Drugim powszechnym źródłem zakłóceń radiowych jest układ zapłonowy. W takim przypadku podłącz kondensator 1,0 uF między "ziemia" i terminalu "SW" Lub "+" cewki zapłonowe (patrz b/rys. 10.11). To usunie "tykanie" dźwięk z głośników.
Innym źródłem hałasu są świece zapłonowe. Peugeot 305 wykorzystuje specjalne przewody zapłonowe z wbudowanym tłumieniem zakłóceń radiowych, ale jeśli zostaną one zastąpione zwykłymi, mogą zacząć się problemy.
Aby stłumić zakłócenia radiowe ze świec, możesz zainstalować na nich specjalne nasadki rezystancyjne (patrz b/rys. 10.12), którego rezystancja wynosi od 10 000 do 15 000 omów. Jeżeli z powodu braku miejsca nie ma możliwości zamontowania nakładek rezystancyjnych, można zastosować liniowe tłumiki zakłóceń radiowych (patrz b/rys. 10.12) (jeśli hałas nie jest zbyt silny, wystarczy zainstalować jeden tłumik na przewodzie między cewką a rozdzielaczem. Jeśli to nie pomoże, na wszystkich przewodach zapłonowych należy zainstalować tłumiki).
Sprawdź uziemienie radia i anteny. Jeśli to możliwe, osiągnij minimalną długość kabla zasilającego radiotelefonu.
Jeśli wszystkie typowe źródła zakłóceń radiowych zostały sprawdzone i "unieszkodliwiony", a hałas nie znika, należy sprawdzić wszystkie silniki elektryczne, przerywacze światła i urządzenia. Rozwiązanie problemu w tym przypadku pokazano na rysunku B / ryc. 10.13 (niezbyt silne zakłócenia ze strony silnika elektrycznego) i 10.14 (zakłócenia pochodzące od pracujących urządzeń). Zakłócenia z przerywacza światła generalnie nie są tłumione. Niedawno, gdy fabrycznie montowano odbiornik radiowy, oprócz bezpiecznika, na jego linii zasilającej zainstalowano dławik, który również pomaga tłumić zakłócenia radiowe. Jeżeli nie posiadasz takiej przepustnicy, zamontuj ją jak pokazano na B/rys. 10.15.
W przypadku radia tranzystorowego wystarczy ustawić dławik na 2 A. Jeżeli masz w samochodzie zegar elektryczny, zakłócenia z niego usuwane są za pomocą kondensatora 0,5 mikrofarada, zamontowanego jak pokazano na B/rys. 10.13 dla silnika elektrycznego.
Jeśli po wszystkich podjętych działaniach zakłócenia nie znikną, sprawdź, czy przechodzą one przez przewody. Możesz spróbować wymienić zwykły przewód zasilający na ekranowany.
W najgorszym przypadku sprawdź, czy zakłócenia nie są powodowane przez ocierające się o siebie ~ metalowe części samochodu (ze źle dokręconymi mocowaniami). Zakłócenia tego rodzaju są usuwane przez manewrowanie "hałaśliwy" połączenia szeroką listwą uziemiającą z oplotem. Najbardziej prawdopodobnymi źródłami zakłóceń mogą być punkty mocowania:
- A. tłumik
- B. rury wydechowe (w miejscu styku z blokiem cylindrów)
- V. odświeżacz powietrza
- d. zderzaki przednie i tylne
- d. kolumna kierownicy
- e. pokrywy maski i bagażnika (ich zamki)
Tego rodzaju zakłócenia są najbardziej zauważalne (1) na biegu jałowym (2) pod obciążeniem silnika.
Pulsujący odgłos zgrzytania podczas jazdy może być spowodowany gromadzeniem się ładunków elektrostatycznych na kołach lub oponach. Aby je usunąć, potrzebujesz "tryskać" w każdej oponie specjalny proszek antystatyczny.
Zakłócenia w postaci przenikliwego wycia, które zmienia swój ton, gdy samochód się porusza, przyjeżdża i odjeżdża, mogą być spowodowane przez antenę (zwłaszcza teleskopowy). Aby je zdjąć wystarczy założyć na koniec anteny małą gumową kulkę. Jeśli hałas pojawia się podczas hamowania, jest on spowodowany gromadzeniem się elektryczności statycznej w hamulcach (szczególnie zauważalne przy gorącej i suchej pogodzie). Takie zakłócenia można usunąć tylko poprzez zamontowanie specjalnego, bardzo drogiego zestawu hamulcowego.
Radia samochodowe są mniej podatne na zakłócenia, ale jeśli te ostatnie wystąpią, należy usunąć zakłócenia z generatora i układu zapłonowego oraz zainstalować na przewodzie zasilającym dławik 3-5 A. W najcięższych przypadkach można ekranować przewód zasilający i przewody idące do głośników.
Uwaga: w przypadku elektronicznego układu zapłonowego nie zaleca się zakładania kołpaków rezystancyjnych na świece lub kondensatora na cewkę zapłonową. ponieważ może to spowodować uszkodzenie systemu. Większość elektronicznych układów zapłonowych ma wbudowane tłumiki zakłóceń radiowych.