Drugim częstym źródłem zakłóceń radiowych jest układ zapłonowy. W takim przypadku należy podłączyć kondensator 1,0 μF między masę a zacisk "SW" lub "+" cewki zapłonowej (patrz B/Rysunek 10.11). Dzięki temu wyeliminujesz dźwięk tykania z głośników.
Innym źródłem zakłóceń są świece zapłonowe. W Peugeocie 305 zastosowano specjalne przewody zapłonowe z wbudowanym tłumieniem zakłóceń radiowych, ale jeśli zostaną one wymienione na zwykłe, mogą pojawić się problemy.
Aby wyeliminować zakłócenia radiowe ze świec zapłonowych, można zamontować na nich specjalne kondensatory rezystancyjne (patrz B/Rysunek 10.12), o rezystancji od 10 000 do 15 000 omów. W przypadku ograniczonej przestrzeni i braku możliwości zainstalowania kondensatorów rezystancyjnych, można zastosować liniowe tłumiki zakłóceń radiowych (patrz B/Rysunek 10.12) (jeśli szum nie jest zbyt duży wystarczy zamontować jeden tłumik na przewodzie między cewką a rozdzielaczem. Jeżeli to nie pomoże, należy zamontować tłumiki na wszystkich przewodach zapłonowych).
Sprawdź uziemienie radia i anteny. Jeżeli to możliwe, należy ograniczyć długość przewodu zasilającego odbiornik radiowy do minimum.
Jeśli wszystkie typowe źródła zakłóceń radiowych zostały sprawdzone i "zneutralizowane", a zakłócenia nadal występują, należy sprawdzić wszystkie silniki elektryczne, przełączniki światła i urządzenia. Rozwiązanie problemu w tym przypadku pokazano na rysunku 10.13 (niezbyt silne zakłócenia ze strony silnika elektrycznego) i 10.14 (zakłócenia ze strony urządzeń operacyjnych). Zakłócenia pochodzące od przełącznika światła nie są na ogół tłumione. Ostatnio, gdy fabrycznie instaluje się odbiornik radiowy, oprócz bezpiecznika, na linii zasilającej montuje się również dławik, który również pomaga tłumić zakłócenia radiowe. Jeżeli nie posiadasz takiej przepustnicy, zamontuj ją tak, jak pokazano na rysunku B/10.15.
 |
 |
W przypadku radia tranzystorowego wystarczający jest dławik 2 A. Jeśli w samochodzie znajduje się zegar elektryczny, zakłócenia z niego można wyeliminować, stosując kondensator 0,5 μF zainstalowany jak pokazano na rysunku 10.13 dla silnika elektrycznego.
Jeżeli zakłócenia nie znikną pomimo zastosowania wszystkich środków ostrożności, należy sprawdzić, czy przechodzą one przez przewody. Możesz spróbować wymienić zwykły kabel zasilający na ekranowany.
W najgorszym przypadku sprawdź, czy zakłócenia nie są spowodowane ocieraniem się metalowych części samochodu o siebie (jeśli elementy mocujące nie są odpowiednio dokręcone). Zakłócenia tego typu usuwa się poprzez odprowadzenie "zakłócającego" połączenia szeroką szyną uziemiającą z oplotem. Najbardziej prawdopodobnymi źródłami zakłóceń mogą być miejsca montażu:
- a. tłumik
- b. rury wydechowe (w miejscu styku z blokiem cylindrów)
- w oczyszczaczu powietrza
- zderzaki przednie i tylne
- kolumna kierownicza
- e. pokrywa maski i bagażnika (ich zamki)
Zakłócenia tego rodzaju są najbardziej zauważalne (1) na biegu jałowym, (2) pod obciążeniem silnika.
Pulsujący, zgrzytający dźwięk podczas jazdy może być spowodowany gromadzeniem się elektryczności statycznej na kołach lub oponach. Aby je usunąć, konieczne jest "wstrzyknięcie" do każdej opony specjalnego proszku antystatycznego.
Zakłócenia w postaci przenikliwego, wyjącego dźwięku, który zmienia swój ton podczas ruchu samochodu oraz pojawia się i znika, mogą być powodowane przez antenę (szczególnie teleskopowe). Aby je usunąć, wystarczy umieścić małą gumową kulkę na końcu anteny. Jeżeli podczas hamowania wystąpią zakłócenia, przyczyną jest gromadzenie się elektryczności statycznej w hamulcach (szczególnie zauważalne w gorącą, suchą pogodę). Tego typu zakłócenia można usunąć jedynie poprzez montaż specjalnego, bardzo drogiego zestawu hamulcowego.
Radia samochodowe są mniej podatne na zakłócenia, ale jeśli wystąpią, ważne jest wyeliminowanie zakłóceń z generatora i układu zapłonowego oraz zainstalowanie dławika 3-5 A na przewodzie zasilającym. W najpoważniejszych przypadkach pomocne może być ekranowanie przewodu zasilającego i przewodów prowadzących do głośników.
Uwaga: W przypadku elektronicznego układu zapłonowego nie zaleca się montażu kondensatorów na świecach zapłonowych ani kondensatora na cewce zapłonowej. ponieważ może to spowodować uszkodzenie systemu. Większość elektronicznych układów zapłonowych ma wbudowane tłumiki zakłóceń radiowych.