A rádióinterferencia második gyakori forrása a gyújtásrendszer. Ebben az esetben csatlakoztasson egy 1,0 uF-os kondenzátort "föld" és terminál "SW" vagy "+" gyújtótekercsek (lásd b/ábra. 10.11). Ez eltávolítja "ketyeg" hang a hangszórókból.
Egy másik zajforrás a gyújtógyertyák. A Peugeot 305 speciális gyújtáskábeleket használ beépített rádiózavar-elnyomással, de ha ezeket hagyományosra cserélik, akkor kezdődhetnek a problémák.
A gyertyák rádióinterferenciájának elnyomására speciális rezisztív kupakot helyezhet rájuk (lásd b/ábra. 10.12), amelynek ellenállása 10 000 és 15 000 ohm között van. Ha helyhiány miatt nem lehet rezisztív kupakokat felszerelni, akkor lineáris rádiózavar-szűrők használhatók (lásd b/ábra. 10.12) (ha nem túl erős a zaj, akkor elég egy csillapítót szerelni a tekercs és az elosztó közötti vezetékre. Ha ez nem segít, akkor az összes gyújtáskábelre szupresszort kell szerelni).
Ellenőrizze a rádió és az antenna földelését. Ha lehetséges, érje el a rádió tápkábelének minimális hosszát.
Ha minden általános rádiózavar-forrást ellenőriztek és "ártalmatlanná tették", és a zaj nem szűnik meg, minden villanymotort, fénymegszakítót és készüléket ellenőrizni kell. A probléma megoldását ebben az esetben a B / ábra mutatja. 10.13 (nem túl erős interferencia az elektromos motortól) és 10.14 (a működő eszközök okozta interferencia). A fénymegszakítóból származó interferencia általában nem szűnik meg. Nemrég egy rádióvevő gyári beszerelésekor annak tápvezetékére egy biztosítékon kívül fojtótekercset szereltek, ami szintén segít a rádiózavarok elnyomásában. Ha nincs ilyen fojtószelepe, szerelje be a B / ábra szerint. 10.15.
Tranzisztoros rádió esetén elegendő a fojtótekercset 2 A-re állítani. Ha az autóban elektromos óra van, akkor a zavaró hatásokat egy 0,5 mikrofarad kondenzátorral távolítják el, a B / ábra szerint telepített kondenzátorral. 10.13 az elektromos motornál.
Ha az összes megtett intézkedés után az interferencia nem szűnik meg, ellenőrizze, hogy áthaladnak-e a vezetékeken. Megpróbálhatja kicserélni a szokásos tápvezetéket egy árnyékolt vezetékre.
A legrosszabb esetben ellenőrizze, hogy az interferenciát nem okozza-e az autó fémalkatrészeinek egymáshoz dörzsölődése (rosszul meghúzott kötőelemekkel). Az ilyen jellegű interferenciát tolatással távolítják el "zajos" csatlakozások széles, fonattal ellátott földelőrúddal. Az interferencia legvalószínűbb forrásai a csatlakozási pontok lehetnek:
- A. hangtompító
- b. kipufogócsövek (a hengerblokk érintkezési pontján)
- V. légtisztító
- d) első és hátsó lökhárítók
- d) kormányoszlop
- pl. motorháztető és csomagtartó fedelek (kastélyaikat)
Az ilyen jellegű interferencia a leginkább észrevehető (1) alapjáraton (2) motorterhelés alatt.
A pulzáló csiszoló zajt vezetés közben a kerekeken vagy a gumiabroncsokon felhalmozódó statikus elektromosság okozhatja. Az eltávolításukhoz szükség van "spriccel" minden gumiabroncsban egy speciális antisztatikus por.
Az antenna okozhat interferenciát átszúró üvöltés formájában, amely megváltoztatja a hangját, ahogy az autó mozog, jön és megy (különösen teleszkópos). Ezek eltávolításához elegendő egy kis gumigolyót az antenna végére szerelni. Ha fékezés közben zaj lép fel, azt a fékekben felhalmozódó statikus elektromosság okozza (különösen érezhető meleg száraz időben). Az ilyen interferencia csak speciális, nagyon drága fékkészlet felszerelésével távolítható el.
Az autórádiók kevésbé érzékenyek az interferenciára, de ha ez utóbbi előfordul, akkor a generátor és a gyújtásrendszer zavaró hatásait el kell távolítani, és a tápvezetékre 3-5 A-es fojtót kell szerelni.A legsúlyosabb esetben árnyékolhatja a tápvezeték és a hangszórókhoz menő vezetékek.
Megjegyzés: elektronikus gyújtásrendszer esetén nem ajánlott ellenállássapkát helyezni a gyertyákra vagy kondenzátort a gyújtótekercsre. mert ez károsíthatja a rendszert. A legtöbb elektronikus gyújtórendszer beépített rádiózavar-szűrőkkel rendelkezik.