Demontaż silnika zostanie szczegółowo opisany w rozdziale "Naprawa i remont". Opisuje on czynności, które można wykonać zarówno po wymontowaniu, jak i zamontowaniu silnika, co eliminuje konieczność dwukrotnego opisywania czynności związanych z konkretnymi demontażami. Jeśli wymagany jest całkowity demontaż, poszczególne procesy muszą zostać połączone i wykonane w określonej kolejności.
Zasadniczo, podczas demontażu wszystkie ruchome i giętkie części powinny zostać oznaczone przed ich demontażem, aby mieć pewność, że zostaną zamontowane w pierwotnym położeniu. Jest to szczególnie ważne w przypadku tłoków, zaworów, pokryw łożysk i panewek łożysk i dotyczy wszystkich silników. Aby uniknąć pomyłki podczas montażu, części muszą być złożone.
W żadnym wypadku nie wolno oznaczać powierzchni łożysk i uszczelnień stemplem kreślarskim, ani tym bardziej stemplem cyfrowym. Do znakowania części najlepiej nadaje się farba. Najlepiej jest włożyć zawory do dna odwróconego pudełka tekturowego i zapisać ich numery na pudełku za pomocą trucizny. Rysunek 308 przedstawia rozmieszczenie zaworów w pudełku tekturowym.
Rysunek 308. Zawory można włożyć do dna odwróconego pudełka tekturowego w kolejności pokazanej na rysunku.
Wiele części wykonanych jest z aluminium, co wymaga odpowiedniego obchodzenia się. Jeżeli do oddzielenia niektórych części konieczne jest użycie uderzeń młotka, należy w tym celu używać wyłącznie młotka gumowego, plastikowego lub skórzanego,
Jeżeli nie dysponujemy specjalnym stojakiem montażowym, należy przyciąć odpowiednie klocki drewniane, aby uzyskać dostęp do górnej i dolnej części zamontowanego na nich silnika. Po zdemontowaniu głowicę cylindra można zamocować w imadle z metalowym zaciskiem, do którego przykręca się śruby trzpienia kolektora dolotowego.
Całkowity demontaż silnika przeprowadza się w następujący sposób:
- Spuść olej z silnika. W tym celu należy odkręcić korki spustowe, których umiejscowienie pokazano na rysunku 309.
Rysunek 309. Korek spustowy oleju znajduje się na dnie miski olejowej, bezpośrednio pod kołem zamachowym.
- Odkręć śruby łączące skrzynię biegów z silnikiem i oddziel skrzynię biegów od silnika, nie umieszczając jednak ciężaru skrzyni biegów na wałku sprzęgła.
- Odkręć filtr oleju znajdujący się z boku silnika. Aby to zrobić, należy użyć specjalnego klucza pokazanego na rysunku rysunek 221. Filtr oleju znajduje się w górnej części chłodnicy oleju. Odkręcić tuleję łączącą i wyjąć chłodnicę oleju. Należy również odkręcić podstawę filtra. Filtr oleju i chłodnica oleju pokazane są na rysunku 310. Wyjmij również pozostałe części pokazane na rysunku. W zależności od konstrukcji silnika filtr oleju może być montowany bez chłodnicy oleju.
Rysunek 310. Lokalizacja filtra oleju w przypadku obecności chłodnicy oleju. Pozostałe części również zostają usunięte. Miarka poziomu oleju znajduje się w pobliżu. 1. Filtr oleju; 2. Rura łącząca; 3. Podstawa filtra oleju; 4. Bagnet oleju
- Wyciągnij bagnet poziomu oleju.
- Zdejmij tarczę sprzęgła prowadzącą i napędzającą. Aby zablokować wał korbowy podczas odkręcania śrub, należy umieścić ogranicznik pokazany na rysunku 311 w wieńcu zębatym koła zamachowego lub przytrzymać koło zamachowe za pomocą śrubokręta włożonego w zęby wieńca zębatego koła zamachowego.
Rysunek 311. Koło zębate wieńcowe koła zamachowego blokowane jest za pomocą ogranicznika (1).
- Odkręcić dwie nakrętki i wyjąć podporę (3) pokazaną na rysunku 312 oraz uszczelkę. Odkręć osiem nakrętek i zdejmij kolektor dolotowy.
Rysunek 312. Demontaż kolektora dolotowego. 1. Uszczelka króćca kolektora; 2. Uszczelki kolektora; 3. Łuk przyłączeniowy; 4. Kolektor dolotowy
- Wyjmij turbosprężarkę (zobacz rysunek 330). Odkręć osiem nakrętek i zdejmij kolektor wydechowy. Wyjmij cztery uszczelki. Uszczelki muszą zostać wymienione.
- Odkręcić korek znajdujący się w środkowej części bloku cylindra po stronie filtra oleju.
- Odkręcić i zdjąć złączkę z wężem przyłączeniowym.
- Odkręć osiem nakrętek i zdejmij kolektor dolotowy z głowicy cylindra. Wyjmij cztery uszczelki. Podczas montażu należy wymienić uszczelki.
- Odkręcić przewód olejowy od góry do głowicy cylindra.
- Odkręcić przewody wtryskowe od pompy paliwa wysokociśnieniowego i wtryskiwacza.
- Odkręć śruby mocujące pokrywę głowicy cylindra i zdejmij pokrywę. Ten etap pracy pokazano na rysunku 313.
Rysunek 313. Wyjmij wskazane części z głowicy cylindra. Demontaż głowicy cylindra przeprowadzany jest później.
- Zdejmij dwie osłony paska rozrządu z przodu silnika.
- Odkręć mocowanie rolki napinającej pasek rozrządu, przesuń rolkę na bok i zdejmij pasek rozrządu. W ten sam sposób poluzuj rolkę paska pompy paliwa wysokiego ciśnienia i zdejmij pasek. Oba filmy można usunąć.
- Odkręcić nakrętkę koła pasowego wału korbowego (kluczem 36 mm) i zdejmij koło pasowe z wału korbowego.
- Poluzuj kolejno wszystkie koła zębate.
- Dwa z nich są zabezpieczone trzema śrubami, a jeden jedną nakrętką. Rysunek 314 przedstawia układ kół zębatych. Zębate koło pasowe pompy paliwa wysokiego ciśnienia należy zdjąć za pomocą specjalnego ściągacza. Następnie należy zdemontować pompę oleju i pompę paliwa wysokiego ciśnienia.
Rysunek 314. Położenie kół zębatych na przedniej stronie silnika. Poniżej podano momenty dokręcania.1. 60 nm; 2,35 nm; 3. 21 nm
- Po usunięciu wymienionych części należy odkręcić płytkę od przedniej części silnika.
- Odkręć wałek dźwigienek zaworowych i wyciągnij po kolei popychacze zaworów. Ułóż popychacze w kolejności, w jakiej zostały zamontowane, lub przyklej je do kawałka tektury. Napisz odpowiedni numer zaworu przed każdym popychaczem.
- W kilku podejściach, w kolejności odwrotnej do pokazanej na rysunku 315, poluzuj śruby głowicy cylindra i wyjmij je.
Rysunek 315. Kolejność dokręcania śrub głowicy cylindra. Odkręcanie śrub wykonujemy w odwrotnej kolejności.
- Zdejmij głowicę cylindra i jej uszczelkę. Mocno osadzoną głowicę cylindra można poluzować kilkoma uderzeniami plastikowego lub gumowego młotka.
- Wyciągaj popychacze z bloku cylindrów jeden po drugim. Należy je również układać w kolejności zgodnej z kolejnością montażu.
- Odkręcić płytkę mocującą wałek rozrządu i wyjąć wałek z bloku cylindrów.
- Zdejmij miskę olejową. Aby to zrobić, należy umieścić silnik na powierzchni bloku cylindrów, aby umożliwić spuszczenie resztek oleju. Miska olejowa to w rzeczywistości płyta przymocowana do dolnej części skrzyni korbowej silnika. Należy go usunąć, a także usunąć siatkę zbierającą olej. Rysunek 316 przedstawia usuwanie określonych części.
Rysunek 316. Wyjmowanie części z dolnej części bloku cylindrów.
- Trzymając koło zamachowe tak, jak pokazano na rysunek 311, odkręć je. W razie konieczności należy uderzyć plastikowym młotkiem. Koło zamachowe nie wymaga oznaczenia, ponieważ można je zamontować tylko w jednej pozycji.
- Odkręć nakrętki mocujące pokrywy łożysk korbowodów, zdejmij pokrywy łożysk, a następnie wyjmij i złóż tłoki wraz z korbowodami w kolejności montażu.
- Zdejmij pokrywy łożysk głównych, zaznaczając względne położenie pokryw w skrzyni korbowej silnika po przeciwnych stronach. Załóż pokrywy łożysk i tuleje w kolejności, w jakiej zostały zamontowane.
- Zdejmij wał korbowy i wyjmij górne połówki panewek łożysk z otworów. Zaznacz i zdejmij również półpodkładki, aby wyregulować luz osiowy wału korbowego.
- Tłoki i korbowody można zdemontować zgodnie z instrukcjami zamieszczonymi w odpowiednim rozdziale. Sworznie tłokowe utrzymywane są na miejscu za pomocą pierścieni ustalających w rowkach otworu sworznia tłokowego. Trzymaj części razem.
- W razie potrzeby zdemontuj części przymocowane do bloku cylindrów, a mianowicie rurkę prowadzącą wskaźnika poziomu oleju, płytki układu chłodzenia z przodu i z tyłu oraz korki kanału smarowania (pamiętaj o wymianie uszczelek), oraz dysze smarujące wewnątrz bloku cylindrów.
- Demontaż pompy olejowej należy wykonać zgodnie z poniższą instrukcją.
- Po rozmontowaniu dokładnie wyczyść wszystkie części i oceń ich przydatność do ponownego montażu, postępując zgodnie z poniższymi instrukcjami.