Ugradnja glave cilindra (Peugeot 306)

Temeljito očistite navojne rupe ispod glave cilindra. Rupe moraju biti odmašćene. Ako je potrebno, navoje možete provući navojnim ključem M12 x 150. Nakon toga očistite navojne rupe.

• Pritisnite čahuru za centriranje u blok cilindra sa stražnje strane na mjestu označenom na slika 355.
• Odredite debljinu brtve glave cilindra kao što je gore opisano.
• Izmjerite duljinu vijaka glave cilindra. Svi vijci čija duljina od izlaza navoja do donje strane glave vijka prelazi 121,5 mm za dizelski motor i 146,8 mm za turbodizelski motor moraju se zamijeniti jer su previše rastegnuti.
• Postavite glavu cilindra pod kutom tako da se otvor u glavi cilindra može poravnati s centrirajućom čahurkom u bloku cilindra. Nakon toga, spustite glavu cilindra prema naprijed. Ugradnja glave cilindra prikazana je na slici 375.
• Podmažite navoje vijaka i podloške motornim uljem i umetnite vijke. Za zatezanje vijaka potrebna vam je glava Torx ključa određene veličine. Zatezanje vijaka vrši se redoslijedom prikazanim na slici 376, međutim, treba uzeti u obzir razlike između dizelskog i turbodizelskog motora:

Dizelski motor

• Zategnite vijke redoslijedom prikazanim na slici 376 momentom pritezanja od 20 Nm.
• Zategnite vijke redoslijedom prikazanim na slici 376 momentom pritezanja od 60 Nm.
• Zatim, redoslijedom prikazanim na slici 376, zategnite vijke glave cilindra za pola okreta, odnosno 180°, bez moment ključa. To se lako postiže pomoću produžetka za ključ.
• Nije potrebno zatezati vijke nakon što se motor zagrije.

Turbodizelski motor

• Zategnite vijke redoslijedom prikazanim na slici 375 momentom pritezanja od 20 Nm.
• Zategnite vijke redoslijedom prikazanim na slici 376 momentom pritezanja od 60 Nm.
• Zatim, redoslijedom prikazanim na slici 34, zategnite vijke glave cilindra pod kutom od približno 220°. Održavanje ovog kuta bez kutomjera teže je na turbodizelskom motoru nego na dizelskom motoru. Treba pretpostaviti da je 180° pola okreta, a 270° tri četvrtine okreta. Odavde se može odrediti kut od 220°.
• Nije potrebno daljnje zatezanje vijaka.
• Ugradite zupčanik razvodnog mehanizma bregastog vratila. Istovremeno, nazubljenu remenicu držite na odgovarajući način kako biste spriječili njezino okretanje. Zategnite vijak momentom pritezanja od 45 Nm.
• Podesite zazor ventila (članak 15.4.5).
• Okrenite bregasto vratilo u položaj u kojem se vijak M8x40 može umetnuti na mjesto (4) na slici 362. Time se nazubljena remenica postavlja u položaj potreban za primjenu nazubljenog remena.
• Zategnite vijak zatezača zupčastog remena (2) momentom od 20 Nm (Slika 377).
• Zategnite vijak nosača motora (2) momentom od 20 Nm (Slika 377).
• Ugradite ušicu za podizanje motora.
• Spojite cijev prigušivača na ispušni kolektor.
• Spojite sve cijevi i crijeva sustava hlađenja i goriva, kao i električne žice, na glavu cilindra. Spojite kabel za ubrzanje u praznom hodu na visokotlačnu pumpu za gorivo.
• Provjerite da nema tragova ulja ili masti na svim dijelovima koji dolaze u kontakt sa zupčastim remenom.
• Provjerite je li zatezni valjak zupčastog remena potpuno pritisnut prema van, odnosno je li zategnut u ovom položaju. Oba valjka za zatezanje zupčastog remena moraju se slobodno okretati, tj. ne smiju se zaglaviti.
• Zaključajte remenicu pogona visokotlačne pumpe za gorivo umetanjem dva vijka (7) i (9) na slika 362. U ovom slučaju, pogonska remenica je postavljena u položaj ubrizgavanja goriva prvog cilindra.
• Blokirajte radilicu u gornjoj mrtvoj točki umetanjem blokirne šipke u zamašnjak sa stražnje strane kao što je prikazano na slici 359.
• Namjestite zupčasti remen. Prvo postavite remen na nazubljenu remenicu radilice, zatim na čvrsto pričvršćeni vodeći valjak (5) na slici 377, remenicu pogona visokotlačne pumpe za gorivo (6) i nazubljenu remenicu bregaste osovine (2). Držeći nazubljeni remen zategnutim, postavite ga s druge strane na remenicu pumpe za vodu (8) i na zatezni valjak (9).

• Provjerite zahvat remena sa svim nazubljenim remenicama.
• Uvrnite i privremeno zategnite vijak s podloškom na kraj radilice.
• Za otpuštanje zateznog valjka, otpustite vijak (1) i maticu (2).
• Uklonite sve zaporne igle.
• Za poravnavanje položaja zupčastog remena, okrenite radilicu za najmanje dva okreta - ali ni u kojem slučaju suprotno od smjera vrtnje motora.
• Ponovno otpustite vijak i maticu na slici 378. To će pomaknuti zatezač u položaj za zatezanje remena. U tom položaju zategnite vijak (1) i maticu (2) momentom od 18 Nm.
• Okrenite motor nekoliko puta i ponovno umetnite šipku za blokiranje razvodnog mehanizma. Ako je vijak teško umetnuti, ponovno okrenite motor jer položaj ne odgovara navedenom.
• Zavrnite vijak i podlošku natrag u radilicu. Prethodno premažite navoje vijaka Loctite pastom.
• Dok podupirete radilicu, zategnite vijak remenice remena momentom od 40 Nm. Iz ovog položaja zategnite vijak za dodatnih 60°.

(Izvornik objavljen na portalu: peugeotbook)

Svi ostali radovi se izvode obrnutim redoslijedom. Potrebno je navesti neke momente zatezanja:

• Nosač motora - 45 Nm
• Usisni kolektor - 25 Nm
• Turbopunjač - 55 Nm.