Demontaż głowicy cylindra (Peugeot J5)

Zakłada się, że usunięto wszystkie elementy mocujące głowicę cylindra.

• Odkręć pompę próżniową od boku głowicy cylindra i wyjmij uszczelkę.
• Odkręć obudowę termostatu i rozłóż ją na części pokazane na rysunku 332.

• Zdjąć płytkę (5 śrub) z krawędzi głowicy cylindra, wyjąć uszczelkę i wyciągnąć rurkę.
• Wyjmij cztery wtryskiwacze. Są one mocowane za pomocą płytek. Dołączone pierścienie uszczelniające należy wyrzucić.
• Odkręcić szynę prądową od świec żarowych i wyjąć świece żarowe.
• Odkręć wyłącznik temperaturowy urządzenia rozruchowego zimnego silnika znajdujący się z boku głowicy cylindra. Zdjąć i wyrzucić uszczelkę. Pod przełącznikiem znajduje się adapter, który również należy odkręcić. Zdjąć i wyrzucić uszczelkę.
• Do demontażu zaworów niezbędny jest ściągacz zaworów. Ściągacz do silników Diesla pokazano na rysunku 333. Ściśnij sprężyny zaworowe i za pomocą szczypiec wyciągnij podkładki sprężyn zaworowych (6). Odciąż ściągacz zaworów i zdejmij kolejno miseczki sprężyn zaworowych (5) i sprężyny zaworowe (4). Wyciągnij zawory (1) z drugiej strony.

Jeżeli nie posiadasz ściągacza zaworów, możesz go zdemontować w następujący sposób:

• Umieść klocek drewna w komorze spalania tak, aby opierał się o zawór, który chcesz wyjąć.
• Przyłóż kawałek rurki o tej samej średnicy co miseczka sprężyny zaworowej do górnej części miseczki sprężyny zaworowej i mocno uderz rurkę młotkiem. Jednocześnie sprężyna zaworu zostaje ściśnięta, a obydwa krakersy zostają zwolnione.
• Zdejmij części zaworu i wyciągnij zawór z drugiej strony głowicy cylindra. Natychmiast zaznacz miejsce montażu zaworów i złóż wyjęte zawory we właściwej kolejności.
• Za pomocą śrubokręta lub pęsety zdejmij pierścienie deflektora oleju z końców tulei prowadzących. Należy instalować wyłącznie nowe pierścienie.
• Wyczyść głowicę cylindra środkiem rozpuszczającym olej.
• Sprawdź części zgodnie z poniższymi instrukcjami. Instrukcje dotyczą zarówno silników Diesla, jak i silników turbodiesel, z wyjątkiem niektórych wartości wymiarowych. Dlatego też konieczne jest przyjęcie podanych wartości z tabel rozmiarów i regulacji. Konkretne parametry są takie same dla obu typów silników.

Zawory

Drobne uszkodzenia powierzchni zaworów można naprawić poprzez docieranie zaworów w gniazdach głowicy cylindra, zgodnie z opisem w sekcji "Gniazda zaworów". Zmierz zawory, aby upewnić się, że są zgodne z wymiarami i tabelą regulacji, a następnie wymień zawory, których wymiary wykraczają poza tolerancję.

• Jeżeli końcówki trzonków zaworów są zużyte, można poddać je obróbce na szlifierce, pod warunkiem, że korekta wymaga usunięcia nie więcej niż 0,50 mm materiału.
• Główki zaworów obrabia się na specjalnej maszynie przeznaczonej do szlifowania zaworów, pod warunkiem, że grubość główki zaworu, pokazana strzałkami na rysunku 334, po obróbce będzie wynosić co najmniej 0,5 mm.

• Sprawdź trzonki zaworów, a zatem średnicę wewnętrzną prowadnic zaworowych. Do tego celu potrzebny będzie standardowy mikrometr i mikrometr do pomiaru średnicy wewnętrznej. W tym celu należy zmierzyć trzonki zaworów w różnych miejscach, stosując metodę pokazaną na rysunku 335. Następnie należy zmierzyć odpowiednią prowadnicę zaworu, jak pokazano na rysunku 336. W przypadku zużycia, tj. różnicy wymiarów większej niż 0,10 mm, należy wymienić tuleje prowadzące (patrz sekcja "Tuleje prowadzące"). Średnica trzonka zaworu wydechowego jest o około 1,0 mm większa niż średnica trzonka zaworu dolotowego.

Gniazda zaworowe

• Sprawdź wszystkie gniazda zaworowe pod kątem oznak zużycia i osadów. Drobne zużycie można wyeliminować za pomocą frezu 45°. Zawory dolotowe i wydechowe mają ten sam kąt. W przypadku znacznego zużycia należy ponownie wyfrezować gniazda zaworowe lub wymienić pierścienie gniazd zaworowych. Końcowa praca polega na wywierceniu otworów montażowych dla siedzeń i musi być wykonana w specjalnym warsztacie.
• Podczas montażu nowych prowadnic zaworowych konieczne jest frezowanie gniazd zaworowych. W tym celu stosuje się przecinarkę kątową taką samą jak pokazano na zdjęciu rysunek 65, ale mając kąt 45°.
• Wyfrezuj narożnik zaworu, a następnie delikatnie wykończ górną krawędź gniazda zaworu frezem narożnym, aby zmniejszyć szerokość gniazda zaworu do 2,5 mm. Zakończ frezowanie, gdy gniazdo osiągnie określoną szerokość.
• Docieranie obrobionych mechanicznie gniazd zaworowych. W tym celu należy nanieść odrobinę pasty ściernej na powierzchnię gniazda i włożyć zawór do odpowiedniego gniazda. Umieść przyssawkę na zaworze i obróć zawór, jak pokazano rysunek 66.
• Po docieraniu należy oczyścić wszystkie części z brudu i pasty szlifierskiej oraz sprawdzić gniazdo grzybka zaworu i pierścień uszczelniający. Obie części powinny mieć ciągły matowy pierścień, który określa szerokość gniazda zaworu.
• Wykonaj kilka pociągnięć ołówkiem na pierścieniu na główce zaworu. Pociągnięcia pędzlem powinny być wykonywane w odległości około 1 mm na obwodzie. Następnie ostrożnie wsuń zawór do tulei prowadzącej i obróć zawór o 90°, lekko naciskając na zawór.
• Wyjmij zawór i sprawdź, czy ślady po pierścieniu na głowicy zaworu zniknęły. Jeżeli szerokość gniazd zaworowych mieści się w określonych granicach, można przystąpić do montażu. W przeciwnym wypadku konieczna będzie obróbka gniazd zaworowych lub, w najgorszym przypadku, wymiana głowicy cylindra. W tym przypadku wszystkie części zostają wyjęte ze starej głowicy cylindra i przeniesione do nowej.

Ponadto w przypadku silnika Diesla należy wziąć pod uwagę następujące kwestie:



Aby uniknąć wzajemnych oddziaływań między tłokami i zaworami, powierzchnie głowic zaworów muszą być o określoną wielkość mniejsze od powierzchni głowicy cylindra. Na rysunku 339 rozmiar ten oznaczono strzałkami. Dla wszystkich zaworów wynosi ona 0,7 mm. Aby sprawdzić głębokość montażu zaworu, należy wykonać następujące czynności:

• Wyfrezuj gniazda zaworów w małych fragmentach, usuń wióry metalowe i włóż zawór w otwór.
• Umieść wskaźnik zegarowy na głowicy cylindra na odpowiednim stojaku, jak pokazano na rysunku rysunek 253, i przyłóż sondę pomiarową do czystej powierzchni głowicy cylindra. Na rysunku pokazano wskaźnik stosowany na stacjach benzynowych, ale sprawdzi się każdy wskaźnik wskazówkowy na odpowiednim stojaku. Zresetuj skalę instrumentu do zera.
• Nie zmieniając położenia wskaźnika, należy przesunąć sondę pomiarową na górną powierzchnię głowicy zaworu. Skala wskaźnika pokazuje, o ile niżej znajduje się głowica zaworu w stosunku do powierzchni głowicy cylindra. Na rysunku przedstawiono wymiary zaworu wydechowego, czyli mniejszego.
• Wykonaj pomiary zaworów dolotowych.
• Oceń wynik pomiaru i w razie potrzeby kontynuuj frezowanie. Przed podjęciem decyzji należy jednak sprawdzić, czy głowica cylindrów nie uległa odkształceniu.

Aby wymienić gniazda zaworowe, konieczne jest wyfrezowanie starego gniazda zaworowego. Ponieważ jest to praca skomplikowana, należy powierzyć ją wyspecjalizowanemu warsztatowi.

• Powtórz ten sam pomiar na tulejach komory wstępnej głowicy cylindra. W tym celu należy przymocować sondę pomiarową do końca komory wstępnej. Wkładka komory wstępnej powinna wystawać na wysokość od 0 do 0,3 mm (zobacz rysunek 254). Jeśli tak nie jest, należy wymienić komory wstępne.

Sprężyny zaworowe

Wszystko co zostało podane dla silników benzynowych, ma zastosowanie również do silników Diesla. Sprężyny zaworów ssących i wydechowych, a także silników Diesla i turbodiesel, są takie same. Wszystkie zmierzone parametry podano w tabelach rozmiarów i regulacji. Szczególnie ważna jest długość sprężyny pod obciążeniem.

Tuleje prowadzące zaworów

Do dokładnego pomiaru prowadnic i trzonków zaworów potrzebny jest mikrometr, którego zastosowanie pokazano na rysunkach 335 i 336. Jeśli różnica między dwoma pomiarami przekracza 0,10 mm, należy wymienić odpowiednią prowadnicę (lub wszystkie). Jeśli mikrometr nie jest dostępny (mikrometr do pomiaru średnic wewnętrznych prowadnic zaworowych), luzy trzonków zaworowych można określić w sposób opisany dla silników benzynowych.

• Przed wymianą tulei prowadzącej należy sprawdzić ogólny stan głowicy cylindra.
• Aby wymienić tuleję prowadzącą, należy wycisnąć starą tuleję prowadzącą przy pomocy odpowiedniego pręta. Aby móc wybić prowadnicę zaworu, głowicę cylindra należy podgrzać w gorącej wodzie. Przed wyciśnięciem tulei prowadzącej należy zmierzyć jej wysunięcie od górnej krawędzi głowicy cylindra (patrz rysunek 338, wymiar "b"). Wymiar ten jest różny dla zaworów dolotowych i wydechowych. Pręt służący do wyciskania tulei prowadzących musi mieć szyjkę obrobioną maszynowo do średnicy wewnętrznej tulei prowadzącej.
• Podczas wymiany tulei prowadzących konieczna jest jednoczesna wymiana zaworów. Wymaga to obróbki gniazd zaworowych.
• Nasmaruj dokładnie nowe tuleje prowadzące olejem silnikowym i wciśnij je w głowicę cylindra tak, aby wystawanie było równe określonej wartości (zobacz tabele rozmiarów i regulacji).
• Po naciśnięciu należy dostosować średnicę zaworów wlotowych i wylotowych do określonej wartości. Do przetwarzania używany jest regulowany przesuw.

Podczas wymiany tulei prowadzącej konieczne jest wyfrezowanie gniazda zaworowego. Wszystkie tuleje prowadzące i zawory są wymieniane na raz.

Głowica cylindra

Dokładnie oczyść sąsiadujące powierzchnie głowicy cylindra i bloku oraz sprawdź, czy głowica cylindra nie jest odkształcona. Aby tego dokonać, należy umieścić linijkę pomiarową na głowicy cylindra i za pomocą szczelinomierzy zmierzyć szczelinę między linijką a powierzchnią głowicy wzdłuż, w poprzek i po przekątnej. Jeżeli możliwe jest włożenie szczelinomierza o grubości większej niż 0,10 mm, jak pokazano na rysunku 340, głowicę cylindra należy sfrezować, pod warunkiem że nie zostanie usunięte więcej niż 0,7 mm materiału. Należy zachować minimalną dopuszczalną wysokość głowicy cylindra wynoszącą 3 mm. W przeciwnym razie głowicę cylindra należy wymienić.