Монтиране на цилиндровата глава (Peugeot 306)

Почистете старателно резбованите отвори под главата на цилиндъра. Дупките трябва да бъдат обезмаслени. Ако е необходимо, можете да пробиете резбите с метчик M12 x 150. След това почистете резбованите отвори.

• Натиснете центриращата втулка в блока на цилиндъра отзад на мястото, посочено на фигура 355.
• Определете дебелината на гарнитурата на главата на цилиндъра, както е описано по-горе.
• Измерете дължината на болтовете на главата на цилиндъра. Всички болтове, чиято дължина от изхода на резбата до долната страна на главата на болта надвишава 121,5 мм за дизелов двигател и 146,8 мм за турбодизелов двигател, трябва да бъдат сменени, защото са били твърде разтегнати.
• Поставете главата на цилиндъра под ъгъл, така че отворът в главата на цилиндъра да може да се подравни с центриращата втулка в блока на цилиндъра. След това спуснете главата на цилиндъра напред. Монтажът на цилиндровата глава е показан на Фигура 375.
• Смажете резбата и шайбите на болтовете с моторно масло и поставете болтовете. За затягане на болтове се изисква "Torx"-главата на ключа е с определен размер. Затягането на болтовете се извършва в последователността, показана на Фигура 376, но трябва да се вземат предвид разликите между дизелов и турбодизелов двигател:

Дизелов двигател

• Затегнете болтовете в последователността, показана на фиг. 376, до въртящ момент на затягане от 20 Nm.
• Затегнете болтовете в последователността, показана на фиг. 376, до въртящ момент на затягане от 60 Nm.
• След това, в последователността, показана на Фигура 376, затегнете болтовете на цилиндровата глава с половин оборот или 180°, без динамометричен ключ. Това се постига лесно с помощта на удължение за гаечен ключ.
• Не е необходимо да затягате болтовете след като двигателят е загрял.

Турбодизелов двигател

• Затегнете болтовете в последователността, показана на фиг. 375, до въртящ момент на затягане от 20 Nm.
• Затегнете болтовете в последователността, показана на фиг. 376, до въртящ момент на затягане от 60 Nm.
• След това, в последователността, показана на Фигура 34, затегнете болтовете на цилиндровата глава до ъгъл от приблизително 220°. Поддържането на този ъгъл без транспортир е по-трудно при турбодизелов двигател, отколкото при дизелов двигател. Трябва да се изходи от това, че 180° съставляват половин оборот, а 270° съставляват три четвърти от оборота. Оттук може да се определи ъгъл от 220°.
• Не е необходимо допълнително затягане на болтовете.
• Монтирайте зъбното колело на разпределителния вал. Едновременно с това дръжте зъбчатата ролка по подходящ начин, за да предотвратите нейното завъртане. Затегнете болта до въртящ момент на затягане от 45 Nm.
• Регулиране на хлабините на клапаните (раздел 15.4.5).
• Завъртете разпределителния вал до позиция, в която болтът M8x40 може да се вкара на място (4) на Фигура 362. Това настройва зъбната ролка в позицията, необходима за прилагане на зъбния ремък.
• Затегнете болта на обтегача на ангренажния ремък (2) до въртящ момент от 20 Nm (Фигура 377).
• Затегнете болта на скобата на двигателя (2) с въртящ момент от 20 Nm (Фигура 377).
• Монтирайте повдигащото ухо на двигателя.
• Свържете тръбата на ауспуха към изпускателния колектор.
• Свържете всички тръби и маркучи на охладителната и горивната системи, както и електрическите проводници, към главата на цилиндъра. Свържете кабела за ускорение на празен ход към горивната помпа за високо налягане.
• Проверете дали няма следи от масло или грес по всички части, които влизат в контакт с ангренажния ремък.
• Проверете дали ролката за опъване на ангренажния ремък е напълно натисната навън, т.е. дали е затегната в това положение. И двете ролки за опъване на ангренажния ремък трябва да се въртят свободно, т.е. да не се заклинват.
• Заключете задвижващата ролка на горивната помпа за високо налягане, като поставите два болта (7) и (9) върху фигура 362. В този случай задвижващата ролка е настроена на позиция за впръскване на гориво на първия цилиндър.
• Заключете коляновия вал в горната мъртва точка, като поставите заключващия прът в маховика от задната страна, както е показано на фиг. 359.
• Поставете ангренажния ремък. Първо поставете ремъка върху зъбчатата ролка на коляновия вал, след това върху неподвижно закрепената водеща ролка (5) на Фигура 377, задвижващата ролка на горивната помпа за високо налягане (6) и зъбчатата ролка на разпределителния вал (2). Като държите зъбчатия ремък опънат, го поставете от другата страна върху ролката на водната помпа (8) и върху обтягащата ролка (9).

• Проверете зацепването на ремъка с всички зъбни ролки.
• Завийте и временно затегнете болта с шайбата върху края на коляновия вал.
• За да освободите обтягащата ролка, разхлабете болта (1) и гайката (2).
• Отстранете всички заключващи щифтове.
• За да подравните позицията на ангренажния ремък, завъртете коляновия вал поне два оборота - но в никакъв случай не срещу посоката на въртене на двигателя.
• Разхлабете отново болта и гайката, както е показано на Фигура 378. Това ще премести обтегача в позиция за опъване на ремъка. В това положение затегнете болта (1) и гайката (2) с въртящ момент от 18 Nm.
• Завъртете двигателя няколко пъти и поставете отново заключващия прът на ангренажния механизъм. Ако болтът е труден за поставяне, завъртете двигателя отново, тъй като позицията не съответства на посочената.
• Завийте болта и шайбата обратно в коляновия вал. Предварително покрийте резбите на болтовете с паста Loctite.
• Докато поддържате коляновия вал, затегнете болта на ремъчната шайба до въртящ момент от 40 Nm. От това положение затегнете болта с допълнителни 60°.

Всички останали работи се извършват в обратен ред. Необходимо е да се посочат някои моменти на затягане:

• Опорен момент на двигателя - 45 Нм
• Всмукателен колектор - 25 Нм
• Турбокомпресор - 55 Нм.