Для папаўнення колькасці вадкасці ў бачку неабходна зняць вечка і заліць вадкасць.
Калі доливать вадкасць даводзіцца часта, а нізкі ўзровень сігналізуецца лямпачкай на прыборным шчытку, то чыннікам таму можа быць знос тармазных калодак. Звычайна зношваюцца калодкі тармазных механізмаў перадпакояў колаў.
Тармазная вадкасць - замена
Тармазную вадкасць варта мяняць праз кожныя два гады або пры прабегу 60 000 км. Тармазная вадкасць уяўляе сабой сумесь з этыленгліколю, поліэфірнага оксиэтилена і некаторых іншых складнікаў. Гэтая бясколерная ці жаўтлявая вадкасць з'яўляецца атрутнай, а таксама агрэсіўная ў стаўленні лакафарбавага пакрыцця. Яна не ўздзейнічае на метал і гумовыя дэталі і захоўвае дастатковую цякучасць нават пры -40°C. Кропка яе кіпення таксама дастаткова высокая - прыкладна 290°C.
Разам з тым тармазная вадкасць гіграскапічная і "ўбірае" вільгаць, што адначасова зніжае кропку яе кіпення. Пры ўтрыманні вільгаці на ўзроўні 2,5% кропка кіпення складае ўсяго 150°C. Гэта дастаткова небяспечна, калі ўлічыць, што тормазы падвяргаюцца значнай нагрузцы. Вільгаць у такіх выпадках выпараецца, утворачы паветраныя коркі ў шлангах і трубаправодах тармазной сістэмы. Тармазная педаль у такіх выпадках правальваецца і тормазы не спрацоўваюць. У такім разе адзіным вынахадам з'яўляецца неаднаразовае націск на педаль тормазу (прапампоўванне).
15. Адбярыце тармазную вадкасць з бачка, пакінуўшы ў ім пласт вадкасці таўшчынёй прыкладна 1 гл.
16. Заліце свежую тармазную вадкасць (DOT 3 ці 4).
17. Адкруціце па чарзе штуцэры прапампоўкі на тармазных механізмах колаў і прапампуйце сістэму, робячы кожны раз не меней 10 поўных націскаў на тармазную педаль.
18. Сачыце ўзроўнем тармазной вадкасці ў бачку і пры неабходнасці далівайце, каб бачок не апусцеў і ў сістэму не запампоўвалася паветра.
Прапампоўку пачынайце са штуцэра тармазнога механізму правага задняга кола.