- Dokładnie wyczyść otwory gwintowane pod śruby głowicy cylindra. Otwory muszą być suche i odtłuszczone. W razie potrzeby nakłuj gwinty. Następnie dokładnie wyczyść gwinty.
- Obróć wał korbowy tak, aby wszystkie cztery tłoki znalazły się w otworach mniej więcej na środku.
- Umieść głowicę cylindra w stanie suchym (nie smarować olejem silnikowym). Uszczelka głowicy cylindra oznaczona jest na pasku (L25) (Rysunek 343) i można zamontować tylko uszczelkę z wymaganymi oznaczeniami. Przy zamawianiu głowicy cylindra najlepiej podać numer silnika. Uszczelkę należy zamontować tak, aby oznaczenie było widoczne od góry.
Rysunek 343. Montaż głowicy cylindra. Na pręcie (1) znajduje się oznaczenie uszczelki.
- Umieść głowicę cylindra tak, jak pokazano na rysunku 343, i wkręć śruby głowicy cylindra. Ząbkowana strona podkładek musi być skierowana w stronę głowicy cylindra.
- Dokręć śruby głowicy cylindra. Dokręcanie śrub wykonuje się w kolejności podanej na rysunek 331.
- Dokręć śruby w pokazanej kolejności momentem dokręcania 110 Nm.
- Następnie dokręć śruby w podanej kolejności, pod określonym kątem, nie używając klucza dynamometrycznego. Ten rodzaj dokręcania zazwyczaj wymaga użycia kątomierza, którego użycie pokazano na rysunku 344. Te kątomierze są produkowane przez firmę FACOM. Kąt dokręcania wynosi 100°, czyli nieco ponad ćwierć obrotu. Taki kąt można łatwo zachować, mocując uchwyt przedłużający.
Rysunek 344. Dokręcanie śrub głowicy cylindra za pomocą kątomierza. Kątomierz montuje się pomiędzy głowicą klucza a kluczem dynamometrycznym. Po dokręceniu pod określonym kątem należy zablokować klucz dynamometryczny.
- Ponownie dokręć śruby w podanej kolejności o 100°. Dodatkowo, po pewnym czasie pracy silnika wymagane jest dokręcenie śrub, jak opisano na końcu tego rozdziału.
- Złóż wałek zaworowy, jeżeli był demontowany. Do przytrzymywania dwóch wahaczy na wałku stosuje się specjalne zaciski. Mowa tu o zaciskach w kształcie litery "U" wykonanych z blachy, które można wykonać według rysunku 345.
Rysunek 345. Montaż wałka zaworowego. Przedstawione poniżej zaciski służą do montażu dwóch wahaczy. 1. Dźwignia zaworu wydechowego; 2. Dźwignia zaworu ssącego; A = Zacisk; a = otwór smarowy
Montaż przeprowadza się w następujący sposób:
- Duży otwór olejowy powinien znajdować się po prawej stronie. Zamontuj podkładkę, wahacz zaworu ssącego (1), podkładkę, sprężynę, wahacz zaworu wydechowego (2) i kolejną podkładkę. Załóż zacisk (A) na obydwa wahacze zamontowane na wałku tak, aby żaden z wahaczy nie mógł się rozsunąć pod wpływem działania sprężyny, na której się znajdują.
- Pozostałe wahacze należy zamontować zgodnie z układem pokazanym na rysunku 345.
- Nasmaruj popychacze olejem silnikowym i włóż popychacze do bloku cylindrów.
- Następnie należy zamontować zmontowany wałek zaworowy w głowicy cylindra. Duży otwór olejowy znajduje się po stronie pompy wodnej. Otwory olejowe w wale muszą być skierowane w stronę głowicy cylindra, co może oznaczać konieczność obrócenia wału. Sferyczne miseczki wahaczy muszą być zazębione z popychaczami.
- Zamontuj wsporniki wałka zaworowego i przykręć śruby. Dokręć śruby równomiernie momentem 25 Nm. Po dokręceniu śrub możesz zdjąć obejmy wahaczy.
- Zgodnie z instrukcją rozdział 20.4.5 wyreguluj luzy zaworowe.
- Załóż pokrywę głowicy cylindra z nową uszczelką.
- Podłącz przewód olejowy głowicy cylindra.
- Przykręć złącze diagnostyczne za pomocą uchwytu.
- Podłącz przewody wtryskowe, sprawdź, czy są swobodnie ustawione i dokręć nakrętki łączące momentem 25 Nm.
- Podłącz wąż do pokrywy głowicy cylindra.
- Wyreguluj napięcie pasków pompy wodnej, pompy podciśnieniowej i alternatora.
- Zamontuj osłonę paska.
- Podłącz wąż do wlotu powietrza.
Pozostałą część pracy wykonujemy w odwrotnej kolejności, należy jednak w skrócie wspomnieć o następujących kwestiach:
- Podłącz rurę tłumika. Smarowanie sworznia kulowego odbywa się za pomocą smaru odpornego na wysoką temperaturę Gripcott lub podobnego smaru. Dokręcaj nakrętki kolektora, aż do momentu, gdy zwoje sprężyn włożonych zostaną ściśnięte. Z tej pozycji należy poluzować nakrętki o dokładnie pół obrotu.
- Podłącz wąż powrotny paliwa do zbiornika paliwa.
- Podłącz węże wodne do głowicy cylindra.
- Podłącz linkę przepustnicy i linkę zimnego rozrusznika.
- Zamontuj osłonę chłodnicy i przymocuj ją dwoma śrubami i nakrętkami.
- Podłącz węże wodne do chłodnicy.
- Zamontuj wspornik tylnego koła zapasowego.
- Zamontuj zamek maski komory silnika na osłonie chłodnicy i upewnij się, że działa prawidłowo. W przeciwnym wypadku należy dokonać niezbędnych zmian.
- Podłącz przewody elektryczne następujących odbiorników: wyłącznik temperaturowy na chłodnicy, wyłącznik temperaturowy na pompie wody, wentylator chłodzący, układ oświetlenia i kierunkowskazów, świece żarowe, elektrozawór zatrzymujący silnik, przewód uziemiający złącza diagnostycznego oraz oba przewody akumulatora.
- Zamontuj prawą poduszkę silnika. Dokręć śruby momentem 50 Nm. Zdejmij podnośnik.
- Uzupełnij płyn chłodzący i odpowietrz układ chłodzenia.
- Jeśli wymiana uszczelki głowicy cylindra nastąpiła z powodu jej przepalenia, należy wymienić olej silnikowy, ponieważ płyn chłodzący mógł przedostać się do skrzyni korbowej silnika.
Dokręcanie śrub głowicy cylindra:
- Uruchom silnik i pozwól mu pracować, aż włączy się wentylator chłodnicy, czyli do momentu, aż silnik się nagrzeje.
- Wyłącz silnik i pozwól mu ostygnąć przez 3 godziny.
- Dokręć wszystkie śruby głowicy cylindra w kolejności pokazanej na rysunku rysunek 331, pod kątem 45°. Używając kątomierza, jest to stosunkowo proste. Nie używając kątomierza, dokręć śruby o pół obrotu. Można wykonać odpowiednie oznaczenia na głowicy cylindra.
- Sprawdź i w razie potrzeby wyreguluj luzy zaworowe zgodnie z instrukcjami podanymi w następnej sekcji.