- Obróć silnik, aż zawór wydechowy pierwszego cylindra będzie całkowicie otwarty. W tej pozycji należy wyregulować zawór dolotowy trzeciego cylindra i zawór wydechowy czwartego cylindra. Aby łatwo obrócić silnik, podnieś przednie koło, włącz jeden z wyższych biegów i obracaj kołem, aż silnik znajdzie się w żądanej pozycji. Drugie koło musi znajdować się na ziemi. Aby zmniejszyć kompresję, można wkręcić świece zapłonowe.
- Kręć korbą silnika, aż otworzy się kolejny zawór wydechowy. Regulację zaworów przeprowadza się zgodnie z poniższą tabelą i korzystając z rysunku 346, na którym pokazano również położenia krzywek wałków rozrządu. Zawory oznaczone krzyżykiem to zawory wydechowe, a zawory oznaczone czarnym kółkiem to zawory ssące. Zawory wymagające regulacji pokazano po prawej stronie:
Rysunek 346. Regulacja luzów zaworowych. Zawory ssące oznaczone są kółkami z krzyżykiem, a zawory wydechowe czarnymi kółkami. Po otwarciu odpowiedniego zaworu wlotowego należy wyregulować zawory wskazane po prawej stronie.
- Regulację luzów zaworowych można przeprowadzić również w inny sposób, obracając silnik tak długo, aż oba zawory pierwszego cylindra zostaną całkowicie zamknięte. Pozycję tę można kontrolować za pomocą czwartego cylindra, którego zawory muszą się przecinać. Obracając silnik z tego położenia w obu kierunkach, widać, że jeden zawór czwartego cylindra podnosi się, a drugi opada. W tej pozycji dźwigienki zaworowe pierwszego cylindra mają luzy, a krzywki obu wałków rozrządu znajdują się w położeniu pokazanym na rysunku 347. Po wyregulowaniu luzów zaworowych pierwszego cylindra, silnik obraca się o kolejny pół obrotu i reguluje kolejną parę zamkniętych zaworów. Poniższa tabela przedstawia schemat regulacji luzu zaworowego:
Rysunek 347. Regulacja luzów zaworowych przy zamkniętych zaworach cylindrów wskazanych po lewej stronie. Reguluje się luzy zaworowe cylindrów wskazanych po prawej stronie.
- Aby sprawdzić luz zaworowy, należy włożyć szczelinomierz o wymaganej grubości pomiędzy koniec trzonka zaworu a dźwigienkę zaworową w punktach (A) i (B) na rysunku 348. Do regulacji luzów zaworów dolotowych (A) potrzebny jest szczelinomierz o grubości 0,30 mm; do regulacji luzów zaworów wydechowych (B) potrzebny jest szczelinomierz o dokładności 0,20 mm. Tolerancja luzu dla wszystkich zaworów wynosi ±0,05 mm. Szczelinomierz powinien swobodnie, ale nie za luźno, wpasować się w szczelinę. Oznaką prawidłowego ustawienia jest to, że szczelinomierz wchodzi bez zacięć, lekko się wygina, a następnie wskakuje w szczelinę między trzonkiem zaworu a dźwigienką zaworową.
Rysunek 348. Regulacja luzów zaworowych. Luz zaworów dolotowych (A) wynosi 0,30 mm, a zaworów wydechowych (B) – 0,20 mm. Moment dokręcania nakrętki zabezpieczającej wynosi 18 Nm.
- Podczas regulacji luzu zaworowego należy poluzować nakrętkę zabezpieczającą za pomocą klucza nasadowego, a do przekręcenia śruby regulacyjnej użyć śrubokręta. Podczas dokręcania nakrętki zabezpieczającej należy przytrzymać śrubę regulacyjną, aby zapobiec jej poluzowaniu. Dokręć nakrętki momentem 18 Nm.