Розбирання головки циліндрів (Peugeot J5)

Передбачається, що всі підвісні деталі з головки циліндрів зняті.

• Відвернути вакуумний насос збоку головки циліндрів і зняти прокладку.
• Відвернути корпус термостата і розібрати його на деталі, представлені на малюнку 332.

• Зняти з краю головки циліндрів плату (5 болтів), зняти прокладку та витягнути трубку.
• Зняти чотири форсунки. Вони кріпляться пластинами. Вкладені кільця ущільнювачів слід викидати.
• Відвернути від свічок розжарювання струмову шину і вивернути свічки розжарювання.
• Вивернути збоку головки циліндрів температурний вимикач пристрою запуску холодного двигуна. Зняти та викинути прокладку. Під вимикачем знаходиться перехідник, який також потрібно відвернути. Зняти та викинути прокладку.
• Для зняття клапанів потрібний знімач клапанів. Такий знімач для дизельних двигунів показаний на малюнку 333. Стиснути пружини клапана і витягнути плоскогубцями сухарі (6). Розвантажити знімач клапанів та по черзі зняти чашки пружин клапанів (5) та пружини клапанів (4). Витягніть клапани (1) з іншого боку.

За відсутності знімника клапана можна знімати так:

• Вкласти дерев'яний брусок у камеру згоряння, щоб він прилягав до клапана, що підлягає зняттю.
• Приставити до верхньої сторони чашки пружини клапана шматок трубки того ж діаметра, що чашка пружини клапана, і нанести по трубці різкий удар молотком. При цьому пружина клапана стискається і звільняються обидва сухарі.
• Зняти деталі клапана та витягнути клапан з іншого боку головки циліндрів. Відразу відповідним чином замаркувати установче положення клапанів і скласти клапани, що знімаються, у відповідному порядку.
• Викруткою або пінцетом зняти з кінців напрямних втулок масловідбивні кільця. Встановлюються обов'язково лише нові кільця.
• Очистити головку циліндрів маслорозчинним засобом.
• Перевірити деталі відповідно до наведених нижче вказівок. Вказівки відносяться як до дизельних, так і турбодизельних двигунів за винятком певних значень розмірів. Тому обов'язково необхідно брати задані значення з таблиць розмірів та регулювань. Певні параметри однакові обох типів двигуна.

Клапана

Невеликі пошкодження поверхонь клапанів можуть бути усунені притиранням клапанів у сідлах головки циліндрів, як це описується в підрозділі "Сідла клапанів". Здійснити обмір клапанів на відповідність таблиці розмірів та регулювань та замінити клапани, які мають розміри, що вийшли з допуску.

• Якщо зношені кінці стрижнів клапанів, їх можна обробити на шліфувальному верстаті, за умови, що для корекції потрібно зняття не більше 0,50 мм матеріалу.
• Головки клапанів обробляються на спеціальному верстаті для шліфування клапанів за умови, що товщина головки клапана, показана стрілками малюнку 334, після обробки буде не менше 0,5 мм.

• Проконтролювати стрижні клапанів та у зв'язку з цим внутрішній діаметр направляючих втулок клапанів, для чого потрібні звичайний мікрометр та мікрометр для вимірювання внутрішнього діаметра. Для цього обміряти стрижні клапанів способом, вказаним на малюнку 335, у різних місцях. Після цього виміряти відповідну втулку клапана, як показано на малюнку 336. Якщо є знос, тобто різниця в розмірах становить більше 0,10 мм, слід замінити напрямні втулки (див. розділ "Напрямні втулки"). Діаметр стержня випускного клапана приблизно на 1,0 мм більший за діаметр стрижня впускного клапана.

Сідла клапанів

• Перевірити всі сідла клапанів на відсутність ознак зношування та наявності наростів. Невеликі явища зношування можуть бути усунені фрезою 45°. Впускні та випускні клапани мають однаковий кут. При великому зносі сідла клапанів повинні знову фрезеруватися або слід замінити кільця сідел клапанів. Остання робота пов'язана з розсвердлюванням приймальних отворів під сідла і повинна проводитись у спеціальній майстерні.
• При встановленні нових напрямних втулок клапанів потрібне підфрезерування сідел клапанів. Для цього використовується кутова фреза, така ж, як показано на малюнку 65, але має кут 45°.
• Відфрезерувати кут для клапана і після цього злегка обробити кутовою доводочною фрезою верхній край сідла клапана, щоб зменшити ширину сідла клапана і довести її до розміру 2,5-мм. Фрезерування слід закінчити, коли сідло має задану ширину.
• Притерти оброблені сідла клапанів. Для цього нанести на поверхню сідла трохи шліфувальної пасти та вставити у відповідне сідло клапан. Поставити на клапан присоску та повертати клапан, як показано на малюнку 66.
• Після притирання очистити всі деталі від бруду та шліфувальної пасти та проконтролювати сідло на головці клапана та кільце сідла. На обох деталях має бути видно безперервне матове кільце, що визначає ширину сідла клапана.
• Нанести на кільці на головці клапана кілька штрихів олівцем. Штрихи повинні наносити приблизно на відстані 1 мм по колу. Після цього обережно ввести клапан у напрямну втулку і повернути клапан на 90°, злегка натискаючи на клапан.
• Витягнути клапан і перевірити, чи зникли штрихи з кільця на кільці головки клапана. Якщо ширина сідел клапанів знаходиться в заданих межах, можна проводити установку. В іншому випадку потрібна обробка сідел клапанів або в гіршому випадку потрібна заміна головки циліндрів. І тут всі деталі знімаються зі старої головки циліндрів і переставляються на нову.

На дизельному двигуні також необхідно враховувати наступне:



Щоб уникнути взаємних ударів поршнів і клапанів поверхні головок клапанів повинні бути на певний розмір нижче поверхні голівки циліндрів. На малюнку 339 цей розмір вказано стрілками. Він становить всіх клапанах 0,7 мм. Для контролю настановної глибини клапанів слід виконати такі роботи:

• Невеликими порціями вифрезеровувати сідла клапанів, видаляти металеву стружку та вставляти клапан в отвір.
• Поставити на головку циліндрів стрілочний індикатор на відповідній стійці, як показано на малюнку 253, і прикласти вимірювальний щуп до чистої поверхні головки циліндрів. На малюнку показано індикатор, що використовується на станціях обслуговування, проте годиться будь-який стрілочний індикатор на відповідній стійці. Обнулити шкалу приладу.
• Не змінюючи положення індикатора, перевести щуп вимірювання на верхню поверхню головки клапана. Шкала індикатора показує, скільки нижче головка клапана розташована поверхні головки циліндрів. На малюнку показано вимір випускного, тобто меншого клапана.
• Провести виміри на впускних клапанах.
• Оцінити результат вимірювання та, якщо потрібно, продовжити фрезерування. Однак перед ухваленням рішення слід перевірити перекіс головки циліндрів.

Для заміни сідел клапанів необхідно вифрезерувати старе сідло клапана. Так як це складна робота, її слід доручати спеціальній майстерні.

• Той самий вимір повторити на вкладишах форкамер головки циліндрів. Для цього додати вимірювальний щуп до кінця форкамери. Вкладиш форкамери має виступати на величину від 0 до 0,3 мм (див. Малюнок 254). Якщо це не так, потрібно замінити форкамери.

Пружини клапанів

Все, що було наведено для бензинових двигунів, стосується і дизельних двигунів. Пружини клапанів впускних та випускних клапанів, а також дизельних та турбодизельних двигунів однакові. Усі параметри, що вимірюються, наводяться в таблицях розмірів і регулювань. Особливо важливою є довжина пружини під навантаженням.

Напрямні втулки клапанів

Для точного вимірювання напрямних втулок клапанів і стрижнів клапанів потрібен мікрометр, використання якого показано на рисунках 335 і 336. Якщо різниця між двома результатами вимірювання перевищує 0,10 мм, слід замінити відповідну напрямну втулку (або все). Якщо відсутній мікрометр (мікрометр для вимірювання внутрішніх діаметрів напрямних втулок клапанів), зазори стрижнів клапанів можуть бути визначені так, як описано для бензинових двигунів.

• До заміни напрямної втулки проконтролювати загальний стан головки циліндрів.
• Для заміни напрямної втулки випресувати стару напрямну втулку за допомогою відповідного стрижня. Для того, щоб зуміти вибити напрямну втулку клапана, головка циліндрів повинна бути розігріта у гарячій воді. Перед випресовуванням напрямної втулки виміряти розмір виступу втулок з верхньої сторони головки циліндрів (див. малюнок 338, розмір "b"). Цей розмір різний для впускних та випускних клапанів. На стрижні, який використовується для випресовування напрямних втулок, необхідно проточити шийку під внутрішній діаметр направляючої втулки.
• При заміні напрямних втулок потрібна одночасна заміна клапанів. При цьому потрібна обробка сідел клапанів.
• Добре змастити нові напрямні втулки моторним маслом і запресувати в головку циліндрів так, щоб виступ дорівнював заданому значенню (див. таблиці розмірів та регулювань).
• Після запресування довести розмір діаметра до заданого значення для впускних та випускних клапанів. Для обробки використовується регульована розгортка.

При заміні напрямної втулки необхідно дофрезерувати сідло клапана. Замінюються відразу всі напрямні втулки та клапана.

Головка циліндрів

Ретельно очистити прилеглі поверхні, головки та блоки циліндрів та проконтролювати відсутність перекосу головки циліндрів. Для цього накладати на головку циліндрів вимірювальну лінійку та вимірювати щупами зазор між лінійкою та поверхнею головки вздовж, упоперек та по діагоналі. Якщо можна ввести щуп товщиною більше ніж 0,10 мм, як показано на малюнку 340, необхідно фрезерування головки циліндрів, за умови, що буде знято не більше 0,7 мм матеріалу. Необхідно витримувати мінімально допустимий розмір висоти циліндрів головки 3 мм. В іншому випадку потрібна заміна головки циліндрів.



Оригінал опубліковано на порталі [www.PEUGEOTBOOK.ru]