Детально розбирання двигуна буде описано далі в розділі "Ремонт та перебирання". Таким чином описуються роботи, які можуть виконуватися як при знятому, так і при встановленому двигуні, без того, щоб описувати роботи, пов'язані з певним розбиранням, двічі. Якщо має проводитися повне розбирання, необхідно комбінувати один з одним окремі робочі процеси, причому у зазначеній послідовності.
У принципі при розбиранні слід перед зняттям помітити всі рухомі деталі, що переміщуються, щоб забезпечити їх установку в колишньому положенні. Це особливо важливо для поршнів, клапанів, кришок підшипників та вкладишів підшипників і відноситься до всіх двигунів. Деталі необхідно складати, щоб не переплутати їх при встановленні.
У жодному разі не можна відзначати опорні та ущільнюючі поверхні рейснаділом або тим більше цифровим штампом. Для маркування деталей найкраще підходить фарба. Клапана найкраще вставляти у дно перевернутої картонної коробки, а отрутою на коробці писати їх номери. На малюнку 308 показано розміщення клапанів у картонній коробці.
Малюнок 308. Клапана можуть вставлятися у дно перевернутої картонної коробки вказаним чином порядку їх установки.
Багато деталей виготовлені з алюмінію і вимагають відповідного звернення. Якщо для відділення певних деталей потрібні удари молотком, слід використовувати для цього тільки гумовий, пластмасовий або шкіряний молоток,
Якщо немає спеціального монтажного стенду, слід вирізати відповідні дерев'яні блоки, які забезпечують доступ до верхньої та нижньої сторони встановленого на них двигуна. Головка циліндрів після зняття може затискатися в лещатах з металевою скобою, до якої привертаються штифтові болти впускного колектора.
Повне розбирання двигуна проводиться таким чином:
- Злити олію з двигуна. Для цього вивернути зливні пробки, розташування яких показано на малюнку 309.
Малюнок 309. Олійна пробка розташовується з нижньої сторони масляного картера безпосередньо під маховиком.
- Відвернути болти, що з'єднують коробку передач з двигуном і відокремити коробку передач від двигуна, не навантажуючи при цьому вагою коробки вал зчеплення.
- Відвернути з боку двигуна масляний фільтр. Для цього скористатися спеціальним ключем, показаним на малюнку 221. Олійний фільтр розташований на верхній стороні масляного радіатора. Відвернути сполучну втулку і зняти масляний радіатор. Необхідно також відвернути цоколь фільтра. Масляний фільтр і масляний радіатор представлені малюнку 310. Зняти також інші деталі, представлені малюнку. Залежно від конструкції двигуна масляний фільтр може бути без масляного радіатора.
Малюнок 310. Розташування фільтра масляного за наявності масляного радіатора. Інші деталі також знімаються. Масловимірювальний щуп розташований в безпосередній близькості. 1. Масляний фільтр; 2. Сполучна трубка; 3. Цоколь масляного фільтра; 4. Масловимірювальний щуп
- Витягнути масловимірювальний стрижень.
- Зняти провідний та ведений диски зчеплення. Для блокування колінчастого валу при відвертанні болтів поставити стопор, показаний на малюнку 311, зубчастий вінець маховика або утримувати маховик викруткою, вставленої в зубці вінця маховика.
Малюнок 311. Зубчастий вінець маховика блокується стопором (1).
- Відвернути дві гайки та зняти опору (3), представлену на малюнку 312, та прокладку. Відвернути вісім гайок і зняти впускний колектор.
Малюнок 312. Зняття впускного колектора. 1. Прокладання штуцера колектора; 2. Прокладки колектора; 3. Коліно підключення; 4. Впускний колектор
- Зняти турбонагнітач (див. Малюнок 330). Відвернути вісім гайок і зняти випускний колектор. Зняти чотири прокладки. Прокладки обов'язково слід замінювати.
- Відвернути пробку із середньої частини блоку циліндрів з боку масляного фільтра.
- Відвернути і зняти штуцер із сполучним шлангом.
- Відвернути вісім гайок і зняти з головки циліндрів впускний колектор. Зняти чотири прокладки. При збиранні прокладки обов'язково замінювати.
- Відвернути з верхнього боку масляну трубку до голівки циліндрів.
- Відвернути трубки впорскування від паливного насоса високого тиску та форсунки.
- Відвернути кріплення кришки головки циліндрів та зняти кришку. Цей етап робіт представлений малюнку 313.
Малюнок 313. Зняти деталі з головки циліндрів. Розбирання головки циліндрів проводиться пізніше.
- Зняти з переднього боку двигуна два кожухи зубчастого ременя.
- Послабити кріплення натяжного ролика зубчастого ременя, віджати ролик убік і зняти ремінь зубчастий. Так само послабити ролик ременя паливного насоса високого тиску і зняти ремінь. Обидва ролики можуть бути зняті.
- Відвернути гайку шківа колінчастого валу (ключем 36 мм) і зняти ремінний шків з колінчастого валу.
- Послідовно відвернути всі зубчасті шківи.
- Два з них кріпляться трьома болтами, а один гайкою. На малюнку 314 показано розташування зубчастих шківів. Зубчастий шків паливного насоса високого тиску повинен зніматися спеціальним знімачом. Після цього зняти масляний насос та паливний насос високого тиску.
Малюнок 314. Розміщення зубчастих шківів з переднього боку двигуна. Нижче наводяться моменти затягування.1. 60 нм; 2. 35 нм; 3. 21 нм
- Після зняття перелічених деталей відвернути плату з переднього боку двигуна.
- Відвернути вал коромисел та по черзі витягнути штанги штовхачів клапанів. Скласти штанги штовхачів у порядку їх встановлення або встромити в шматок картону. Перед кожною штангою штовхача написати відповідний номер клапана.
- За кілька проходів у послідовності, зворотній вказаній на малюнку 315, відвернути болти головки циліндрів і витягнути їх.
Малюнок 315. Послідовність затягування болтів головки циліндрів. Відвертання болтів проводиться у зворотній послідовності.
- Зняти головку циліндрів та її прокладку. Туго сидячу головку циліндрів можна відокремити кількома ударами пластмасового або гумового молотка.
- Витягнути по черзі штовхачі із блоку циліндрів. Їх також слід скласти у порядку встановлення.
- Відвернути кріпильну плату розподільчого валу та вийняти вал із блоку циліндрів.
- Зняти олійний картер. Для цього поставити двигун на поверхню блоку циліндрів, щоб злилося масло, що залишилося. Олійний картер власне є платою, закріпленою на нижній частині картера двигуна. Слід зняти її, а також сітку маслоприймача. На малюнку 316 подано зняття зазначених деталей.
Малюнок 316. Зняття деталей із нижньої частини блоку циліндрів.
- Утримуючи маховик, як показано на малюнку 311, відвернути маховик. Якщо потрібно, відстукати його пластмасовим молотком. Маховик маркувати не потрібно, тому що його встановлення можливе лише в одному положенні.
- Відвернути гайки кріплення кришок шатунних підшипників, зняти кришки підшипників і зняти і скласти в порядку встановлення поршні разом із шатунами.
- Зняти кришки корінних підшипників, помітивши взаємне розташування кришок у картері двигуна з протилежних сторін. Скласти в порядку встановлення кришки підшипників та вкладки.
- Зняти колінчастий вал і вийняти з отворів верхні половини підшипників. Також помітити та зняти напівшайби для регулювання осьового люфта колінчастого валу.
- Поршні та шатуни можуть розбиратися відповідно до вказівок відповідного розділу. Пальці поршнів утримуються стопорними кільцями у проточках отворів для поршневих пальців. Деталі зберігати разом.
- При необхідності зняти деталі, що кріпляться на блоці циліндрів, а саме напрямну трубку масловимірювального щупа, плати контуру системи охолодження з передньої та задньої сторони, пробки каналів мастила (обов'язково замінювати прокладки), а також мастильні форсунки із внутрішньої сторони блоку циліндрів.
- Розбирання масляного насоса здійснюється відповідно до вказівок, наведених нижче.
- Після розбирання ретельно очистити всі деталі та оцінити можливість їх повторної установки відповідно до вказівок, наведених нижче.