що сидить на двох штифтах, що центрують, віджимати обережно.
- З нижньої сторони двигуна відвернути три болта кріплення масляного насоса. Витягнути розпірну плату в бік (Малюнок 342), вивести приводний ланцюг із зачеплення із зірочкою масляного насоса та зняти масляний насос. На малюнку 343 показано, як знімається масляний насос при одночасному від'єднанні ланцюга.
Малюнок 342. Зняття масляного насоса. Витягти розпірну плату вказаним способом. Стрілки вказані болти насоса.
Рисунок 343. При витягуванні масляного насоса я бік тягнути зірочку масляного насоса вгору. Після цього знімається приводний ланцюг та зірочка.
- Зняти з колінчастого валу зірочку приводу масляного насоса та клин і після цього зняти ланцюг.
- Зняти зубчастий шків розподільчого валу. Зняти також шків паливного насоса високого тиску. Деталі, що знімаються, показані на малюнку 344.
Малюнок 344. Деталі, що знімаються з переднього боку двигуна.
- Користуючись малюнком 345, зняти паливний насос високого тиску та трубки упорскування палива.
Малюнок 345. Зняття паливного насоса високого тиску та трубок упорскування палива.
- Відвернути гайки кріплення кришок шатунних підшипників, зняти кришки підшипників і поршні разом із шатунами та скласти їх у порядку встановлення.
- Зняти кришки корінних підшипників, попередньо замаркувавши положення кришок у картері двигуна. Скласти кришки та вкладиші підшипників у порядку встановлення.
- Зняти сальник колінчастого валу з боку маховика. Сальник повинен обов'язково замінюватись.
- Витягнути колінчастий вал і верхню половину кришок підшипників з отворів. Замаркувати і витягнути напівшайби для регулювання осьового люфта.
- Поршні та шатуни розбираються відповідно до вказівок відповідного розділу. Поршневі пальці кріпляться в канавках в отворах поршнів стопорними кільцями.