Разборка галоўкі цыліндраў (Peugeot J5)

Мяркуецца, што ўсе навясныя дэталі з галоўкі цыліндраў зняты.

• Адкруціць вакуумную помпу з бакавіцы галоўкі цыліндраў і зняць пракладку.
• Адкруціць корпус тэрмастата і разабраць яго на дэталі, паказаныя на рысунку 332.

• Зняць з краю галоўкі цыліндраў плату (5 нітаў), зняць пракладку і выцягнуць трубку.
• Зняць чатыры фарсункі. Яны мацуюцца пласцінамі. Укладзеныя ўшчыльняльныя кольцы варта выкідваць.
• Адкруціць ад свечак напальвання токавую шыну і вывярнуць свечкі напальвання.
• Вывярнуць узбоч галоўкі цыліндраў тэмпературны выключальнік прылады запуску халоднага рухавіка. Зняць і выкінуць пракладку. Пад выключальнікам знаходзіцца перахаднік, які таксама неабходна адкруціць. Зняць і выкінуць пракладку.
• Для зняцця клапанаў патрабуецца здымнік клапанаў. Такі здымнік для дызельных рухавікоў паказаны на малюнку 333. Сціснуць спружыны клапана і абцугамі выцягнуць сухары (6). Разгрузіць здымніка клапанаў і па чарзе зняць кубкі спружын клапанаў (5) і спружыны клапанаў (4). Выцягнуць клапаны (1) з другога боку.

Пры адсутнасці здымніка клапана можна здымаць наступным чынам:

• Укласці драўляны брусок у камеру згарання, каб ён прылягаў да клапана, які падлягае зняццю.
• Прыставіць да верхняга боку кубкі спружыны клапана кавалак трубкі таго ж дыяметра, што і кубак спружыны клапана, і вырабіць па трубцы рэзкі ўдар малатком. Пры гэтым спружына клапана сціскаецца і вызваляюцца абодва сухары.
• Зняць дэталі клапана і выцягнуць клапан з іншага боку галоўкі цыліндраў. Адразу ж якая адпавядае выявай замаркіраваць усталявальнае становішча клапанаў і скласці якія здымаюцца клапана ў які адпавядае парадку.
• Адвёрткай або пінцэтам зняць з канцоў накіроўвалых утулак маслоотражательные кольцы. Устанаўліваюцца абавязкова толькі новыя кольцы.
• Ачысціць галоўку цыліндраў алейным растворам.
• Праверыць дэталі ў адпаведнасці з ніжэй наступнымі ўказаннямі. Указанні ставяцца як да дызельных, так і турбадызельных рухавікоў за выключэннем вызначаных значэнняў памераў. Таму абавязкова неабходна браць зададзеныя значэнні з табліц памераў і рэгуляванняў. Вызначаныя параметры аднолькавыя для абодвух тыпаў рухавіка.

Клапана

Невялікія пашкоджанні паверхняў клапанаў могуць быць ухілены прыціркай клапанаў у сёдлах галоўкі цыліндраў, як гэта апісваецца ў падраздзеле "Сядла клапанаў". Вырабіць абмер клапанаў на адпаведнасць табліцы памераў і рэгуляванняў і замяніць клапана, якія маюць памеры, якія выйшлі з допуску.

• Калі зношаныя канцы стрыжняў клапанаў, іх можна апрацаваць на шліфавальным станку, пры ўмове, што для карэкцыі запатрабуецца зняцце не больш за 0,50 мм матэрыялу.
• Галоўкі клапанаў апрацоўваюцца на адмысловым станку для шліфавання клапанаў пры ўмове, што таўшчыня галоўкі клапана, паказаная стрэлкамі на малюнку 334, пасля апрацоўкі будзе не меней 0,5 мм.

• Пракантраляваць стрыжні клапанаў і ў сувязі з гэтым унутраны дыяметр накіроўвалых утулак клапанаў, для чаго патрабуюцца звычайны мікраметр і мікраметр для вымярэння ўнутранага дыяметра. Для гэтага абмераць стрыжні клапанаў спосабам, паказаным на малюнку 335, у розных месцах. Пасля гэтага замераць адпаведную ўтулку клапана, як паказана на малюнку 336. Калі маецца знос, гэта значыць розніца ў памерах складае больш за 0,10 мм, варта замяніць накіроўвалыя ўтулкі (гл. раздзел "Накіроўвалыя ўтулкі"). Дыяметр стрыжня выпускнога клапана прыкладна на 1,0 мм больш дыяметра стрыжня впускнога клапана.

Сядла клапанаў

• Праверыць усе сядла клапанаў на адсутнасць прыкмет зносу і наяўнасці нарастаў. Невялікія з'явы зносу могуць быць ухілены фрэзай 45°. Впускныя і выпускныя клапаны маюць аднолькавы кут. Пры вялікім зносе сядла клапанаў павінны фрэзеравацца зноўку ці варта замяніць кольцы сёдлаў клапанаў. Апошняя праца злучана з рассвідраваннем прыёмных адтулін пад сёдлы і павінна вырабляцца ў адмысловай майстэрні.
• Пры ўсталёўцы новых накіроўвалых утулак клапанаў патрабуецца подфрезерование сёдлаў клапанаў. Для гэтага выкарыстоўваецца кутняя фрэза, такая ж, як паказана на малюнку 65, Але якая мае кут 45°.
• Адфрэзераваць кут для клапана і пасля гэтага злёгку апрацаваць доводочной кутняй фрэзай верхні бок сядла клапана, каб паменшыць шырыню сядла клапана і давесці яе да памеру 2,5-мм. Фрэзераванне варта скончыць, як толькі сядло мае зададзеную шырыню.
• Прыцерці апрацаваныя сядлы клапанаў. Для гэтага вырабіць на паверхню сядла трохі шліфавальнай пасты і ўставіць у якое адпавядае сядло клапан. Паставіць на клапан прысоску і паварочваць клапан, як паказана на малюнку 66.
• Пасля прыціркі ачысціць усе дэталі ад бруду і шліфавальнай пасты і пракантраляваць сядло на галоўцы клапана і кольца сядла. На абедзвюх дэталях павінна быць відаць бесперапыннае матавае кольца, якое вызначае шырыню сядла клапана.
• Вырабіць на кольцы на галоўцы клапана некалькі рысак алоўкам. Рыскі павінны наносіцца прыкладна на адлегласці 1 мм па акружнасці. Пасля гэтага асцярожна ўвесці клапан у накіроўвалую ўтулку і павярнуць клапан на 90°, злёгку пры гэтым націскаючы на клапан.
• Выцягнуць клапан і праверыць, ці зніклі рыскі з кольца на кольцы галоўкі клапана. Калі шырыня сёдлаў клапанаў знаходзіцца ў зададзеных межах можна вырабляць усталёўку. У адваротным выпадку патрабуецца апрацоўка сёдлаў клапанаў ці ў горшым выпадку патрабуецца замена галоўкі цыліндраў. У гэтым выпадку ўсе дэталі здымаюцца са старой галоўкі цыліндраў і перастаўляюцца на новую.

На дызельным рухавіку акрамя гэтага неабходна яшчэ ўлічваць наступнае:



У пазбяганне ўзаемных удараў поршняў і клапанаў паверхні галовак клапанаў павінны быць на вызначаны памер ніжэй паверхні галоўкі цыліндраў. На рысунку 339 гэты памер паказаны стрэлкамі. Ён складае на ўсіх клапанах 0,7 мм. Для кантролю ўсталявальнай глыбіні клапанаў варта выканаць наступныя працы:

• Невялікімі порцыямі выфрэзероўваць сёдлы клапанаў, выдаляць металічную габлюшку і ўстаўляць клапан у адтуліну.
• Паставіць на галоўку цыліндраў стрелочный індыкатар на адпаведнай стойцы, як паказана на малюнку 253, і прыкласці вымяральны мац да чыстай паверхні галоўкі цыліндраў. На малюнку паказаны індыкатар, які выкарыстоўваецца на станцыях абслугоўвання, аднак падыходзіць любы стрелочный індыкатар на адпаведнай стойцы. Абнуліць шкалу прыбора.
• Не змяняючы становішчы індыкатара, перавесці вымяральны мац на верхнюю паверхню галоўкі клапана. Шкала індыкатара паказвае, на колькі ніжэй галоўка клапана размешчана паверхні галоўкі цыліндраў. На малюнку паказана вымярэнне выпускнога, гэта значыць меншага клапана.
• Правесці вымярэнні на впускных клапанах.
• Ацаніць вынік вымярэнне і, калі патрабуецца, працягнуць фрэзераванне. Аднак перад прыняццем рашэння варта праверыць перакос галоўкі цыліндраў.

Для замены сёдлаў клапанаў неабходна выфрэзераваць старое сядло клапана. Так як гэта складаная работа, яе трэба даручаць спецыяльнай майстэрні.

• Тое ж вымярэнне паўтарыць на ўкладышах форкамер галоўкі цыліндраў. Для гэтага прыкласці вымяральны мац да канца форкамеры. Укладыш форкамеры павінен выступаць на велічыню ад 0 да 0,3 мм (гл. Малюнак 254). Калі гэта не так, неабходна замяніць форкамеры.

Спружыны клапанаў

Усё, што было прыведзена для бензінавых рухавікоў, адносіцца і да дызельных рухавікоў. Спружыны клапанаў впускных і выпускных клапанаў, а таксама дызельных і турбадызельных рухавікоў аднолькавыя. Усе вымяраныя параметры прыводзяцца ў табліцах памераў і рэгуляванняў. Асабліва важная даўжыня спружыны пад нагрузкай.

Накіроўвалыя ўтулкі клапанаў

Для дакладнага вымярэнняў накіравальных утулак клапанаў і стрыжняў клапанаў патрабуецца мікраметр, выкарыстанне якога паказана на малюнках 335 і 336. Калі розніца паміж двума вынікамі вымярэння перавышае 0,10 мм, варта замяніць адпаведную накіравальную ўтулку (ці ўсё). Калі адсутнічае мікраметр (мікраметр для вымярэння ўнутраных дыяметраў накіроўвалых утулак клапанаў), зазоры стрыжняў клапанаў могуць быць вызначаны так, як гэта апісана для бензінавых рухавікоў.

• Да замены накіроўвалай утулкі пракантраляваць агульны стан галоўкі цыліндраў.
• Для замены накіравальнай утулкі выпрасаваць старую накіравальную ўтулку з дапамогай які адпавядае стрыжня. Для таго, каб здолець выбіць накіроўвалую ўтулку клапана, галоўка цыліндраў павінна быць разагрэтая ў гарачай вадзе. Перад выпрасоўваннем накіроўвалай утулкі вымераць памер выступу ўтулак з верхняга боку галоўкі цыліндраў (гл. малюнак 338, памер "b"). Гэты памер распазнаны для впускных і выпускных клапанаў. На стрыжні, выкарыстоўваным для выпрасоўвання накіравальных утулак, неабходна пратачыць шыйку пад унутраны дыяметр накіравальнай утулкі.
• Пры замене накіравальных утулак неабходна адначасовая замена клапанаў. Пры гэтым патрабуецца апрацоўка сёдлаў клапанаў.
• Добра вышмараваць новыя накіравальныя ўтулкі маторным маслам і запрасаваць у галоўку цыліндраў так, каб выступ быў роўны зададзенаму значэнню (гл. табліцы памераў і рэгуляванняў).
• Пасля запрэсоўкі давесці памер дыяметра да зададзенага значэння для впускных і выпускных клапанаў. Для апрацоўкі выкарыстоўваецца рэгуляваная разгортка.

Пры замене накіроўвалай утулкі неабходна дафрэзераваць сядло клапана. Замяняюцца адразу ўсе накіроўвалыя ўтулкі і клапана.

Галоўка цыліндраў

Старанна ачысціць прылеглыя паверхні, галоўкі і блока цыліндраў і пракантраляваць адсутнасць перакосу галоўкі цыліндраў. Для гэтага накладваць на галоўку цыліндраў вымяральную лінейку і вымяраць мацамі зазор паміж лінейкай і паверхняй галоўкі ўздоўж, папярок і па дыяганалі. Калі можна ўвесці мац таўшчынёй больш за 0,10 мм, як паказана на малюнку 340, неабходна фрэзераванне галоўкі цыліндраў, пры ўмове, што будзе знята не больш за 0,7 мм матэрыялу. Неабходна вытрымліваць мінімальна дапушчальны памер вышыні галоўкі цыліндраў 3 мм. У адваротным выпадку патрабуецца замена галоўкі цыліндраў.