Montaż silnika (Peugeot 306)

Poniższe ogólne wytyczne mają zastosowanie do wszystkich typów silników:

• Przed montażem należy sprawdzić, czy części są czyste i nie zawierają obcych zanieczyszczeń.
• Nanieść warstwę smaru na wszystkie części obrotowe i ruchome. Należy to zrobić przed montażem, a nie po nim, ponieważ uniemożliwi to dotarcie smaru do miejsc, w których części stykają się bezpośrednio. Szczególnie ważne jest, aby obficie nasmarować tłoki, pierścienie tłokowe i ścianki cylindrów olejem silnikowym.
• Jeśli silnik został całkowicie rozebrany, należy dokładnie wyczyścić wszystkie części bloku cylindrów. Podczas częściowego demontażu silnika należy uważać, aby do rozmontowanych części silnika lub jego wnęk nie dostały się żadne ciała obce. Aby tego uniknąć, wszystkie otwory należy uszczelnić lub przykryć szmatami.
• Kanały i otwory smarowe najlepiej przedmuchać sprężonym powietrzem. Jeżeli nie ma dostępu do przewodu sprężonego powietrza, kanały i otwory smarowe należy czyścić drewnianym patykiem. W żadnym wypadku nie należy używać metalowych przedmiotów. Pod żadnym pozorem nie należy oszczędzać na częściach ani ponownie instalować części, które uległy uszkodzeniu.
• Tabele rozmiarów i regulacji zawierają dane dotyczące dopuszczalnego zużycia większości ruchomych części. W razie wątpliwości lub gdy zbliżamy się do granicy zużycia, zaleca się wymianę części, co pozwoli uniknąć ponownego demontażu silnika w niedalekiej przyszłości.
• Wszystkie części zamienne należy kupować wyłącznie w salonach Peugeot, podając numer silnika. Ze względu na ciągłą modernizację i konsekwentną modyfikację poszczególnych części, jedynie dostawca Peugeota jest w stanie dobrać potrzebną część zamienną.
• Złóż tłoki i korbowody zgodnie z instrukcjami podanymi w rozdziale 15.5.3.
• Włóż panewki łożysk korbowodowych do korbowodów zgodnie z oznaczeniami na rysunku 346 (podczas instalowania poprzednich części). Wypustki prowadzące panewek łożysk muszą pasować do wycięć w otworach korbowodu.

Korbowód i pokrywa łożyska mają etykiety z przeciwnych stron (1). Zgodnie z tym wstawiać panewki łożysk 92).

• Załóż obie półpodkładki regulujące luz osiowy wału korbowego po każdej stronie drugiego głównego łożyska wału korbowego (pierwsze łożysko znajduje się obok sprzęgła). Otwory smarowe obu połówek podkładek muszą być skierowane na zewnątrz z każdej strony, tj. w stronę powierzchni czołowych wału korbowego. Dokładnie nasmaruj podkładki olejem silnikowym. Rysunek 347 przedstawia rozmieszczenie części.

• Ostrożnie włóż wał korbowy do panewek łożysk. Powierzchnie robocze muszą być dobrze smarowane olejem silnikowym. Aby to zrobić, należy posłużyć się oliwiarką i wetrzeć olej palcem; nie należy nakładać oleju za pomocą pędzla.
• Zamontuj pokrywy łożysk w tej samej kolejności, co panewki łożysk (pokrywa łożyska nr 2 ma podkładki dystansowe). Pokrywy łożysk są ponumerowane, a numery na pokrywach powinny być skierowane w stronę filtra oleju. Nie instaluj jeszcze pokrywy łożyska po stronie koła zamachowego.

Następnie należy sprawdzić luz osiowy wału korbowego:

• Zamontuj czujnik zegarowy na odpowiednim stojaku z przodu silnika i przymocuj szczelinomierz do piasty wału korbowego, jak pokazano na rysunku 348. Jeżeli czujnik zegarowy ma stojak z magnesem, stojak można zamontować na wale, a szczelinomierz można przymocować do szlifowanej powierzchni bloku.

• Naciśnij wał korbowy śrubokrętem w jednym kierunku i ustaw skalę czujnika zegarowego na zero.
• Naciśnij wał korbowy w drugim kierunku i odczytaj wynik na skali czujnika zegarowego. Wartość powinna mieścić się w zakresie 0,07 - 0,32 mm.
• Jeżeli luz osiowy przekracza określoną tolerancję, konieczne jest zastosowanie dwóch półpodkładek o większych rozmiarach. Obie podkładki muszą mieć tę samą grubość. Oprócz wielkości nominalnej 2,30 mm, dostępne są podkładki zwiększonych wymiarach 2,35, 2,40, 2,45 i 2,50 mm. ważne jest, aby uniknąć zmiażdżenia wału korbowego w jedną stronę montowano obie podkładki o jednakowej grubości.
• Teraz, aby zamontować pokrywę tylnego łożyska, potrzebne jest specjalne narzędzie do zamontowania uszczelek bocznych pokrywy. Najpierw należy pokryć powierzchnie skrzyni korbowej silnika pod pokrywą masą uszczelniającą.
• Przykręć dwie płytki prowadzące do narzędzia, jak pokazano na rysunku 349. Dokręcaj śruby wyłącznie ręcznie.

• Przytrzymaj dwie nowe uszczelki gumowe w uchwycie. Przymocuj uchwyt jedną śrubą do pokrywy łożyska i nasmaruj płytki prowadzące olejem silnikowym.
• Złóż obie płyty prowadzące obiema rękami i wsuń je pod niewielkim kątem do bloku cylindra, aż do zatrzaśnięcia pokrywy. Aby to zrobić należy nacisnąć narzędzie.
• Włóż obie śruby pokrywy i dokręć je ręcznie.
• Odkręcić narzędzie od pokrywy i wyciągnąć je razem z płytkami prowadzącymi z bloku cylindra.
• Dokręcaj śruby pokrywy łożyska równomiernie, od wewnątrz na zewnątrz, stosując moment dokręcania 70 Nm.
• Wkręć dwie śruby w kołnierz wału korbowego (śruby mocujące koło zamachowe) i włóż śrubokręt między śruby. Obróć wał korbowy za pomocą śrubokręta, aby sprawdzić, czy wał nie jest zablokowany. Przed kontynuacją montażu silnika należy natychmiast sprawdzić, czy wałek nie jest zacięty.
• Nasmaruj nową uszczelkę olejową od zewnątrz olejem silnikowym i wciśnij uszczelkę olejową do tylnej części bloku cylindrów. Uważaj, żeby nie uszkodzić plomby.
• Posegreguj złożone tłoki i korbowody według numerów. Załóż opaskę napinającą na pierwszy tłok i wsuń tłoki do otworów cylindrów, które są dobrze nasmarowane olejem silnikowym, zgodnie z oznaczeniami (Rysunek 350). Jednocześnie przesuń korbowód tak, aby pasował do sworznia korbowego. Jeżeli ponownie instalujesz panewki łożysk, nie pomyl ich. Po montażu należy sprawdzić, czy wgłębienie znajduje się we właściwym miejscu. W ten sam sposób zamontuj tłok czwartego cylindra.

• Włóż panewki łożysk do pokryw łożysk obu zamontowanych korbowodów zgodnie z oznaczeniami. Dokładnie nasmaruj powierzchnie łożysk olejem silnikowym. Ponownie zamontuj panewki łożysk w odpowiednich łożyskach korbowodu. Dokręć nakrętki momentem 50 Nm.
• Obróć wał korbowy, aż pozostałe czopy korbowodów osiągną dolne położenie i zamontuj pozostałe dwa tłoki z korbowodami w opisany sposób. Po zamontowaniu należy ponownie sprawdzić, czy wał korbowy nie jest zablokowany.
• Zamontuj osłonę łożyska z nową uszczelką od przodu. Dokręć śruby momentem 10 Nm.
• Podczas montażu pompy oleju należy umieścić łańcuch napędowy na kole zębatym pompy oleju, zamontować pompę oleju i wsunąć płytę dystansową pomiędzy pompę a blok cylindrów, tzn. w odwrotnej kolejności do demontażu na rysunku 342.
• Dokręć śruby (1), (2) i (3) na rysunku 351 momentem dokręcania 13 Nm. Śruby mają różną długość. Śruba (1) jest najkrótsza, śruba (2) jest najdłuższa, a śruba (3) ma średnią długość.
• Ostrożnie dociśnij uszczelkę do osłony łożyska za pomocą odpowiedniego pręta. Wybierz odpowiedni pręt, który przylega do uszczelki na całej powierzchni zewnętrznej, jak pokazano na rysunku 352.

[Źródłem artykułu jest strona internetowa PeugeotBook.ru]

• Pokryj powierzchnie styku pod miską olejową masą uszczelniającą i zamontuj miskę olejową z nową uszczelką. Zamontuj 23 śruby i dokręcaj je równomiernie, ruchem okrężnym, momentem 13 Nm.
• Zamontuj koło zamachowe na wale korbowym. Jednocześnie obróć koło zamachowe na kołnierzu wału korbowego, aż wszystkie otwory się wyrównają. Śruby muszą zostać wymienione. Posmaruj gwinty śrub pastą zabezpieczającą. Podczas dokręcania śrub należy uniemożliwić obrót koła zamachowego w sposób pokazany na rysunku 335. Dokręcać śruby równomiernie, stosując moment obrotowy 50 Nm.
• Umieść tarczę sprzęgła w kole zamachowym i zamontuj kosz sprzęgła. Dłuższa strona piasty tarczy napędzanej musi być skierowana na zewnątrz. Obróć dysk napędowy, aż oba oznaczenia się zrównają (podczas ponownego montażu starych części) i wkręć śruby. Do montażu sprzęgła niezbędny jest wałek centrujący. Ta operacja została szczegółowo opisana w rozdziale "Sprzęgło". Przytrzymaj koło zamachowe na miejscu, jak opisano powyżej, i dokręć śruby na krzyż momentem 22 Nm. Sprawdź swobodę ruchu osiowego wałka centrującego.
• Uszczelki głowicy cylindra występują w różnych grubościach. Grubość uszczelki głowicy, którą należy zamontować, zależy od tego, jak bardzo tłoki wystają z głowicy cylindra. Aby określić grubość uszczelki głowicy cylindra, konieczne jest ustawienie wszystkich tłoków kolejno w górnym martwym położeniu.
• Należy wziąć pod uwagę, że grubość uszczelki głowicy cylindrów jest różna w silnikach Diesla i turbodiesel:
• Umieść czujnik zegarowy z podstawą magnetyczną na oczyszczonej powierzchni bloku cylindra, a szczelinomierz umieść na powierzchni krawędzi tłoka. W tej pozycji należy ustawić skalę czujnika zegarowego na zero. Proces pomiaru pokazano na rysunku 353.

• Pozostawiając magnetyczną podstawę wskaźnika w tym samym miejscu na powierzchni bloku cylindra, przesuń sworzeń pomiarowy jak najbliżej środka dna tłoka. Proces pomiaru pokazano na rysunku 354.

• W ten sam sposób wykonaj pomiary pozostałych tłoków i zapisz wyniki pomiarów.
• Grubość uszczelki ustala się na podstawie maksymalnego wyniku pomiaru, przy czym różnica w wymiarach poszczególnych tłoków nie powinna przekraczać 0,12 mm.
• Rozmiar wypukłości określa się teraz w następujący sposób:
• Jeżeli wynik pomiaru mieści się w przedziale od 0,54 do 0,65, należy zastosować uszczelkę głowicy cylindrów o grubości 1,49 mm w silnikach Diesla lub 1,50 mm w silnikach turbodiesel. Uszczelka silnika Diesla ma wycięcie pokazane na rysunku 355. Uszczelka silnika turbodiesel jest oznaczona tak, jak pokazano na rysunku 356. Uszczelka o nominalnej grubości ma jedno wycięcie na krawędzi.

Jeżeli wynik pomiaru mieści się w przedziale od 0,65 do 0,77, należy zastosować uszczelkę głowicy cylindrów o grubości 1,61 mm w silnikach Diesla lub 1,60 mm w silnikach turbodiesel. Ta uszczelka ma dwa wycięcia na krawędzi.

• Jeżeli wynik pomiaru mieści się w przedziale od 0,77 do 0,32, należy zastosować uszczelkę głowicy cylindrów o grubości 1,73 mm w silnikach Diesla lub 1,70 mm w silnikach turbodiesel. Ta uszczelka ma trzy nacięcia na krawędzi. Należy zwrócić uwagę, że uszczelki silników turbodiesel mają dwa zestawy nacięć w miejscu pokazanym na rysunku 356.
• Po zmierzeniu wysunięcia tłoków, przed przystąpieniem do dalszego montażu, należy obrócić wał korbowy do położenia, w którym wszystkie tłoki zostaną zamontowane w środkowej pozycji w cylindrach.
• Sprawdź, czy sworzeń centrujący (1) na rysunek 356 znajduje się w bloku cylindra i zamontuj głowicę cylindra zgodnie z opisem w odpowiednim rozdziale. Natychmiast wyreguluj luzy zaworowe (zobacz odpowiednią sekcję).
• Zamontuj pompę wody z nową uszczelką i dokręć śruby momentem 15 Nm.
• Przykręć oba przełączniki temperatury do obudowy termostatu. Ich lokalizację pokazano na rysunku 357.

• Nasmaruj gwintowaną część kapsuły automatycznego regulatora obrotów biegu jałowego (3) na rysunku 357 masą uszczelniającą i wkręć ją do króćca układu chłodzenia (30 Nm).
• Zamontuj termostat z dwiema nowymi uszczelkami w obudowie. Następnie należy przymocować zmontowaną obudowę termostatu do głowicy cylindra.
• Zdejmij koło pasowe wałka rozrządu (powinien nadal znajdować się na wale, ponieważ luzy zaworowe zostały ustawione) i wcisnąć uszczelki wałka rozrządu, nie uszkadzając ich. Lekko nasmaruj powierzchnie uszczelniające uszczelek olejowych.
• Zamontuj koło pasowe wałka rozrządu. Dokręć śrubę centralną momentem 35 Nm. Podczas tej czynności przytrzymaj koło zębate w określonej pozycji, aby zapobiec jego obracaniu się. Można na przykład włożyć pręt do otworu koła zębatego i oprzeć go o głowicę cylindra.
• Zamontuj pompę paliwa wysokiego ciśnienia (zobacz odpowiednią sekcję).
• Obróć wał korbowy, wałek rozrządu i koło pasowe napędu pompy paliwa wysokociśnieniowego, aż klucze ustawią się w pozycjach pokazanych na rysunku 358.

• Zamontuj koło zębate pompy paliwa wysokiego ciśnienia i dokręć środkową śrubę. Jednocześnie należy powstrzymać koło pasowe przed obracaniem się (włożyć pręt). Dokręć śrubę momentem 50 Nm. Zamontuj płytkę mocującą koło pasowe napędu pompy paliwa wysokiego ciśnienia i dokręć obie śruby momentem 12 Nm.
• Załóż koło zębate na koniec wału korbowego (nie przesuwaj klucza) i nasunąć ją całkowicie na wał za pomocą kawałka rury.
• Włóż jedną ze śrub M8 x 40 użytych podczas demontażu do zębatego koła pasowego wałka rozrządu w miejscu (1) na rysunku 338. Śruba wchodzi w otwór od tyłu i blokuje koło pasowe wałka rozrządu po założeniu paska rozrządu.
• W ten sam sposób zablokuj koło pasowe napędu pompy paliwa wysokiego ciśnienia. Tym razem śruby (2) i (3) wkładamy w otwory. Sprawdź, czy koło pasowe jest zablokowane.
• Następnie należy wyregulować wał korbowy. W tym celu stosuje się pręt metalowy o średnicy 8 mm, który wprowadza się od tylnej strony bloku cylindrów, jak widać na rysunku 359. W tym przypadku pręt wchodzi w otwór w kole zamachowym i blokuje je w żądanej pozycji. Na zdjęciu widoczne jest specjalne narzędzie marki Peugeot.

• Załóż pasek rozrządu. Najpierw pasek zakłada się na koło zębate wału korbowego, następnie na sztywno zamocowane na środku koło napinające, koło napędowe pompy paliwa wysokiego ciśnienia, koło zębate wałka rozrządu, koło napinacza i na końcu na koło pasowe pompy wody. Sprawdź zazębienie paska ze wszystkimi kołami zębatymi. Naciągnij pasek rozrządu zgodnie z instrukcjami podanymi w rozdziale 15.8.
• Wyreguluj położenie wtrysku pompy paliwa wysokiego ciśnienia zgodnie z instrukcjami zawartymi w odpowiedniej sekcji.
• Zamontuj koło pasowe wału korbowego. Posmaruj gwinty śrub preparatem Loctite. Dokręć śrubę momentem 40 Nm, a następnie dokręć ją o kolejne 60° od tego momentu. Wał korbowy musi być zablokowany.
• Wkręć świece żarowe i dokręć je momentem 22 Nm. Umieść szynę rozdzielczą na stykach świec żarowych i dokręć nakrętki momentem 4 Nm.
• Wkręcić wtryskiwacze (90 Nm) i dokręcić nakrętki łączące przewody wtrysku paliwa (20 Nm).
• Zamontuj osłony paska rozrządu. Za pomocą mocnego śrubokręta wsuń pręt sprężynowy na środek.
• Zamontuj filtr oleju i dokręć go momentem 14 Nm. Przed montażem obficie nasmaruj gumowy pierścień filtra olejem silnikowym.
• Wszystkie pozostałe prace wykonuje się w odwrotnej kolejności: moment dokręcania mocowania kolektora wydechowego wynosi 20 Nm, moment dokręcania mocowania kolektora ssącego wynosi 23 Nm.