Montaż silnika (Peugeot J5)

Podczas montażu silnika należy przestrzegać następujących ogólnych wytycznych:

• Przed montażem należy sprawdzić, czy wszystkie części są czyste i nie zawierają ciał obcych.
• Nanieść warstwę oleju silnikowego na wszystkie ruchome i przesuwne części. Należy to zrobić tuż przed montażem, a nie wtedy, gdy części są już zmontowane, gdyż w przeciwnym razie dostęp oleju do bezpośrednich punktów podparcia może zostać zablokowany. Szczególnie ważne jest zapewnienie odpowiedniego smarowania przed montażem. Tłoki, pierścienie tłokowe i ścianki cylindrów.
• Jeśli silnik został całkowicie rozebrany, należy dokładnie wyczyścić wszystkie części bloku cylindrów. Podczas częściowego rozbierania silnika należy uważać, aby do rozmontowanych części lub komór silnika nie dostały się żadne ciała obce. Aby tego uniknąć, wszystkie otwory należy uszczelnić lub przykryć szmatami.
• Kanały i otwory smarownicze najlepiej przedmuchać sprężonym powietrzem. Jeżeli nie masz dostępu do sprężonego powietrza, wyczyść wszystkie kanały i otwory drewnianym patyczkiem, ale w żadnym wypadku nie używaj do tego metalowych przedmiotów. Podczas montażu należy pamiętać o zamontowaniu nowych uszczelek, podkładek itp. W żadnym wypadku nie należy oszczędzać na tych częściach ani montować tych, które są ewidentnie uszkodzone.
• Tabela rozmiarów i regulacji przedstawia dopuszczalne zużycie głównych ruchomych części. W razie wątpliwości lub gdy zbliża się granica zużycia, lepiej wymienić część, dzięki czemu zaoszczędzimy na rozbieraniu silnika w niedalekiej przyszłości.
• Wszystkie części zamienne należy kupować wyłącznie u oficjalnych dealerów, podając numer silnika. Ze względu na ciągłe modernizacje i wynikające z nich zmiany części, jedynie Twój dostawca może zapewnić Ci potrzebną część zamienną.
• Wszystkie wyjęte deski i odkręcone korki muszą zostać zamontowane z nowymi uszczelkami.
• Zamontuj cztery dysze smarujące. Dokręć śruby momentem 23 Nm.
• Złóż tłoki i korbowody zgodnie z instrukcją sekcja 20.5.3.
• Załóż panewki łożysk korbowodowych zgodnie z oznaczeniami (podczas ponownego montażu starych części). Wystające elementy prowadzące tulei muszą pasować do szczelin otworów korbowodu.

— Włóż czopy łożysk głównych rowkami smarowymi do otworów. Wypustki prowadzące muszą pasować do otworów w łożyskach. Sprawdź również, czy tuleje centrujące pokryw łożysk głównych są założone (dwa na każde łożysko). Szczegóły instalacji przedstawiono na rysunku 317.





Załóż obie półpodkładki na środkowe łożysko, aby wyregulować luz osiowy wału korbowego. Rowki olejowe na obu półpodkładkach muszą być skierowane na zewnątrz. Dokładnie nasmaruj podkładki olejem silnikowym. Rysunek 318 przedstawia lokalizację podkładek. Grubość podkładki "e1" po jednej stronie musi być równa grubości podkładki "e2" po drugiej stronie.

• Ostrożnie włóż wał korbowy do panewek łożysk. Czopy wału muszą być dobrze smarowane olejem silnikowym. Aby to zrobić, użyj oliwiarki i wetrzyj olej palcami. Do nakładania olejku nie należy używać pędzla.
• Zamontuj pokrywy łożysk z włożonymi tulejami (podkładki regulacyjne w pokrywie łożyska środkowego) w tej samej kolejności (Rysunek 319). Zamontuj pokrywy łożysk zgodnie z ich numeracją. Zamontuj pokrywę łożyska po stronie koła zamachowego za pomocą półuszczelki. Pokryj dolną część pokrywy masą uszczelniającą.

Następnie należy sprawdzić luz osiowy wału korbowego w następujący sposób:

• Zamontuj czujnik zegarowy na odpowiednim stojaku z przodu silnika i umieść pręt pomiarowy urządzenia na powierzchni piasty wału korbowego, jak pokazano na rysunku 235. Jeżeli czujnik zegarowy ma stojak magnetyczny, możesz umieścić go na wale. i przyłóż sondę pomiarową do gładkiej powierzchni bloku cylindra.
• Naciśnij wał korbowy śrubokrętem z jednej strony i ustaw skalę wskaźnika na zero.
• Naciśnij wał korbowy z drugiej strony i odczytaj wynik na skali czujnika zegarowego. Wynik pomiaru powinien mieścić się w przedziale od 0,045 do 0,16 mm.
• Jeżeli wynik pomiaru przekracza 0,32 mm, należy zastosować dwie większe półpodkładki. Obie podkładki muszą mieć tę samą grubość. Oprócz podkładek o grubości nominalnej 2,30 mm dostępne są podkładki o grubości 3,10, 3,14, 3,18 i 3,22 mm. Aby zapobiec niewspółosiowości wału korbowego, ważne jest, aby stosować podkładki o tej samej grubości.
• Dokręć śruby wszystkich pokryw łożysk, jedną po drugiej, zaczynając od środka, stosując moment dokręcania 95 Nm.

Uwaga: Sprawdź w swoim serwisie, czy możliwe jest ponowne zamontowanie śrub pokrywy łożyska głównego. Nie wszyscy trzej producenci samochodów podzielają ten sam punkt widzenia.

• Wkręć dwie śruby w kołnierz wału korbowego (śruby koła zamachowego) i włóż śrubokręt między śruby. Aby sprawdzić swobodę obrotu wału korbowego należy go obrócić za pomocą śrubokręta. Jeżeli wał się zatnie, przed kontynuacją montażu silnika należy ustalić przyczynę.
• Ułóż zmontowane tłoki i korbowody w kolejności montażu. Załóż opaskę napinającą na pierwszy tłok i włóż go do otworu cylindra, który jest dobrze nasmarowany olejem silnikowym (Rysunek 237). Jednocześnie uruchom korbowód tak, aby oparł się na sworzniu korbowym. Podczas ponownego montażu starych wkładów nie należy mylić miejsc ich montażu. Po zamontowaniu tłoka należy sprawdzić położenie jego wgłębienia. W ten sam sposób zamontuj tłok czwartego cylindra.
• Włóż panewki łożysk do pokryw łożysk obu zamontowanych korbowodów zgodnie z oznaczeniami. Dokładnie nasmaruj powierzchnie łożysk olejem silnikowym. Ponownie zamontowane tuleje umieszczane są w odpowiednich łożyskach. Dokręć nakrętki momentem 90 Nm.

Uwaga: W takim przypadku należy również sprawdzić w serwisie, czy możliwe jest ponowne zamontowanie śrub pokryw łożysk korbowodu.

• Obróć wał korbowy tak, aby pozostałe dwa czopy znalazły się w dolnej pozycji i zamontuj dwa pozostałe tłoki w opisany sposób. Po zamontowaniu sprawdź jeszcze raz, czy wał korbowy się nie zacina.
• Sprawdź jeszcze raz, czy mechanizm korbowy jest prawidłowo zmontowany i pokryj dobrze oczyszczoną powierzchnię styku dolnej części skrzyni korbowej silnika masą uszczelniającą. Nałóż również odrobinę masy uszczelniającej na gumową uszczelkę pokrywy łożyska głównego. Zamontuj obudowę skrzyni korbowej silnika i uderz ją gumowym młotkiem. Tymczasowo dokręć śruby mocujące ręcznie.
• Załóż nowy pierścień uszczelniający na rurkę wlotu oleju i przykręć rurkę.
• Nasmaruj wargi uszczelniające nowego tylnego uszczelniacza olejowego olejem silnikowym, umieść uszczelniacz olejowy na wale korbowym i wciśnij go do obudowy skrzyni korbowej aż do krawędzi. Strzałka na zewnątrz uszczelki musi wskazywać kierunek obrotów silnika, czyli w lewo, patrząc od strony koła zamachowego.
• Wciśnij nową uszczelkę olejową do otworu wałka rozrządu. W tym celu można wykorzystać rurę o średnicy zewnętrznej 35 mm.
• Nasmaruj obficie czopy wałka rozrządu olejem silnikowym i ostrożnie wsuń wałek do bloku cylindrów. Umieścić na blok silnika, który przytrzymuje opłatą (3) na rysunku 320 i jednocześnie wprowadzić ją do otworu wałka rozrządu. Wyrównaj otwór i włóż śrubę. Dokręć śrubę momentem 6 Nm.

• Sprawdź luz osiowy wałka rozrządu. Luz osiowy nie jest regulowany i powinien wynosić od 0,05 do 0,36 mm. Obficie nasmaruj popychacze (2) olejem silnikowym i włóż je do otworów bloku cylindrów w ich oryginalne położenia (w przypadku ich ponownej instalacji).
• Zamontuj osłonę łożyska z nowym uszczelniaczem olejowym od przodu. Osłona łożyska musi być dobrze wyśrodkowana względem wałów. Stacje serwisowe wykorzystują w tym celu specjalne narzędzia, które montuje się w osłonie łożyska, jak pokazano na rysunku 321. Jeżeli nie ma dostępu do specjalnych narzędzi, osłonę należy wycentrować innymi metodami. Osłonę łożyska mocuje się 23 śrubami, dokręcanymi momentem 15 Nm.

• Wciśnij nowe uszczelki w trzy otwory osłony łożyska. Nasmaruj wargi uszczelniające uszczelek olejowych olejem silnikowym i wciśnij je za pomocą rurek o odpowiedniej średnicy w wymagane miejsce. Rysunek 322 przedstawia miejsca wciskania uszczelek. Uszczelniacz olejowy koła zębatego wału korbowego ma znak z jednej strony, który po montażu musi znajdować się w pozycji pokazanej na rysunku 323. W przeciwnym razie uszczelniacz olejowy nie będzie spełniał swoich funkcji. Ponadto nie należy dopuścić do odkształcenia się krawędzi uszczelki.

• Dokręcaj dolne śruby skrzyni korbowej równomiernie, ruchem okrężnym, momentem 16 Nm.
• Załóż nową uszczelkę na dno skrzyni korbowej i przykręć miskę olejową. Zwróć uwagę na położenie specjalnej śruby. W widoku z góry powinien znajdować się w lewym górnym rogu, mniej więcej na środku. Dokręć śruby momentem 11 Nm.
• Zamontuj zmontowaną pompę olejową z nową uszczelką. Załóż nowy pierścień uszczelniający na powierzchnię kołnierza pompy. Dokręć śruby momentem 15 Nm. Montaż pompy pokazano na rysunku 324.

• Wciśnij nową uszczelkę olejową do otworu pompy oleju.
• Załóż koło zamachowe na wał korbowy i wciśnij nowe łożysko pilotujące. Nasmaruj śruby koła zamachowego preparatem Loctite i dokręcaj je równomiernie, ruchem okrężnym, momentem 90 Nm.
• Umieść tarczę sprzęgła w kole zamachowym i zamontuj kosz sprzęgła. Wyśrodkuj położenie tarczy napędzanej za pomocą pręta centrującego i dokręć śruby mocujące sprzęgło na krzyż momentem 33 Nm.
• Zamontuj pompę paliwa wysokociśnieniowego bez dokręcania śrub.

Zamontuj koła zębate pokazane na rysunku 314:

• Dokręcić koło zamachowe zębate (1) momentem 60 Nm.
• Dokręcić koło zamachowe zębate (2) trzema śrubami momentem 34 Nm.
• Dokręcić koło zamachowe zębate (3) trzema śrubami momentem 21 Nm.
• Obróć silnik, aż znak ustawienia zapłonu na kole zamachowym pokryje się ze znakiem na bloku cylindrów.
• Obrócić wałek rozrządu, aż znak ustawienia zapłonu na kole zamachowym (A) na rysunek 325 będzie ustawiony naprzeciwko śruby (2).

• Połóż silnik przednią stroną do góry i załóż pasek zębaty na koła zębate. Po założeniu paska rozrządu na rolkę napinającą (1) pomiędzy oznaczeniem (A) a oznaczeniem (B) powinno być 35 zębów paska.
• Następnie należy dokręcić pasek rozrządu. Na stacjach benzynowych stosuje się urządzenie wkładane do rolki napinającej, jak pokazano na rysunku 326. W tym przypadku ładunek mocuje się na drugim rowku. Po zwolnieniu urządzenia, porusza się ono pod ciężarem ładunku i napina pas do określonej wartości. Jeżeli nie ma takiego urządzenia, należy przesunąć rolkę tak, aby pas na górze mógł się nieco bardziej poruszać.

• Dokręcić nakrętkę (3) na rysunek 325 momentem 32 Nm, a następnie nakrętkę (4) momentem 21 Nm.
• Zamontuj tłumik drgań paska w prawym dolnym rogu w odległości 0,5–1,0 mm od paska zębatego.
• Obróć wał korbowy o dwa obroty i sprawdź, czy znaki na kole zamachowym, wałku rozrządu i wale korbowym są ustawione tak, jak pokazano na rysunku 325.
• Następnie montuje się pompę paliwa wysokiego ciśnienia. Najpierw należy ustawić pompę paliwa wysokiego ciśnienia na czas wtrysku zgodnie z instrukcją zawartą w odpowiednim rozdziale dotyczącym tych silników (zobacz sekcję 23).
• Obróć silnik, aż znaki na kole zamachowym i bloku cylindrów pokryją się, jak pokazano na rysunku 327.

• Zamontuj i lekko dokręć rolkę napinającą pasek pompy.
• Załóż pasek zębaty i dociśnij rolkę od spodu do paska. Dokręć nakrętkę momentem 18 Nm. Następnie dociśnij pasek palcem. Napięcie musi odpowiadać danym przedstawionym na rysunku 328.

• Obróć wał korbowy o dwa obroty i sprawdź położenie wszystkich znaków.
• Zamontuj najpierw dolną, a następnie górną osłonę paska rozrządu. Dokręć wszystkie śruby momentem 10 Nm.
• Następnie montuje się głowicę cylindra. Odpowiednie instrukcje podano w sekcja 20.4.4. Konieczne jest zamontowanie właściwej uszczelki (według numeru silnika).
• Zamontuj wałek zaworowy. Prace te opisano również w sekcja 20.4.4.
• Wyreguluj luzy zaworowe (rozdział 20.4.5).
• Zamontuj przewód olejowy głowicy cylindra, podłącz wiązkę przewodów złącza diagnostycznego, zamontuj czujnik górnego martwego punktu i wkręć rurkę bagnetu poziomu oleju.
• Podłącz linkę sterowania prędkością biegu jałowego i wyreguluj linkę zgodnie z instrukcjami podanymi w rozdziale "Urządzenie wtryskowe paliwa Diesel".
• Podłącz przewody wtryskowe. Dokręć nakrętki momentem 22,5 Nm, śruby drążone momentem 10 Nm, a nakrętki łączące momentem 25 Nm.
• Załóż pokrywę głowicy cylindra z nową uszczelką. Dokręć 5 śrub momentem 11 Nm.
• Przykręć podstawę filtra oleju z nowym pierścieniem uszczelniającym. Wkręć czujniki temperatury z nowymi pierścieniami uszczelniającymi i dokręć momentem 33 Nm. Jeśli występuje chłodnica oleju, zamontuj ją na podstawie (z nową uszczelką) i dokręć tuleję sprzęgającą momentem 85 Nm. Nasmaruj uszczelkę filtra oleju olejem silnikowym i wkręć filtr. Dokręć filtr momentem 11 Nm. Jeśli nie ma chłodnicy oleju, dokręć filtr do podstawy tym samym momentem.
• Podłącz wąż łączący za pomocą dwóch nowych uszczelek (Rysunek 329). Zamontuj drugi wąż pomiędzy silnikiem a blokiem cylindrów. Dokręć dolną śrubę pustą momentem 38 Nm.

• Zamontuj kolektor wydechowy z nowymi uszczelkami (23 Nm) i przykręć turbosprężarkę (42 Nm). Szczegóły montażu pokazano na rysunku 330.

• Zamontuj kolektor dolotowy z nowymi uszczelkami (18 NM) i przykręć kolanko od zewnątrz z nową uszczelką (23 NM). Mocowanie pokazano na rysunku rysunek 312.
• Pozostałą część pracy wykonujemy w odwrotnej kolejności. Po rozgrzaniu silnika i pozostawieniu go do ostygnięcia na 3 godziny, należy ponownie dokręcić śruby głowicy cylindra. Jednocześnie należy sprawdzić i w razie potrzeby wyregulować luzy zaworowe.
• Napełnij silnik zalecaną ilością oleju.