Po całkowitym rozebraniu bloku cylindrów należy go dokładnie oczyścić i usunąć wszystkie obce cząstki z zagłębień i kanałów smarowych. Należy zachować szczególną ostrożność i upewnić się, że płyn płuczący został całkowicie usunięty. Jeżeli jest to możliwe, należy osuszyć blok cylindra sprężonym powietrzem. Ważne jest, aby upewnić się, że w kanałach smarujących nie pozostanie żaden olej.
Przed przystąpieniem do pomiaru luzów tłokowych należy zapoznać się z rozdział 20.5.2.
Sprawdzanie odkształceń powierzchni bloku cylindra odbywa się w taki sam sposób, jak opisano to w przypadku głowicy cylindra. Zmierz blok cylindra w kierunku wzdłużnym, poprzecznym i ukośnym. Grubość włożonego szczelinomierza nie powinna przekraczać 0,05 mm. Jak już wspomniano, powierzchnię bloku cylindrów można frezować, usuwając materiał nie więcej niż 0,7 mm.
Przy pomiarze średnicy cylindra należy brać pod uwagę występowanie różnych rozmiarów napraw (zobacz tabelę rozmiarów i regulacji). Otwory cylindrów są klasyfikowane według klas wielkości. Litera i liczba oznaczające klasę tolerancji są wybite w narożniku powierzchni głowicy cylindra (zobacz rysunek 352). Wszyscy trzej producenci samochodów mają swoje własne oznaczenia i w tej kwestii pomóc może jedynie odpowiednia stacja obsługi.
Rysunek 352. W tym miejscu (1) na bloku cylindra znajduje się oznaczenie klasy wielkości.
Pomiar średnicy cylindrów jest skomplikowanym zadaniem, dlatego zaleca się, aby zlecić jego wykonanie warsztatowi zajmującemu się naprawą silników. Dodatkowo tłoki obu producentów mają różne średnice, więc i w tym przypadku pomóc może tylko serwis.