Demontaż głowicy cylindra (Peugeot 306)

Zakłada się, że części zostały już zdemontowane z głowicy cylindra, tzn. głowica cylindra wygląda tak, jak pokazano na rysunku 367.

• Zdejmij wszystkie pokrywy wałków rozrządu. Zdejmij obie uszczelki olejowe z przodu i z tyłu. Te uszczelki należy wymienić. Rysunek 338 przedstawia kolejne etapy prac na tym etapie demontażu.

Do wyjęcia zaworów z głowicy cylindra potrzebny jest specjalny ściągacz zaworów. Jeden z takich ściągaczy pokazano na rysunku 93, jednak niekoniecznie musi to być ten typ.



Jeśli nie posiadasz ściągacza zaworów, możesz je również zdemontować w następujący sposób:

• Umieść drewniany klocek w komorze spalania tak, aby opierał się o wyjmowany zawór.
• Umieść rurkę o tej samej średnicy co płytka sprężyny zaworowej na górnej stronie sprężyny zaworowej i uderz rurkę mocno młotkiem. Jednocześnie sprężyna zaworowa zostaje ściśnięta, a obydwa krakersy zaworowe wyskakują.
• Zdejmij części z zaworu i wyciągnij zawór z drugiej strony głowicy cylindra. Natychmiast oznacz miejsce montażu zaworu i odłóż go na bok.
• Sprawdź części zgodnie z poniższymi instrukcjami, aby upewnić się, że można je ponownie zamontować.

Zawory

Niewielkie uszkodzenia powierzchni zaworów można naprawić poprzez docieranie zaworu w gnieździe, postępując zgodnie z instrukcjami podanymi w podrozdziale "Gniazda zaworowe". Zmierz zawór, aby upewnić się, że jego wymiary i regulacje odpowiadają tabeli, a następnie wymień wszystkie zawory, których wymiary nie odpowiadają wartościom określonym w tabeli.

• Jeżeli końcówki trzonków zaworów są zużyte, można je oszlifować na szlifierce, pod warunkiem, że korekta nie będzie wymagała usunięcia więcej niż 0,50 mm materiału.
• Głowice zaworów można szlifować na szlifierce, pod warunkiem, że grubość głowicy jest taka, jak podano na rysunek 94 strzałki, nie staje się cieńsza niż 0,5 mm. Dotyczy to również silnika Diesla.
• Sprawdź trzonki zaworów i w związku z tym średnicę wewnętrzną prowadnic zaworów – do tego celu potrzebny będzie mikrometr. Aby to zrobić, należy zmierzyć trzonki zaworów w kilku miejscach, jak pokazano na rysunku rysunek 95, i zapisz wyniki pomiarów. Następnie zmierz średnicę wewnętrzną tulei prowadzących zawory, jak pokazano na rysunku rysunek 96. W przypadku zużycia, tj. gdy różnica w wynikach pomiarów jest większa niż 0,10 mm, prowadnice zaworów należy wymienić (patrz podrozdział "Prowadnice zaworów").

Gniazda zaworowe

• Sprawdź wszystkie gniazda zaworowe pod kątem śladów zużycia lub uszkodzeń. Drobne ślady zużycia można usunąć za pomocą frezu 45°. Zawory wlotowy i wylotowy mają ten sam zawór. Jeśli jednak gniazda zaworowe wykazują już znaczne zużycie, należy je ponownie wyfrezować lub wymienić pierścienie gniazd zaworowych. Te ostatnie wymagają wywiercenia otworów w gniazdach zaworowych i dlatego należy je wykonywać na stacji obsługi Peugeot.
• Podczas montażu nowych prowadnic zaworowych wymagane jest dodatkowe frezowanie gniazd zaworowych. Wymaga to użycia przecinarki kątowej (Rysunek 97), który powinien być odpowiedni zarówno do zaworów dolotowych, jak i wydechowych:

• Wyfrezuj narożnik gniazda zaworu, a następnie lekko wyfrezuj górną stronę gniazda za pomocą frezu do przycinania, aby zmniejszyć szerokość gniazda zaworu do 1/45 mm w przypadku zaworów dolotowych i 18 mm w przypadku zaworów wydechowych. Po osiągnięciu tej szerokości frezowanie jest zakończone.
• Docieranie obrobionych mechanicznie gniazd zaworowych. W tym celu należy wetrzeć odrobinę pasty ściernej i włożyć zawór w odpowiednie gniazdo. Umieść przyssawkę na zaworze i poruszaj zaworem w obu kierunkach, jak pokazano rysunek 98.
• Po docieraniu ostrożnie usuń resztki brudu i pasty z części i sprawdź gniazdo zaworu na głowicy zaworu i w pierścieniu gniazda. Oba elementy powinny mieć ciągły matowy pierścień, który określa szerokość siodła.
• Wykonaj kilka pociągnięć ołówkiem na pierścieniu zaworu. Wykonuj ruchy po obwodzie w odstępach około 1 mm. Następnie ostrożnie opuść zawór do gniazda i obróć go o 90°, wywierając lekki nacisk.
• Wyjmij zawór i sprawdź, czy ślady ołówka zniknęły z gniazda zaworu. Jeżeli szerokość gniazda zaworu mieści się w określonych granicach, głowicę można zamontować w pojeździe. W przeciwnym wypadku konieczna będzie obróbka gniazd zaworowych lub, w najgorszym przypadku, wymiana głowicy cylindra. W takim przypadku konieczne jest wymontowanie wszystkich części ze starej głowicy cylindra i przeniesienie ich do nowej głowicy.

W przypadku silnika Diesla należy dodatkowo wziąć pod uwagę następujące kwestie:



Aby uniknąć kolizji z tłokami, głowice zaworów muszą być umieszczone na określonej głębokości pod powierzchnią głowicy cylindra. Na rysunku 369 rozmiar ten oznaczono strzałkami. W przypadku zaworów dolotowych rozmiar ten wynosi 0,50–1,05 mm, a w przypadku zaworów wydechowych 0,90–1,45 mm. Jeśli do czyszczenia gniazd zaworowych wymagane jest frezowanie, oznacza to, że gniazdo jest osadzone zbyt głęboko w głowicy cylindra. Wyjściem z tej sytuacji jest wciśnięcie nowego pierścienia zaworowego lub zamontowanie nowej głowicy cylindra. Aby kontrolować głębokość montażu głowic zaworów, wykonuje się następujące czynności:

• Wyfrezuj gniazda zaworów w małych fragmentach, usuń wióry metalowe i włóż zawór do otworu.
• Umieść go na powierzchni głowicy cylindra na odpowiednim stojaku, jak pokazano na rysunku 370, i oprzyj szczelinomierz o oczyszczoną powierzchnię głowicy cylindra. Na rysunku pokazano czujnik zegarowy stosowany na stacjach benzynowych Peugeot, ale sprawdzi się każdy czujnik zegarowy wyposażony w odpowiedni stojak. Zresetuj skalę wskaźnika do zera.

• Nie zmieniając pozycji montażowej czujnika zegarowego, przesuń sondę czujnika zegarowego na górną stronę głowicy zaworu. Skala wskazuje, jak głęboko zawór znajduje się pod powierzchnią głowicy cylindra. Na rysunku pokazano pomiar zaworu wydechowego, który jest mniejszym z dwóch typów zaworów.
• Powtórz tę samą kontrolę dla zaworów dolotowych.
• Oceń wyniki pomiarów i w razie konieczności kontynuuj frezowanie lub zamontuj nowe pierścienie gniazd zaworów. Przed podjęciem decyzji należy jednak sprawdzić, czy głowica cylindrów nie uległa odkształceniu.
• Aby wymienić gniazda zaworowe, należy wywiercić stare pierścienie gniazdowe. Ponieważ jest to odpowiedzialne zadanie, należy je powierzyć serwisowi.
• Te same pomiary należy wykonać przy wkładkach komory wstępnej. W tym celu należy umieścić sondę pomiarową wskaźnika na krawędzi komory wstępnej. Wkładka komory wstępnej powinna wystawać na odległość 0–0,3 mm (Rysunek 371). Jeśli tak nie jest, należy wymienić komory wstępne.

Sprężyny zaworowe

Wszystko co napisano o sprężynach zaworowych w silnikach benzynowych odnosi się również do silników Diesla. Sprężyny zaworowe są oznaczone kolorami, dlatego przy wymianie należy instalować wyłącznie sprężyny o tym samym kolorze.

Tuleje prowadzące zaworów

Do dokładnego pomiaru prowadnic i trzonków zaworowych niezbędny jest mikrometr, którego zastosowanie opisano w rozdziale poświęconym silnikom benzynowym. Jeżeli różnica pomiędzy dwoma pomiarami przekracza 0,10 mm, należy wymienić odpowiednią tuleję prowadzącą zaworu (lub wszystkich przewodników). Jeżeli nie dysponujemy mikrometrem, luz trzonka zaworu w tulejach prowadzących można również określić w sposób opisany dla silników benzynowych (patrz także rysunki 95 i 96).

• Przed wymianą prowadnicy zaworów należy sprawdzić ogólny stan głowicy cylindra. Głowice cylindrów z małymi pęknięciami pomiędzy gniazdami zaworowymi można szlifować, pod warunkiem, że pęknięcia są naprawdę niewielkie.
• Aby wymienić prowadnicę zaworu, należy wypchnąć starą prowadnicę przy pomocy odpowiedniego dziurkacza. Aby wycisnąć tuleje prowadzące konieczne jest podgrzanie głowicy cylindra w gorącej wodzie. Przed wyciśnięciem zmierz wysokość występu tulei prowadzącej ponad powierzchnię głowicy cylindra. Szyjka na końcu dryftera powinna być obrobiona tak, aby pasowała do tulei prowadzącej.
• Podczas wymiany tulei prowadzących należy jednocześnie wymienić także zawory. Następnie konieczne jest zeszlifowanie gniazd zaworowych. Istnieją tuleje prowadzące o zwiększonej średnicy, w związku z czym konieczne jest wywiercenie otworów montażowych pod prowadnice w głowicy cylindra.
• Nasmaruj hojnie tuleje prowadzące olejem silnikowym i wciśnij je do głowicy cylindra, aż do zmierzonej wartości wysunięcia przed wyjęciem starej tulei prowadzącej.
• Po wciśnięciu rozwierć tuleje prowadzące zawory do średnicy 8,00 mm + 0,022 mm. Użyj do tego rozwiertaka nastawnego. Dzięki temu automatycznie powstaje wymagany luz trzonków zaworów w tulejach prowadzących.

Podczas wymiany prowadnicy zaworu konieczne jest frezowanie gniazd zaworów.

Głowica cylindra

Dokładnie oczyść głowicę cylindrów i powierzchnię bloku cylindrów, a następnie sprawdź, czy powierzchnia głowicy cylindrów nie uległa odkształceniu. Aby to zrobić, należy umieścić linijkę pomiarową wzdłuż, w poprzek i po przekątnej powierzchni głowicy cylindra i za pomocą szczelinomierza zmierzyć odstęp między linijką a głowicą cylindra. Jeżeli szczelinomierz przechodzi przez grubość większą niż 0,03 mm, jak pokazano na rysunku 372, głowicę cylindra należy przeznaczyć do frezowania płaskiego. Jeżeli luz w którymś miejscu jest większy, należy wymienić głowicę cylindra, gdyż nie da się jej już frezować.



Głowicę cylindra można frezować, jeśli konieczne jest usunięcie metalu o grubości nie większej niż 0,02 mm, należy jednak wziąć pod uwagę następujące kwestie.

Niektóre bloki cylindrów oznaczone są literą "R" w miejscu pokazanym na rysunku 373. Oznacza to, że blok cylindrów został już wyfrezowany do nadwymiarowego rozmiaru. W przypadku tego typu bloku cylindrów, podczas montażu głowicy cylindrów należy zastosować grubszą uszczelkę głowicy cylindrów, która w określonym miejscu ma również oznaczenie "R". Jeżeli okaże się, że konieczne jest frezowanie takiej głowicy cylindrów, należy udać się do serwisu Peugeot.





Przed podjęciem decyzji o ponownym montażu głowicy cylindra należy zmierzyć jej wysokość między powierzchniami styku ("h", rysunek 373). Powinna ona wynosić 140 mm z niewielką tolerancją. Głowa oznaczona literą "R" musi mieć wysokość 140,75 mm.

Wał rozrządczy

Wałki rozrządu nie są takie same we wszystkich silnikach i aby nie zakłócić działania mechanizmu rozrządu zaworowego, podczas wymiany należy zamontować właściwy wałek rozrządu.

Umieść czopy końcowe wałka rozrządu w pryzmatach, jak pokazano na rysunku rysunek 102 w przypadku wałka rozrządu silnika benzynowego lub zamocować go w środkach tokarki i umieścić sondę pomiarową czujnika zegarowego na środkowym czopie łożyska. Powoli obróć wałek rozrządu i odczytaj skalę czujnika zegarowego. Jeżeli odczyt przekroczy 0,01 mm, wał jest wygięty i należy go wymienić.

Sprawdź, czy czopy łożyskowe nie mają widocznych uszkodzeń. W przypadku stwierdzenia uszkodzeń dalsze prace mogą być wstrzymane. Wszystkie czopy łożyskowe mają różne średnice.