Сборка двигателя (Peugeot J5)

При сборке двигателя необходимо соблюдать следующие общие указания:

• Перед сборкой необходимо проконтролировать, что все детали чистые и не содержат посторонних предметов.
• Нанести слой моторного масла на все подвижные или скользящие детали. Это следует делать именно перед сборкой, а не тогда, когда детали уже собраны, так как иначе может быть перерыт доступ масла, к непосредственным опорным точкам. Особенно важно перед сборкой обеспечить обильную смазку. Поршней, поршневых колец и стенок цилиндров.
• Тщательно очистить все детали блока цилиндров, если двигатель разбирался полностью. При частичной разборке двигателя следует не допускать попадания посторонних предметов в разобранные детали или полости двигателя. Во избежание этого все отверстия следует либо заклеивать, либо закрывать тряпками.
• Смазочные каналы и отверстия лучше всего продувать сжатым воздухом. Если сжатого воздуха в распоряжении не имеется, прочистить все каналы и отверстия деревянной палочкой, но ни в коем случае не металлическими предметами. При сборке обязательно устанавливать новые уплотнения, прокладки и т.д. Ни в коем случае нельзя экономить на этих деталях и устанавливать заведомо поврежденные детали.
• В таблице размеров и регулировок приведены границы износа основных подвижных деталей. При сомнениях или в случае приближения к границе износа лучше заменить деталь, сэкономив при этом на разборке двигателя в скором времени.
• Все запасные части следует приобретать только в официальных представительствах, указывая при этом номер двигателя. Так как постоянно происходит модернизация, а следовательно изменение деталей, только Ваш поставщик в состоянии обеспечить нужной запчастью.
• Устанавливать все снятые платы и вывернутые пробки обязательно с новыми прокладками.
• Установить четыре смазочных форсунки. Болты затянуть моментом 23 нм.
• Собрать поршни и шатуны в соответствии с указаниями раздела 20.5.3.
• Вложить вкладыши шатунных подшипников в соответствии с маркировкой (при повторной установке прежних деталей). Направляющие выступы вкладышей должны зайти в прорези отверстий шатунов.

— Вложить шейки коренных подшипников смазочными канавками в отверстия. Направляющие выступы должны заходить в углубления в отверстиях подшипников. Проверить также, вставлены ли центрирующие втулки для крышек коренных подшипников (по две на каждый подшипник). На рисунке 317 приведены подробности по установке.





Поставить на средний подшипник обе полушайбы для регулировки осевого люфта коленчатого вала. Смазочные канавки на обеих полушайбах должны быть обращены наружу. Хорошо смазать шайбы моторным маслом. На рисунке 318 показано расположение шайб. Толщина шайбы "e1" с одной стороны обязательно должна быть равна толщине шайбы "е2" с другой стороны.

• Осторожно вложить коленчатый вал во вкладыши подшипников. Шейки вала должны быть хорошо смазаны моторным маслом. Для этого пользоваться масленкой и растирать масло пальцами. Не пользовать кисточкой для нанесения масла.
• Установить крышки подшипников с вложенными вкладышами (регулировочные шайбы в крышке среднего подшипника) в прежнем порядке (Рисунок 319). Крышки подшипников ставить в соответствии с их нумерацией. Крышку подшипника со стороны маховика устанавливать с полупрокладкой. Нижнюю сторону этой крышки покрыть уплотняющей массой.

После этого проконтролировать осевой люфт коленчатого вала следующим образом:

• Установить стрелочный индикатор на соответствующей стойке с передней стороны двигателя и поставить измерительный стержень прибора на поверхность прилива коленчатого вала, как показано на рисунке 235. Если стрелочный индикатор имеет магнитную стойку, можно поставить ее на вал. а измерительный щуп приложить к гладкой поверхности блока цилиндров.
• Нажать отверткой на коленчатый вал с одной стороны и выставить шкалу индикатора на нуль.
• Нажать на коленчатый вал с другой стороны и снять показание со шкалы стрелочного индикатора. Результат измерения должен находиться в пределах от 0,045 до 0,16 мм.
• Если результат измерения превышает 0,32 мм, необходимо устанавливать две полушайбы повышенного размера. Обе шайбы должны быть одинаковой толщины. Помимо шайб с номинальной толщиной 2,30 ум имеются шайбы толщиной 3,10, 3,14, 3,18 и 3,22 мм. Чтобы предотвратить смещение коленчатого вала в какую-либо сторону, важно устанавливать шайбы одинаковой толщины.
• По очереди, начиная с середины, затянуть болты всех крышек подшипником до момента затяжки 95 нм.

Указание: Необходимо навести справки на станции обслуживания относительно возможности повторной установки болтов крышек коренных подшипников. Не все три изготовителя автомобилей придерживаются одной точки зрения.

• Ввернуть два болта во фланец коленчатого вала (болты маховика) и вставить между болтами отвертку. Для контроля свободного вращения коленчатого вала провернуть его с помощью отвертки. При заклинивании вала выяснить причину перед продолжением сборки двигателя.
• Разложить в порядке установки собранные поршни с шатунами. Наложить на первый поршень стяжную ленту и вставить его в хорошо смазанное моторным маслом отверстие цилиндра (Рисунок 237). При этом заводить шатун так, чтобы он сел на шатунную шейку. При повторной установке прежних вкладышей не перепутать их места установки. После установки поршня проверить положение его углубления. Таким же образом установить поршень четвертого цилиндра.
• Вложить вкладыши подшипников в крышки подшипников обоих установленных шатунов в соответствии с маркировкой. Хорошо смазать поверхности подшипников моторным маслом. Повторно устанавливаемые вкладыши ставятся в соответствующие подшипники. Затянуть крышки моментом 90 нм.

Указание: И в этом случае необходимо навести справки на станции обслуживания относительно возможности повторной установки болтов крышек шатунных подшипников.

• Провернуть коленчатый вал до установке в нижнее положение двух других его шеек и описанным способом установить два оставшихся поршня. После установки еще раз проверить, не заклинивает ли коленчатый вал.
• Еще раз проверить, что кривошипно-шатунный механизм правильно собран, и покрыть уплотняющей массой хорошо очищенную контактную поверхность нижней части корпуса картера двигателя. Нанести также немного уплотняющей массы на резиновую прокладку крышки коренного подшипника.. Поставить корпус картера двигателя и пристукнуть его резиновым молотком. Временно затянуть болты крепления руками.
• Поставить на трубку маслозаборника новое уплотнительное кольцо круглого сечения и привернуть трубку.
• Смазать уплотняющие губки нового заднего сальника моторным маслом, надеть сальник на коленчатый вал и запрессовать его по кромку в корпус картера. Стрелка, нанесенная с наружной стороны сальника, должна быть направлена по направлению вращения двигателя, то есть влево, глядя со стороны маховика.
• Запрессовать новый сальник в отверстие распределительного вала. Для итого можно воспользоваться трубой с наружным диаметром 35 мм.
• Обильно смазать опорные шейки распределительного вала моторным маслом и осторожно вдвинуть вал в блок цилиндров. Поставить на блок цилиндров удерживающую плату (3) на рисунке 320 и одновременно ввести ее в проточку распределительного вала. Совместить отверстие и вставить болт. Затянуть болт моментом 6 нм.

• Проверить осевой люфт распределительного вала. Осевой люфт не регулируется и должен находиться в пределах от 0,05 до 0,36 мм. Обильно смазать толкатели (2) моторным маслом и вставить их в отверстия блока цилиндров на прежние места (в случае их повторной установки).
• Установить с передней стороны щиток подшипников с новым сальником. Щиток подшипников должен быть хорошо отцентрирован относительно валов. На станциях обслуживания для этого пользуются специальными инструментами, которые устанавливаются в щиток подшипников показанным на рисунке 321 способом. При отсутствии специальных инструментов необходимо отцентровать щиток иными способами. Щиток подшипников крепится 23 болтами, затягиваемыми моментом 15 нм.

• Запрессовать в три отверстия щитка подшипников новые сальники. Смазать уплотняющие губки сальников моторным маслом и запрессовывать их с помощью трубок соответствующих диаметров в нужном положении. На рисунке 322 представлены места запрессовки сальников. Сальник зубчатого шкива коленчатого вала имеет с одной стороны метку, которая должна после установки сальника находиться в положении в соответствии с рисунком 323. В противном случае сальник не будет выполнять свои функции. Кроме того не допускать деформации губок сальника.

• Равномерно по кругу затянуть болты нижнего корпуса картера моментом 16 нм.
• Наложить на нижнюю часть картера новую прокладку и привернуть масляный картер. Обратить внимание на положение специального болта. На виде сверху он должен располагаться сверху слева, примерно в середине. Затянуть болты моментом 11 нм.
• Установить собранный масляный насос с новой прокладкой. Поставить на поверхность фланца насоса новое уплотнительное кольцо круглого сечения. Затянуть болты моментом 15 нм. Установка насоса представлена на рисунке 324.

• Запрессовать в отверстие масляного насоса новый сальник.
• Поставить маховик на коленчатый вал и запрессовать новый направляющий подшипник. Смазать болты маховика средством "Loctite" и затянуть равномерно по кругу до момента 90 нм.
• Вложить в маховик ведомый диск сцепления и наложить корзину сцепления. Отцентровать положение ведомого диска центрирующим стержнем и перекрестно затянуть болты крепления сцепления моментом 33 нм.
• Установить топливный насос высокого давления, не затягивая болтов.

Установить показанные на рисунке 314 зубчатые шкивы:

• Зубчатый маховик (1) затянуть моментом 60 нм.
• Зубчатый маховик (2) затянуть тремя болтами моментом 34 нм.
• Зубчатый маховик (3) затянуть тремя болтами моментом 21 нм.
• Провернуть двигатель до установки метки момента зажигания на маховике против метки на блоке цилиндров.
• Провернуть распределительный вал до установки метки момента зажигания на маховике (А) на рисунке 325 против болта (2).

• Поставить двигатель передней стороной вверх и наложить зубчатый ремень на зубчатые шкивы. После наложения зубчатого ремня на натяжной ролик (1) между меткой (А) и меткой (В) должно располагаться 35 зубьев ремня.
• После этого натянуть зубчатый ремень. На станциях обслуживания при этом используется приспособление, вставляемое в натяжной ролик, как показано на рисунке 326. При этом груз закрепляется на второй проточке. После отпускания приспособления оно движется под весом груза и натягивает ремень на заданную величину. В отсутствие такого, приспособления следует переставить ролик так, чтобы ремень с верхней стороны мог еще немного перемещаться.

• Затянуть гайку (3) на рисунке 325 моментом 32 нм, а затем гайку (4) моментом 21 нм.
• Справа внизу установить успокоитель ремня на расстоянии 0,5—1,0 мм от зубчатого ремня.
• Провернуть коленчатый вал на два оборота и проверить, что метки на маховике, распределительном вале и коленчатом вале располагаются так, как показано на рисунке 325.
• После этого производится установка топливного насоса высокого давления. Сначала следует выставить топливный насос высокого давления по моменту впрыска в соответствии с указаниями соответствующего раздела для этих двигателей (см. раздел 23).
• Провернуть двигатель до совпадения меток на маховике и на блоке цилиндров, как показано на рисунке 327.

• Надеть и слегка затянуть натяжной ролик ремня насоса.
• Наложить зубчатый ремень и прижать снизу ролик к ремню. Затянуть гайку моментом 18 нм. После этого нажать пальцем на ремень. Натяжение должно соответствовать данным, приведенным на рисунке 328.

• Провернуть коленчатый вал на два оборота и проверить положение всех меток.
• Поставить нижний, а затем верхний кожух зубчатого ремня. Все болты затянуть моментом 10 нм.
• Далее производится установка головки цилиндров. Соответствующие указания приводятся в разделе 20.4.4. Обязательно устанавливать правильную прокладку (в соответствии с номером двигателя).
• Установить вал коромысел. Эти работы также описываются в разделе 20.4.4.
• Отрегулировать зазоры клапанов (раздел 20.4.5).
• Поставить маслопровод головки цилиндров, подключить жгут проводов разъема диагностики, установить датчик верхней мертвой точки и ввернуть трубку маслоизмерительного щупа.
• Подсоединить трос регулятора увеличения оборотов холостого хода и отрегулировать трос по указаниям раздела "Устройство впрыска дизельного топлива".
• Подсоединить трубки впрыска. Затянуть гайки моментом 22,5 нм, полые болты моментом 10 нм и накидные гайки моментом 25 нм.
• Поставить крышку головки цилиндров с новой прокладкой. Затянуть 5 болтов моментом 11 нм.
• Привернуть цоколь масляного фильтра с новым уплотнительным кольцом круглого сечения. Ввернуть температурные выключатели с новыми уплотнительными кольцами с моментом затяжки 33 нм. При наличии масляного радиатора установить его на цоколь (с новой прокладкой) и затянуть соединительную втулку моментом 85 нм. Смазать моторным маслом прокладку масляного фильтра и завернуть фильтр. Затянуть фильтр моментом 11 нм. При отсутствии масляного радиатора затянуть фильтр на цоколе таким же моментом затяжки.
• Подсоединить соединительный шланг с двумя новыми прокладками штуцеров (Рисунок 329). Установить второй шланг между двигателем и блоком цилиндров. Затянуть нижний полый болт моментом 38 нм.

Источник можно увидеть на: Peugeotbook.ru

• Установить выпускной коллектор с новыми прокладками (23 нм) и привернуть турбонагнетатель (42 нм). Детали крепления представлены на рисунке 330.

• Установить впускной коллектор с новыми прокладками (18 нм) и привернуть с наружной стороны колено с новой прокладкой (23 нм). Крепление представлено на рисунке 312.
• Остальные работы производятся в обратной последовательности. После разогрева двигателя и его остывания в течение 3 часов еще раз подтянуть болты головки цилиндров. При этом также проверить и, если требуется, подрегулировать зазоры клапанов.
• Заливать в двигатель предписанное количество масла.