Сглобяване на двигателя (Peugeot J5)

При сглобяване на двигателя е необходимо да се спазват следните общи насоки:

• Преди сглобяването е необходимо да се провери дали всички части са чисти и не съдържат чужди предмети.
• Нанесете слой моторно масло върху всички движещи се или плъзгащи се части. Това трябва да се направи непосредствено преди монтажа, а не когато частите вече са сглобени, тъй като в противен случай достъпът на масло до директните точки на опора може да бъде блокиран. Особено важно е да се осигури обилно смазване преди сглобяването. Бутала, бутални пръстени и стени на цилиндри.
• Почистете старателно всички части на блока на цилиндрите, ако двигателят е бил напълно разглобен. При частично разглобяване на двигателя не допускайте попадане на чужди предмети в разглобените части или кухините на двигателя. За да се избегне това, всички дупки трябва да бъдат или запечатани, или покрити с парцали.
• Най-добре е смазочните канали и отвори да се продухат със сгъстен въздух. Ако нямате сгъстен въздух, почистете всички канали и отвори с дървена пръчка, но в никакъв случай с метални предмети. При сглобяване не забравяйте да монтирате нови уплътнения, гарнитури и др. В никакъв случай не бива да пестите от тези части или да монтирате очевидно повредени.
• Таблицата с размери и настройки показва границите на износване на основните движещи се части. Ако имате съмнения или ако границата на износване наближава, е по-добре да смените частта, като по този начин спестите разглобяване на двигателя в близко бъдеще.
• Всички резервни части трябва да се купуват само от официални дилъри, като се посочва номерът на двигателя. Тъй като модернизацията и съответно промените в частите се извършват постоянно, само вашият доставчик може да осигури необходимата резервна част.
• Всички отстранени дъски и развити тапи трябва да се монтират с нови уплътнения.
• Монтирайте четири дюзи за смазване. Затегнете болтовете с въртящ момент от 23 Nm.
• Сглобете буталата и мотовилките съгласно инструкциите раздел 20.5.3.
• Поставете черупките на лагерите на мотовилките в съответствие с маркировките (при повторно инсталиране на старите части). Водещите издатини на втулките трябва да паснат в процепите на отворите на мотовилките.

— Поставете основните лагерни шийки със смазочните канали в отворите. Водещите езичета трябва да паснат във вдлъбнатините в отворите на лагерите. Проверете също дали центриращите втулки за капаците на основните лагери са поставени (по два за всеки лагер). Фигура 317 предоставя подробности за монтажа.





Поставете двете полушайби върху средния лагер, за да регулирате аксиалния хлабина на коляновия вал. Маслените канали на двете полушайби трябва да са обърнати навън. Смажете обилно шайбите с моторно масло. Фигура 318 показва местоположението на шайбите. Дебелината на шайбата "e1" от едната страна трябва да е равна на дебелината на шайбата "e2" от другата страна.

• Внимателно поставете коляновия вал в лагерните черупки. Шийките на вала трябва да бъдат добре смазани с моторно масло. За да направите това, използвайте омаслител и втрийте маслото с пръсти. Не използвайте четка за нанасяне на маслото.
• Монтирайте капачки на лагери с поставени облицовки (регулиращи шайби в капака на централния лагер) в същия ред (Фигура 319). Монтирайте капачките на лагерите в съответствие с тяхната номерация. Монтирайте капака на лагера от страната на маховика с полу-уплътнение. Покрийте долната страна на този капак с уплътнителен слой.

След това проверете аксиалния луфт на коляновия вал, както следва:

• Монтирайте индикатора на съответната стойка в предната част на двигателя и поставете измервателния прът на инструмента върху повърхността на вдлъбнатината на коляновия вал, както е показано на Фигура 235. Ако индикаторът има магнитна стойка, можете да го поставите върху вала. и поставете измервателната сонда върху гладката повърхност на цилиндровия блок.
• Натиснете коляновия вал с отвертка от едната страна и настройте скалата на индикатора на нула.
• Натиснете коляновия вал от другата страна и прочетете показанието от скалата на индикатора. Резултатът от измерването трябва да бъде между 0,045 и 0,16 мм.
• Ако резултатът от измерването надвишава 0,32 мм, трябва да се монтират две по-големи полушайби. И двете шайби трябва да са с еднаква дебелина. В допълнение към шайбите с номинална дебелина 2,30 мм, има шайби с дебелини 3,10, 3,14, 3,18 и 3,22 мм. За да се предотврати неправилно подравняване на коляновия вал, е важно да се монтират шайби с еднаква дебелина.
• Затегнете болтовете на всички капачки на лагери един по един, започвайки от средата, до въртящ момент на затягане от 95 Nm.

Забележка: Проверете в сервиза си дали болтовете на капака на главния лагер могат да бъдат монтирани отново. Не и трите производители на автомобили споделят една и съща гледна точка.

• Завийте два болта във фланеца на коляновия вал (болтове на маховика) и поставете отвертка между болтовете. За да проверите свободното въртене на коляновия вал, завъртете го с отвертка. Ако валът заседне, открийте причината, преди да продължите със сглобяването на двигателя.
• Подредете сглобените бутала и мотовилки в реда на монтаж. Поставете обтягаща лента върху първото бутало и го поставете в отвора на цилиндъра, който е добре смазан с моторно масло (Фигура 237). Едновременно с това, стартирайте мотовилката така, че да легне върху коляновия болт. Когато монтирате отново старите облицовки, не разбърквайте местата им за монтаж. След като монтирате буталото, проверете положението на неговото вдлъбнатини. Монтирайте буталото на четвъртия цилиндър по същия начин.
• Поставете лагерните черупки в лагерните капачки на двата монтирани мотовилки в съответствие с маркировките. Смажете обилно лагерните повърхности с моторно масло. Преинсталираните облицовки се поставят в съответните лагери. Затегнете капачките с въртящ момент от 90 Nm.

Забележка: В този случай трябва също да проверите в сервиза си дали болтовете на капака на лагера на биелата могат да бъдат монтирани отново.

• Завъртете коляновия вал, докато другите две шийки заемат долно положение, и монтирайте останалите две бутала по описания начин. След монтажа проверете отново дали коляновият вал не е заседнал.
• Проверете отново дали коляновият механизъм е правилно сглобен и намажете добре почистената контактна повърхност на долната част на картера на двигателя с уплътнителен слой. Също така нанесете малко уплътнителна паста върху гуменото уплътнение на капака на основния лагер. Монтирайте корпуса на картера на двигателя и го почукайте с гумен чук. Временно затегнете монтажните болтове на ръка.
• Поставете нов О-пръстен на тръбата за всмукване на масло и завийте тръбата.
• Смажете уплътнителните ръбове на новия заден семеринг с моторно масло, поставете семеринга върху коляновия вал и го притиснете до ръба в картера. Стрелката от външната страна на уплътнението трябва да сочи в посока на въртене на двигателя, тоест наляво, гледано от страната на маховика.
• Натиснете новото семерингово уплътнение в отвора на разпределителния вал. За тази цел можете да използвате тръба с външен диаметър 35 мм.
• Смажете обилно шийките на разпределителния вал с моторно масло и внимателно натиснете вала в блока на цилиндъра. Да се постави на цилиндров блок удерживающую такса (3) на фигура 320 и едновременно с това да я въведе в проточку разпределителен вал. Подравнете отвора и поставете болта. Затегнете болта с въртящ момент от 6 Nm.

• Проверете аксиалния хлабина на разпределителния вал. Аксиалният хлабина не е регулируем и трябва да бъде между 0,05 и 0,36 мм. Смажете обилно повдигачите (2) с моторно масло и ги поставете в отворите на блока на цилиндрите на оригиналните им места (в случай на повторното им инсталиране).
• Монтирайте лагерния щит с ново маслено семерингово уплътнение от предната страна. Лагерният щит трябва да е добре центриран спрямо валовете. Бензиностанциите използват специални инструменти за тази цел, които се монтират в лагерния щит, както е показано на Фигура 321. Ако няма налични специални инструменти, щитът трябва да се центрира с помощта на други методи. Лагерният щит е закрепен с 23 болта, затегнати с въртящ момент от 15 Nm.

• Притиснете нови уплътнения в трите отвора на лагерния щит. Смажете уплътнителните ръбове на маслените семеринги с моторно масло и ги притиснете с помощта на тръби с подходящ диаметър в необходимото положение. Фигура 322 показва местата, където са притиснати уплътненията. Семерингът на зъбната ролка на коляновия вал има маркировка от едната страна, която след монтажа трябва да бъде в позицията, показана на Фигура 323. В противен случай семерингът няма да изпълнява функциите си. Освен това, не позволявайте на уплътнителните ръбове да се деформират.

• Затегнете равномерно болтовете на долния картер в кръг с въртящ момент от 16 Nm.
• Поставете ново уплътнение на дъното на картера и завийте картера. Обърнете внимание на позицията на специалния болт. В горния изглед трябва да се намира горе вляво, приблизително по средата. Затегнете болтовете с въртящ момент от 11 Nm.
• Монтирайте сглобената маслена помпа с ново уплътнение. Поставете нов О-пръстен върху повърхността на фланеца на помпата. Затегнете болтовете с въртящ момент от 15 Nm. Монтажът на помпата е показан на Фигура 324.

• Натиснете ново семерингово уплътнение в отвора на маслената помпа.
• Поставете маховика върху коляновия вал и натиснете нов пилотен лагер. Смажете болтовете на маховика с Loctite и ги затегнете равномерно в кръг до въртящ момент от 90 Nm.
• Поставете задвижващия диск на съединителя в маховика и монтирайте коша на съединителя. Центрирайте позицията на задвижвания диск с центриращ прът и затегнете болтовете за закрепване на съединителя на кръст с въртящ момент от 33 Nm.
• Монтирайте горивната помпа за високо налягане, без да затягате болтовете.

Монтирайте зъбните ролки, показани на Фигура 314:

• Затегнете назъбения маховик (1) с въртящ момент от 60 Nm.
• Затегнете зъбчатия маховик (2) с три болта до въртящ момент от 34 Nm.
• Затегнете зъбчатия маховик (3) с три болта до въртящ момент от 21 Nm.
• Завъртете двигателя, докато маркировката за запалване на маховика се подравни с маркировката на блока на цилиндрите.
• Завъртете разпределителния вал, докато маркировката за запалване на маховика (A) на фиг. 325 се намести срещу болта (2).

• Поставете двигателя с предната страна нагоре и поставете зъбния ремък върху зъбните ролки. След поставяне на ангренажния ремък върху обтягащата ролка (1), между маркировката (A) и маркировката (B) трябва да има 35 зъба на ремъка.
• След това затегнете ангренажния ремък. На бензиностанциите се използва устройство, което се вкарва в опъваща ролка, както е показано на фигура 326. В този случай товарът се закрепва върху втория жлеб. След освобождаване на устройството, то се движи под тежестта на товара и затяга колана до зададена стойност. Ако няма такова устройство, ролката трябва да се премести така, че коланът от горната страна да може да се движи малко повече.

• Затегнете гайката (3) на фиг. 325 до 32 Nm, а след това гайката (4) до 21 Nm.
• Монтирайте амортисьора на ремъка долу вдясно на разстояние 0,5–1,0 мм от зъбчатия ремък.
• Завъртете коляновия вал на два оборота и проверете дали маркировките на маховика, разпределителния вал и коляновия вал са позиционирани, както е показано на Фигура 325.
• След това се монтира горивната помпа за високо налягане. Първо, горивната помпа за високо налягане трябва да се настрои за време на впръскване в съответствие с инструкциите в съответния раздел за тези двигатели (вижте раздел 23).
• Завъртете двигателя, докато маркировките на маховика и на блока на цилиндрите се подравнят, както е показано на Фигура 327.

• Монтирайте и леко затегнете ролката за опъване на ремъка на помпата.
• Поставете зъбния ремък и притиснете ролката отдолу към ремъка. Затегнете гайката с въртящ момент от 18 Nm. След това натиснете ремъка с пръст. Напрежението трябва да съответства на данните, показани на Фигура 328.

• Завъртете коляновия вал на два оборота и проверете позицията на всички маркировки.
• Монтирайте долния, а след това и горния капак на ангренажния ремък. Затегнете всички болтове с въртящ момент от 10 Nm.
• След това се монтира главата на цилиндъра. Съответните инструкции са дадени в раздел 20.4.4. Задължително е да се монтира правилното уплътнение (според номера на двигателя).
• Монтирайте кобиличния вал. Тези произведения са описани и в раздел 20.4.4.
• Регулиране на хлабините на клапаните (раздел 20.4.5).
• Монтирайте маслената линия на главата на цилиндъра, свържете кабелния сноп на диагностичния конектор, монтирайте сензора за горна мъртва точка и завийте тръбичката на маслоизмервателната пръчка.
• Свържете кабела за управление на оборотите на празен ход и регулирайте кабела съгласно инструкциите в раздела "Устройство за впръскване на дизелово гориво".
• Свържете инжекционните тръби. Затегнете гайките до 22,5 Nm, кухите болтове до 10 Nm и съединителните гайки до 25 Nm.
• Монтирайте капака на главата на цилиндъра с ново уплътнение. Затегнете 5 болта до 11 Nm.
• Завийте основата на масления филтър с нов О-пръстен. Завийте температурните превключватели с нови уплътнителни пръстени и ги затегнете с въртящ момент от 33 Nm. Ако има маслен охладител, монтирайте го на основата (с ново уплътнение) и затегнете съединителната втулка с въртящ момент от 85 Nm. Смажете уплътнението на масления филтър с моторно масло и завийте филтъра. Затегнете филтъра с въртящ момент от 11 Nm. Ако няма охладител за масло, затегнете филтъра към основата със същия въртящ момент.
• Свържете свързващия маркуч с две нови уплътнения (Фигура 329). Монтирайте втория маркуч между двигателя и блока на цилиндрите. Затегнете долния кух болт до 38 Nm.

• Монтирайте изпускателния колектор с нови уплътнения (23 Nm) и завинтете турбокомпресора (42 Nm). Детайлите за монтаж са показани на Фигура 330.

• Монтирайте всмукателния колектор с нови уплътнения (18 NM) и завийте коляното отвън с ново уплътнение (23 NM). Закрепването е показано на фигура 312.
• Останалата работа се извършва в обратен ред. След като загреете двигателя и го оставите да се охлади в продължение на 3 часа, затегнете отново болтовете на главата на цилиндъра. Едновременно с това проверете и, ако е необходимо, регулирайте хлабините на клапаните.
• Напълнете двигателя с предписаното количество масло.