Подробно разборка двигателя будет описана далее в разделе "Ремонт и переборка". Таким образом описываются работы, которые могут производиться как при снятом, так и при установленном двигателе, без того, чтобы описывать работы, связанные с определенной разборкой, дважды. Если должна производиться полная разборка, необходимо комбинировать друг с другом отдельные рабочие процессы, причем в указанной последовательности.
В принципе при разборке следует перед снятием пометить все подвижные и перемещаемые детали, чтобы обеспечить их установку в прежнем положении. Это особенно важно для поршней, клапанов, крышек подшипников и вкладышей подшипников и относится ко всем двигателям. Детали необходимо складывать чтобы не перепутать их при установке.
Ни в коем случае нельзя отмечать опорные и уплотняющие поверхности рейснаделем или тем более цифровым штампом. Для маркирования деталей лучше всего подходит краска. Клапана лучше всего вставлять в дно перевернутой картонной коробки, а ядом на коробке писать их номера. На рисунке 308 показано размещение клапанов в картонной коробке.
Рис. 308. Клапана могут вставляться в дно перевернутой картонной коробки указанным образом в порядке их установки.
Многие из деталей изготовлены из алюминия и требуют соответствующего обращения. Если для отделения определенных деталей требуются удары молотком, то следует использовать для этого только резиновый, пластмассовый или кожаный молоток.,
Если отсутствует специальный монтажный стенд, следует вырезать соответствующие деревянные блоки, которые обеспечивают доступ к верхней и нижней стороне установленного на них двигателя. Головка цилиндров после снятия может зажиматься в тисках, с металлической скобой, к которой приворачиваются штифтовые болты впускного коллектора.
Полная разборка двигателя производится следующим образом:
- Слить масло из двигателя. Для этого вывернуть сливные пробки, расположение которых показано на рисунке 309.
Рис. 309. Маслосливная пробка располагается с нижней стороны масляного картера непосредственно под маховиком.
- Отвернуть болты, соединяющие коробку передач с двигателем и отделить коробку передач от двигателя, не нагружая при этом весом коробки вал сцепления.
- Отвернуть с боку двигателя масляный фильтр. Для этого воспользоваться специальным ключом, показанным на рисунке 221. Масляный фильтр расположен на верхней стороне масляного радиатора. Отвернуть соединительную втулку и снять масляный радиатор. Необходимо,также отвернуть цоколь фильтра. Масляный фильтр и масляный радиатор представлены на рисунке 310. Снять также остальные детали, представленные на рисунке. В зависимости от конструкции двигателя масляный фильтр может быть и без масляного радиатора.
Рис. 310. Расположение масляного фильтра при наличии масляного радиатора. Остальные детали также снимаются. Маслоизмерительный щуп расположен в непосредственной близости. 1. Масляный фильтр; 2. Соединительная трубка; 3. Цоколь масляного фильтра; 4. Маслоизмерительный щуп
- Вытащить маслоизмерительный стержень.
- Снять ведущий и ведомый диски сцепления. Для блокирования коленчатого вала при отворачивании болтов поставить стопор, показанный на рисунке 311, в зубчатый венец маховика или удерживать маховик отверткой, вставленной в зубья венца маховика.
Рис. 311. Зубчатый венец маховика блокируется стопором (1).
- Отвернуть две гайки и снять опору (3), представленную на рисунке 312, и прокладку. Отвернуть восемь гаек и снять впускной коллектор.
Рис. 312. Снятие впускного коллектора. 1. Прокладка штуцера коллектора; 2. Прокладки коллектора; 3. Колено подключения; 4. Впускной коллектор
- Снять турбонагнетатель (см. Рисунок 330). Отвернуть восемь гаек и снять выпускной коллектор. Снять четыре прокладки. Прокладки обязательно следует заменять.
- Отвернуть пробку из средней части блока цилиндров со стороны масляного фильтра.
- Отвернуть и снять штуцер с соединительным шлангом.
- Отвернуть восемь гаек и снять с головки цилиндров впускной коллектор. Снять четыре прокладки. При сборке прокладки обязательно заменять.
- Отвернуть с верхней стороны масляную трубку к головке цилиндров.
- Отвернуть трубки впрыска от топливного насоса высокого давления и форсунки.
- Отвернуть крепеж крышки головки цилиндров и снять крышку. Этот этап работ представлен на рисунке 313.
Рис. 313. Снять указанные детали с головки цилиндров. Разборка головки цилиндров производится позднее.
- Снять с передней стороны двигателя два кожуха зубчатого ремня.
- Ослабить крепление натяжного ролика зубчатого ремня, отжать ролик в сторону и снять зубчатый ремень. Таким же образом ослабить ролик ремня топливного насоса высокого давления и снять ремень. Оба ролика могут быть сняты.
- Отвернуть гайку шкива коленчатого вала (ключом 36 мм) и снять ременной шкив с коленчатого вала.
- Последовательно отвернуть все зубчатые шкивы.
- Два из них крепятся тремя болтами, а один одной гайкой. На рисунке 314 показано расположение зубчатых шкивов. Зубчатый шкив топливного насоса высокого давления должен сниматься специальным съемником. После этого снять масляный насос и топливный насос высокого давления.
Рис. 314. Расположение зубчатых шкивов с передней стороны двигателя. Ниже приводятся моменты затяжки.1. 60 нм; 2. 35 нм; 3. 21 нм
- После снятия перечисленных деталей отвернуть плату с передней стороны двигателя.
- Отвернуть вал коромысел и по очереди вытащить штанги толкателей клапанов. Сложить штанги толкателей в порядке их установки или воткнуть в кусок картона. Перед каждой штангой толкателя написать соответствующий номер клапана.
- За несколько проходов в последовательности, обратной указанной на рисунке 315, отвернуть болты головки цилиндров и вытащить их.
Рис. 315. Последовательность затяжки болтов головки цилиндров. Отворачивание болтов производится в обратной последовательности.
- Снять головку цилиндров и ее прокладку. Туго сидящую головку цилиндров можно отделить несколькими ударами пластмассового или резинового молотка.
- Вытащить поочередно толкатели из блока цилиндров. Их также следует сложить в порядке установки.
- Отвернуть крепежную плату распределительного вала и вынуть вал из блока цилиндров.
- Снять масляный картер. Для этого поставить двигатель на поверхность блока цилиндров, чтобы слилось оставшееся масло. Масляный картер собственно представляет собой плату, закрепленную на нижней части картера двигателя. Следует снять ее, а также сетку маслоприемника. На рисунке 316 представлено снятие указанных деталей.
Рис. 316. Снятие детален с нижней части блока цилиндров.
- Удерживая маховик, как показано на рисунке 311, Отвернуть маховик. Если требуется, отстучать его пластмассовым молотком. Маховик маркировать не требуется, так как его установка возможна только в одном положении.
- Отвернуть гайки крепления крышек шатунных подшипников, снять крышки подшипников и снять и сложить в порядке установки поршни вместе с шатунами.
- Снять крышки коренных подшипников, пометив взаимное расположение крышек в картере двигателя с противоположных сторон. Сложить в порядке установки крышки подшипников и вкладыши.
- Снять коленчатый вал и вынуть из отверстий верхние половины вкладышей подшипников. Также пометить и снять полушайбы для регулировки осевого люфта коленчатого вала.
- Поршни и шатуны могут разбираться в соответствии с указаниями соответствующего раздела. Пальцы поршней удерживаются стопорными кольцами в проточках отверстий для поршневых пальцев. Детали хранить вместе.
- При необходимости снять детали, крепящиеся на блоке цилиндров, а именно направляющую трубку маслоизмерительного щупа, платы контура системы охлаждения с передней и задней стороны, пробки каналов смазки (обязательно заменять прокладки), а также смазочные форсунки с внутренней стороны блока цилиндров.
- Разборка масляного насоса производится в соответствии с указаниями, приведенными ниже.
- После разборки тщательно очистить все детали и оценить возможность их повторной установки в соответствии с указаниями, приведенными ниже.