Складання двигуна (Peugeot J5)

При складанні двигуна необхідно дотримуватися таких загальних вказівок:

• Перед складання необхідно проконтролювати, що всі деталі чисті і не містять сторонніх предметів.
• Нанести шар моторного масла на всі рухомі або ковзні деталі. Це слід робити саме перед збиранням, а не тоді, коли деталі вже зібрані, тому що інакше може бути перерваний доступ олії, до безпосередніх опорних точок. Особливо важливо перед складання забезпечити рясно мастило. Поршнів, поршневих кілець та стінок циліндрів.
• Ретельно очистити всі деталі блоку циліндрів, якщо двигун розбирався повністю. При частковому розбиранні двигуна слід не допускати попадання сторонніх предметів у розібрані деталі або порожнини двигуна. Щоб уникнути цього, всі отвори слід або заклеювати, або закривати ганчірками.
• Мастильні канали та отвори найкраще продувати стиснутим повітрям. Якщо стиснутого повітря в розпорядженні немає, прочистити всі канали та отвори дерев'яною паличкою, але в жодному разі не металевими предметами. При збиранні обов'язково встановлювати нові ущільнення, прокладки тощо. У жодному разі не можна економити на цих деталях та встановлювати свідомо пошкоджені деталі.
• У таблиці розмірів та регулювань наведені межі зносу основних рухомих деталей. При сумнівах або у разі наближення до межі зносу краще замінити деталь, заощадивши при цьому на розбиранні двигуна незабаром.
• Усі запасні частини слід купувати тільки в офіційних представництвах, вказуючи номер двигуна. Оскільки постійно відбувається модернізація, а отже зміна деталей, тільки Ваш постачальник може забезпечити потрібною запчастиною.
• Встановлювати всі зняті плати та вивернуті пробки обов'язково з новими прокладками.
• Встановити чотири мастильні форсунки. Болти затягнути моментом 23 нм.
• Зібрати поршні та шатуни відповідно до вказівок розділу 20.5.3.
• Вкласти вкладиші шатунних підшипників відповідно до маркування (при повторному встановленні колишніх деталей). Напрямні виступи вкладишів повинні зайти в прорізи отворів шатунів.

- Вкласти шийки корінних підшипників мастильними канавками в отвори. Напрямні виступи повинні заходити в заглиблення в отворах підшипників. Перевірити також, чи вставлені центруючі втулки для кришок корінних підшипників (по дві на кожен підшипник). На малюнку 317 наведено подробиці встановлення.





Поставити на середній підшипник обидві напівшайби для регулювання осьового люфта колінчастого валу. Мастильні канавки на обох напівшайбах мають бути звернені назовні. Добре змастити шайби моторною олією. На малюнку 318 показано розташування шайб. Товщина шайби "e1" з одного боку обов'язково повинна дорівнювати товщині шайби "е2" з іншого боку.

• Обережно вкласти колінчастий вал у вкладиші підшипників. Шийки валу повинні бути добре змащені моторним маслом. Для цього користуватися олійкою і розтирати олію пальцями. Не користуватись пензликом для нанесення олії.
• Встановити кришки підшипників із вкладеними вкладками (регулювальні шайби у кришці середнього підшипника) у колишньому порядку (Малюнок 319). Кришки підшипників ставити відповідно до їх нумерації. Кришку підшипника з боку маховика встановлювати з напівпрокладкою. Нижню сторону цієї кришки покрити масою, що ущільнює.

Після цього проконтролювати осьовий люфт колінчастого валу наступним чином:

• Встановити стрілочний індикатор на відповідній стійці з передньої сторони двигуна і поставити вимірювальний стрижень приладу на поверхню припливу колінчастого валу, як показано на малюнку 235. Якщо стрілочний індикатор має магнітну стійку, можна поставити її на вал. а вимірювальний щуп докласти до гладкої поверхні блоку циліндрів.
• Натиснути викруткою на колінчастий вал з одного боку та виставити шкалу індикатора на нуль.
• Натиснути на колінчастий вал з іншого боку і зняти показ зі шкали стрілочного індикатора. Результат виміру повинен бути в межах від 0,045 до 0,16 мм.
• Якщо результат виміру перевищує 0,32 мм, необхідно встановлювати дві напівшайби підвищеного розміру. Обидві шайби мають бути однакової товщини. Крім шайб з номінальною товщиною 2,30 ум є шайби товщиною 3,10, 3,14, 3,18 і 3,22 мм. Щоб запобігти зсуву колінчастого валу в будь-який бік, важливо встановлювати шайби однакової товщини.
• По черзі, починаючи із середини, затягнути болти всіх кришок підшипником до моменту затягування 95 нм.

Вказівка: Необхідно навести довідки на станції обслуговування щодо можливості повторного встановлення болтів кришок корінних підшипників. Не всі три виробника автомобілів дотримуються однієї точки зору.

• Повернути два болти у фланець колінчастого валу (болти маховика) і вставити між болтами викрутку. Для контролю вільного обертання колінчастого валу провернути його за допомогою викрутки. При заклинюванні валу з'ясувати причину перед продовженням збирання двигуна.
• Розкласти в порядку встановлення зібрані поршні із шатунами. Накласти на перший поршень стяжну стрічку і вставити його в добре змащене моторним маслом отвір циліндра (Малюнок 237). При цьому заводити шатун так, щоб він сів на шатунну шию. При повторному встановленні колишніх вкладишів не переплутати їх місця встановлення. Після встановлення поршня перевірити положення його заглиблення. Так само встановити поршень четвертого циліндра.
• Вкласти вкладиші підшипників у кришки підшипників обох встановлених шатунів відповідно до маркування. Добре змастити поверхні підшипників моторним маслом. Повторно встановлювані вкладиші ставляться у підшипники. Затягнути кришки 90 нм.

Вказівка: І в цьому випадку необхідно навести довідки на станції обслуговування щодо можливості повторного встановлення болтів кришок шатунних підшипників.

• Провернути колінчастий вал до встановлення в нижнє положення двох інших його шийок і описаним способом встановити два поршні, що залишилися. Після встановлення ще раз перевірити, чи не заклинює колінчастий вал.
• Ще раз перевірити, що кривошипно-шатунний механізм правильно зібраний, і покрити масою, що ущільнює, добре очищену контактну поверхню нижньої частини корпусу картера двигуна. Нанести також трохи маси, що ущільнює, на гумову прокладку кришки корінного підшипника. Поставити корпус картера двигуна і пристукнути його гумовим молотком. Тимчасово затягнути болти кріплення руками.
• Поставити на трубку маслозабірника нове кільце круглого перерізу ущільнювача і привернути трубку.
• Змастити губки, що ущільнюють, нового заднього сальника моторним маслом, надіти сальник на колінчастий вал і запресувати його по кромку в корпус картера. Стрілка, нанесена із зовнішнього боку сальника, повинна бути спрямована у напрямку обертання двигуна, тобто вліво, дивлячись з боку маховика.
• Запресувати новий сальник в отвір розподільчого валу. Для всього можна користуватися трубою із зовнішнім діаметром 35 мм.
• Рясно змастити опорні шийки розподільчого валу моторним маслом та обережно всунути вал у блок циліндрів. Поставити на блок циліндрів утримуючу плату (3) малюнку 320 і одночасно ввести її в проточку розподільного валу. Поєднати отвір і вставити болт. Затягнути болт моментом 6 нм.

• Перевірити осьовий люфт розподільчого валу. Осьовий люфт не регулюється і повинен бути в межах від 0,05 до 0,36 мм. Рясно змастити штовхачі (2) моторним маслом і вставити їх в отвори блоку циліндрів на колишні місця (у разі їх повторної установки).
• Встановити з передньої сторони щиток підшипників із новим сальником. Щиток підшипників має бути добре відцентрований щодо валів. На станціях обслуговування для цього користуються спеціальними інструментами, які встановлюються в щиток підшипників, показаним на малюнку 321 способом. За відсутності спеціальних інструментів необхідно відцентрувати щиток іншими способами. Щиток підшипників кріпиться 23 болтами, що затягуються моментом 15 нм.

• Запресувати в три отвори щитка підшипників нові сальники. Змастити губки сальників, що ущільнюють, моторним маслом і запресовувати їх за допомогою трубок відповідних діаметрів у потрібному положенні. На малюнку 322 представлені місця запресування сальників. Сальник зубчастого шківа колінчастого валу має з одного боку мітку, яка повинна після встановлення сальника перебувати в положенні відповідно до рисунка 323. В іншому випадку сальник не виконуватиме своїх функцій. Крім того, не допускати деформації губок сальника.

• Помірно по колу затягнути болти нижнього корпусу картера моментом 16 нм.
• Накласти на нижню частину картера нову прокладку та привернути масляний картер. Звернути увагу на положення спеціального болта. На виді зверху він повинен розташовуватися зверху зліва, приблизно в середині. Затягнути болти моментом 11 нм.
• Встановити зібраний масляний насос із новою прокладкою. Поставити на поверхню фланця насоса нове кільце круглого перерізу. Затягнути болти моментом 15 нм. Установка насоса представлена малюнку 324.

• Запресувати в отвір масляного насоса новий сальник.
• Поставити маховик на колінчастий вал і запресувати новий напрямний підшипник. Змастити болти маховика за допомогою Loctite і затягнути рівномірно по колу до моменту 90 нм.
• Вкласти в маховик ведений диск зчеплення та накласти кошик зчеплення. Відцентрувати положення веденого диска центруючим стрижнем і перехресно затягнути болти кріплення зчеплення моментом 33 нм.
• Встановити паливний насос високого тиску без затягування болтів.

Установити показані на малюнку 314 зубчасті шківи:

• Зубчастий маховик (1) затягнути 60 нм.
• Зубчастий маховик (2) затягнути трьома болтами 34 нм.
• Зубчастий маховик (3) затягнути трьома болтами 21 нм.
• Повернути двигун до встановлення мітки моменту запалювання на маховику проти мітки на блоці циліндрів.
• Повернути розподільний вал до встановлення мітки моменту запалювання на маховику (А) на малюнку 325 проти болта (2).

• Поставити двигун передньою стороною нагору і накласти зубчастий ремінь на зубчасті шківи. Після накладання зубчастого ременя на натяжний ролик (1) між міткою (А) та міткою (В) повинно розташовуватися 35 зубів ременя.
• Після цього натягнути зубчастий ремінь. На станціях обслуговування при цьому використовується пристрій, що вставляється в натяжний ролик, як показано на малюнку 326. При цьому вантаж закріплюється на другій проточці. Після відпускання пристрою воно рухається під вагою вантажу і натягує ремінь на задану величину. Без такого, пристосування слід переставити ролик так, щоб ремінь з верхньої сторони міг ще трохи переміщатися.

• Затягнути гайку (3) на малюнку 325 моментом 32 нм, а потім гайку (4) 21 нм.
• Справа внизу встановити заспокійник ременя з відривом 0,5—1,0 мм від зубчастого ременя.
• Провернути колінчастий вал на два обороти і перевірити, що мітки на маховику, розподільчому валі та колінчастому валі розташовуються так, як показано на малюнку 325.
• Після цього провадиться установка паливного насоса високого тиску. Спочатку слід виставити паливний насос високого тиску по моменту впорскування відповідно до вказівок відповідного розділу для цих двигунів (див. розділ 23).
• Перевернути двигун до збігу міток на маховику та на блоці циліндрів, як показано на малюнку 327.

• Надягти і злегка затягнути натяжний ролик ременя насоса.
• Накласти ремінь зубчастий і притиснути знизу ролик до ременя. Затягнути гайку моментом 18 нм. Після цього натиснути пальцем на ремінь. Натяг повинен відповідати даним, наведеним на малюнку 328.

• Повернути колінчастий вал на два обороти і перевірити положення всіх міток.
• Поставити нижній, потім верхній кожух зубчастого ременя. Усі болти затягнути моментом 10 нм.
• Далі проводиться установка головки циліндрів. Відповідні вказівки наводяться у розділ 20.4.4. Обов'язково встановлювати правильне прокладання (відповідно до номера двигуна).
• Встановити вал коромисел. Ці роботи також описуються в розділ 20.4.4.
• Відрегулювати зазори клапанів (розділ 20.4.5).
• Поставити маслопровід голівки циліндрів, підключити джгут проводів роз'єму діагностики, встановити датчик верхньої мертвої точки і повернути трубку масловимірювального щупа.
• Підключити трос регулятора збільшення обертів холостого ходу та відрегулювати трос за вказівками розділу "Пристрій упорскування дизельного палива".
• Підключити трубки упорскування. Затягнути гайки 22,5 нм, порожнисті болти 10 нм і накидні гайки 25 нм.
• Поставити кришку головки циліндрів із новою прокладкою. Затягнути 5 болтів моментом 11 нм.
• Привернути цоколь масляного фільтра з новим кільцем ущільнювача круглого перерізу. Повернути температурні вимикачі з новими кільцями ущільнювачів з моментом затягування 33 нм. За наявності масляного радіатора встановити його на цоколь (з новою прокладкою) та затягнути сполучну втулку моментом 85 нм. Змастити моторним маслом прокладку олійного фільтра та загорнути фільтр. Затягнути фільтр моментом 11 нм. За відсутності масляного радіатора затягнути фільтр на цоколі таким же моментом затягування.
• Підключити з'єднувальний шланг із двома новими прокладками штуцерів (Малюнок 329). Встановити другий шланг між двигуном та блоком циліндрів. Затягнути нижній порожнистий болт моментом 38 нм.

(Дивіться оригінал на сайті: «PeugeotBook.ru»)

• Встановити випускний колектор з новими прокладками (23 нм) та привернути турбонагнітач (42 нм). Деталі кріплення представлені малюнку 330.

• Встановити впускний колектор з новими прокладками (18 нм) і повернути з зовнішнього боку коліно з новою прокладкою (23 нм). Кріплення представлене на малюнку 312.
• Інші роботи виконуються у зворотній послідовності. Після розігріву двигуна та його остигання протягом 3 годин ще раз підтягнути болти головки циліндрів. При цьому також перевірити та, якщо потрібно, підрегулювати зазори клапанів.
• Заливати в двигун розпоряджену кількість олії.